書????名 | 半干旱區(qū)高速公路生態(tài)護(hù)坡技術(shù) | 作????者 | 劉甲榮 等 |
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出版社 | 人民交通出版社 | 出版時(shí)間 | 2011年8月1日 |
頁????數(shù) | 196 頁 | 開????本 | 大16開 |
裝????幀 | 精裝 | ISBN | 9787114090400 |
版????次 | 1 | 字????數(shù) | 384000 |
第1章 緒論
第2章 邊坡工程防護(hù)穩(wěn)定性與評估方法
第3章 邊坡生態(tài)防護(hù)穩(wěn)定性與評估方法
第4章 邊坡生態(tài)制備護(hù)坡技術(shù)
第5章 半干旱區(qū)生態(tài)護(hù)坡水涵水技術(shù)
第6章 半干旱區(qū)長效綠化基質(zhì)配方技術(shù)
第7章 半干旱區(qū)多樣性植物優(yōu)化配置技術(shù)
第8章 公路生態(tài)護(hù)坡工程規(guī)劃設(shè)計(jì)
第9章 生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)用及效益評估
第10章 結(jié)語
附錄 半干旱區(qū)高速公路生態(tài)護(hù)坡主要植物名目
參考文獻(xiàn)2100433B
本書根據(jù)半干旱區(qū)高速公路路塹邊坡的立地條件,依托于地處半干旱區(qū)的魯中腹地的國家G2高速山東濟(jì)青南線濟(jì)南至萊蕪高速公路生態(tài)環(huán)保典型示范工程,并以其路塹石質(zhì)邊坡生態(tài)恢復(fù)工程為主要對象,首先概述生態(tài)護(hù)坡類型、應(yīng)用現(xiàn)狀及工程與生態(tài)穩(wěn)定性,并對當(dāng)前幾種常見的生態(tài)植被護(hù)坡技術(shù)進(jìn)行了介紹;在此基礎(chǔ)上,重點(diǎn)闡述半干旱區(qū)生態(tài)護(hù)坡的多層次保水涵水技術(shù)、長效綠化基質(zhì)配方技術(shù)、多樣性植物優(yōu)化配置技術(shù)等三個(gè)關(guān)鍵技術(shù),生態(tài)護(hù)坡工程穩(wěn)定性評估方法、生態(tài)護(hù)坡綜合效益評估方法等兩個(gè)評估方法,以及邊坡生態(tài)防護(hù)優(yōu)化設(shè)計(jì)指標(biāo)體系,這“三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)”、“兩個(gè)評估方法”和“一個(gè)指標(biāo)體系”構(gòu)成了本書最大的特色。
該書可供公路交通、水利、鐵路、國土資源、能源等部門工程技術(shù)人員以及有關(guān)高校和科研單位的科研人員參考使用。
那叫片石混凝土,但是片石混凝土不會用于坡面上的只有基礎(chǔ)可能是,護(hù)坡大部分是漿砌片石的,做護(hù)坡容易只要找準(zhǔn)坡腳位置,和坡頂位置就行
京津塘高速公路施工中采用的先進(jìn)技術(shù)主要有幾個(gè)方面,簡述如下:平面線形設(shè)計(jì)合理自十八里店立交橋中心K0+000到河北省交界老風(fēng)河長35公里路段中,基本上由10個(gè)曲線組成。一個(gè)正曲線接一個(gè)反曲線,行車流暢...
高速公路發(fā)生交通事故的原因是什么? (一)首先是交通參與者的因素。 交通參與者包括駕駛員、乘客、高速公路管理人員及與交通進(jìn)行有關(guān)的所有人。 (1)駕駛員的因素。 就駕駛員而言,高速公路不同于一般公路,...
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隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,我國交通事業(yè)發(fā)展迅速,高速公路工程數(shù)量逐年增多,有效提高我國公路交通能力的同時(shí),相應(yīng)提高了對于高速公路生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)用科學(xué)性和實(shí)效性的實(shí)際要求。就現(xiàn)代高速公路工程而言,生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)用占據(jù)重要地位,直接影響著高速公路工程最終的美觀效果、邊坡穩(wěn)定性以及邊坡水土保持能力。但就國內(nèi)高速公路工程的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀來看,其尚未形成系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用體系,限制著該項(xiàng)技術(shù)的良性發(fā)展。筆者即從高速公路生態(tài)護(hù)坡入手,就現(xiàn)有的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)及其水土保持作用機(jī)理,發(fā)表幾點(diǎn)看法,以供相關(guān)單位參考。
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評分: 4.5
高速公路因其地理上的特殊性和功能上的重要性,對自然環(huán)境的要求比一般公路要高,常??梢娫诟咚俟犯叨高吰律显苑N有大量草木植被,目的就是為了覆蓋坡面以鞏固地形、抑制邊坡侵蝕以控制坡面溝蝕,從而保證水土流失現(xiàn)象得到改善。生態(tài)護(hù)坡技術(shù)的效果很明顯,雨量越大其土壤流失量越小,本文以項(xiàng)目研究的方式對其進(jìn)行實(shí)地分析,探究高速公路生態(tài)護(hù)坡技術(shù)對水土保持效應(yīng)的影響方式和結(jié)果。
《新疆干旱半干旱區(qū)植被的生理生態(tài)響應(yīng)和適應(yīng)策略》共分三篇,從極端環(huán)境的自然地理概況、極端環(huán)境下荒漠植被生理生態(tài)研究、極端環(huán)境下荒漠植被形態(tài)解剖結(jié)構(gòu)的環(huán)境適應(yīng)性、極端環(huán)境下荒漠植被生態(tài)特征研究等方面進(jìn)行了系統(tǒng)而全面的描述。另外,《新疆干旱半干旱區(qū)植被的生理生態(tài)響應(yīng)和適應(yīng)策略》的編者均是我國年輕一代的科研工作者,對該領(lǐng)域有著獨(dú)特的認(rèn)識和見解,相信《新疆干旱半干旱區(qū)植被的生理生態(tài)響應(yīng)和適應(yīng)策略》可以成為從事極端環(huán)境植物生理生態(tài)研究人員的一本優(yōu)秀的參考書。
生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)該是既滿足河道護(hù)坡功能,又有利于恢復(fù)河道護(hù)坡系統(tǒng)生態(tài)平衡的系統(tǒng)工程。生態(tài)護(hù)坡技術(shù)可以分為植物護(hù)坡和植物工程措施復(fù)合護(hù)坡技術(shù)(汪洋,等,2005) 。植物護(hù)坡主要通過植被根系的力學(xué)效應(yīng)(深根錨固和淺根加筋)和水文效應(yīng)(降低孔壓、消弱濺蝕和控制徑流)來固土、防止水土流失,在滿足生態(tài)環(huán)境需要的同時(shí),還可以進(jìn)行景觀造景。植物工程復(fù)合護(hù)坡技術(shù)有鐵絲網(wǎng)與碎石復(fù)合種植基、土木材料固土種植基、三維植被網(wǎng)、水泥生態(tài)種植基等形式。上海崇明島瀛東村生態(tài)河道示范工程中,生態(tài)護(hù)坡技術(shù)的應(yīng)用使坡岸抗剪強(qiáng)度明顯增加,坡岸穩(wěn)定性增強(qiáng),河水水質(zhì)經(jīng)過護(hù)坡植物的凈化得到較好的改善,沿水流方向,總氮(TN)從2.95降至1.08mg/L,NH4- N從2.64降至1.02mg/L,同時(shí)河岸生境得到改善,生物多樣性增加,生態(tài)穩(wěn)定性增強(qiáng)(陳荷生,2004) 。
【學(xué)員問題】高速公路路基半填半挖打算處理方法?
【解答】在原地面高差大于3m或處于陡坎地段的橫向半填半挖和縱向填挖轉(zhuǎn)換路基的填挖結(jié)合部,為減少路基不均勻沉降,均應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)化處理。
縱橫向填挖交界處填方區(qū)填筑前應(yīng)先清除表土及坡積物,當(dāng)原地面縱、橫坡陡于l:2.5時(shí),將原地面開挖成l~2m寬的臺階,臺階而留有2~4%向內(nèi)傾斜的坡度;對于土質(zhì)挖方區(qū)(含強(qiáng)度低的軟石),當(dāng)填方段填至上路堤頂面后。應(yīng)將挖方區(qū)路床80cm范圍超挖至下路床底面,對結(jié)臺部采用重型壓路機(jī)碾壓處理后,鋪設(shè)第一層土工格柵,再分層鋪筑下路床,鋪設(shè)第二層土工格柵;對于整體性好的次堅(jiān)石、堅(jiān)石挖方區(qū),填方區(qū)填至上路床頂面后,應(yīng)劉。填方部分充分碾壓后,在挖方側(cè)超挖30cm,鋪設(shè)第一層土工格柵,然后與填方部分一同鋪筑上路床,在上路床頂面結(jié)合部鋪設(shè)第二層土工格柵。土工格柵幅寬4m,搭接長度為20cm,并用(10×20)cm的Φ8鋼筋錨釘加固,錨固間距為(2×3.8)m.
雙向土工格柵質(zhì)量按圖紙要求進(jìn)行采購,并符合《交通工程土工合成材料 土工格柵》(JTJ480-2002)的規(guī)定。
土工格柵的施工步驟和要求:
①土工格柵鋪設(shè)方向一直與路基中線垂直。
②鋪設(shè)準(zhǔn)備工作:地基處理,首先對下層進(jìn)行整平、碾壓,要求平整度不大于15㎜,壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求,表面嚴(yán)禁有碎石、塊石等堅(jiān)硬凸出物。鋪設(shè)環(huán)境:室外氣溫5℃以上,風(fēng)力4級以下,無雨、雪。
③(環(huán)境或特殊要求除外) 鋪設(shè)及搭接方法:在平整好的下承層上按設(shè)計(jì)寬度鋪設(shè)土工格柵,攤鋪時(shí)應(yīng)拉直、平順,緊貼下承層,不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊,搭接處用(10×20)cm的Φ8鋼筋錨釘加固或聯(lián)接件固定。土工格柵在鋪設(shè)時(shí),將筋材主強(qiáng)度高的方向垂直路堤軸線方向。
④回填:土工格柵材料攤鋪到位后應(yīng)及時(shí)填筑填料,以免其受到陽光過長時(shí)間的直接曝曬,一般情況下,間隔時(shí)間不超過48h.
⑤填料要求:在距土工格柵層8㎝以內(nèi)的路堤填石路堤料其最大料徑不得大于6㎝,土工格柵第一層填土攤鋪應(yīng)采用輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī),沿路堤的軸線方向行駛進(jìn)行壓實(shí),填筑壓實(shí)厚度大于60㎝.
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時(shí)溝通、指正。