船級(jí)船級(jí)符號(hào)

船級(jí)證書(shū)除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級(jí)符號(hào)。各國(guó)船級(jí)社對(duì)船級(jí)符號(hào)的規(guī)定不同。

中國(guó)船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為cs。

英國(guó)勞埃德船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為L(zhǎng)R，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。

世界上比較著名的船級(jí)社有：

英國(guó)勞埃德船級(jí)社

它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。該船級(jí)社由船東、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等各方面委員會(huì)組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類定級(jí)；

德國(guó)勞埃德船級(jí)社

挪威船級(jí)社

法國(guó)船級(jí)局

日本海事協(xié)會(huì)

美國(guó)航運(yùn)局

中國(guó)船級(jí)社是中華人民共和國(guó)交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局。1996年中國(guó)船級(jí)社第一次被選任國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)理事會(huì)主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），這標(biāo)志著中國(guó)驗(yàn)船技術(shù)的權(quán)威性受到國(guó)際認(rèn)可。

隨著船級(jí)社的逐步的發(fā)展，船級(jí)社的業(yè)務(wù)也有所變化。船級(jí)社成立之初，船級(jí)社為保險(xiǎn)商提供的入級(jí)服務(wù)，完全是自愿的，保險(xiǎn)公司可以委托船級(jí)社進(jìn)行船級(jí)劃分， 也可以不委托。而現(xiàn) 在的入級(jí)服務(wù)已不僅是為保險(xiǎn)商服務(wù)，而且政府希望通過(guò)入級(jí)服務(wù)，代替政府執(zhí)行有關(guān)國(guó)際公約的要求，以保障船舶的質(zhì)量和保障安全。因此各國(guó)政府均賦予船級(jí)社更大的權(quán)利。并從法律法規(guī)上給予保障。船舶從設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)和維修的各個(gè)階段都要受到船級(jí)社的監(jiān)督。不通過(guò)船級(jí)社的檢驗(yàn)和發(fā)證，船舶 不能營(yíng)運(yùn)。在近幾 年的國(guó)際公約中，出現(xiàn)了船舶必須達(dá)到某些入級(jí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。正是這種具體技術(shù)要求的一致性，使得入級(jí)檢驗(yàn)也具有了一定的法定特征。

船級(jí)社的業(yè)務(wù)范圍也從航運(yùn)領(lǐng)域擴(kuò)大到相關(guān)的工業(yè)領(lǐng)域。船級(jí)社200多年發(fā)展歷程當(dāng)中，一直是作為公益性非營(yíng)利性的機(jī)構(gòu)而發(fā)展起來(lái)的，隨著國(guó)際船級(jí)社 間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，經(jīng)營(yíng)成本的增大，各個(gè)船級(jí)社在紛紛地尋找出路，傳統(tǒng)的理念受到了挑戰(zhàn)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將迫使船級(jí)社將注意力從有限的航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向工業(yè)服務(wù)市場(chǎng)。 由上面可知,最初的船級(jí)社認(rèn)證是針對(duì)船舶的生產(chǎn)和制造進(jìn)行的技術(shù)分級(jí)判定,而現(xiàn) 在船級(jí)社認(rèn)證的范圍涵蓋了入級(jí)船舶檢驗(yàn)、國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)、海洋工程檢驗(yàn)和工業(yè)服務(wù).風(fēng)險(xiǎn)管理為其業(yè)務(wù)的基本屬性.所以現(xiàn) 在國(guó)內(nèi)的很多制造企業(yè),盡管他的產(chǎn)品和船舶沒(méi)有關(guān)系,但是還是做船級(jí)社認(rèn)證.不過(guò)這個(gè)認(rèn)證是質(zhì)量認(rèn)證,或質(zhì)量體系認(rèn)證。

船級(jí)社最早產(chǎn)生 于二百三十年前的英國(guó)。十八世紀(jì)中，英國(guó)倫敦泰晤士河畔設(shè)有若干的咖啡館，從事船舶生意的人們常在此聚談，其中營(yíng)業(yè)最盛者是愛(ài)德華·勞埃德，所有船舶和貨物保險(xiǎn)，大部分均在該咖啡館辦理，于是形成了海上保險(xiǎn)的中心。由于保險(xiǎn)需要了解船舶的技術(shù)狀況，遂于1760年成立了勞埃德船級(jí)社，并開(kāi)始實(shí)施船舶檢驗(yàn)和登記入級(jí)。初期的驗(yàn)船師大多是退休的船長(zhǎng)和船上的木匠，經(jīng)驗(yàn)豐富，能一驗(yàn)便知船舶優(yōu)劣（那時(shí)都是木帆船）。他們最初把船體技術(shù)狀況劃分為五類：A（最 好）、E（較好）、I（中等）、O（較壞）、U（最壞）；又將所備帆、錨等分為三類：G（好）、 M（中）、B（壞）。后來(lái)逐步根據(jù)需要，變革到現(xiàn) 在的入級(jí)符號(hào)。Classification一詞原是分級(jí)的意思，現(xiàn)成為入級(jí)，不在對(duì)船舶劃分等級(jí)。只 要船舶建造符合船級(jí)社的建造規(guī)范，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，該船即在該船級(jí)社入級(jí)。勞氏船級(jí)社成立以后，鑒于船級(jí)社的作用和實(shí)際需要，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家、以及有些發(fā)展中國(guó)家，也相繼成立了自己的船級(jí)機(jī)構(gòu)，以便發(fā)展航運(yùn)事業(yè)和增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。迄今世界上已有近50家船級(jí)社。

1、英國(guó)勞氏船級(jí)社 LR

2、法國(guó)船級(jí)社 BV

3、意大利船級(jí)社 RINA

4、美國(guó)船級(jí)社 ABS

5、挪威船級(jí)社 DNV

6、德國(guó)勞氏船級(jí)社 GL

7、日本海事協(xié)會(huì) NK

8、希臘船級(jí)社 HR

9、俄羅斯船舶登記局 RS

10、波蘭船舶登記局 PRS

11、南斯拉夫船舶登記局 JR

12、保加利亞船舶登記局 BKR

13、中國(guó)船級(jí)社 CCS

14、捷克船舶登記局 CSLR

15、韓國(guó)船級(jí)社 KR

16、印度尼西亞船級(jí)社 BKI

17、羅馬尼亞船舶登記局 RN

18、印度船級(jí)社 IRS

19、克羅地亞船舶登記局 CRS

近年來(lái),由于全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)走低,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,船舶制造業(yè)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也處于不景氣的狀態(tài),全球運(yùn)力和產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。亞洲是世界上造船業(yè)的主要區(qū)域,中國(guó)船級(jí)社目 前市場(chǎng)份額更是位居世界第七,如何制定與調(diào)整相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展方向,在新的歷史階段如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),不斷縮小和世界一 流船級(jí)社的差距,同時(shí)在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下,如何借助中國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì),在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷做大做強(qiáng)的同時(shí)不斷擴(kuò)大我們的影響力,擴(kuò)大我們的海外市場(chǎng)份額,顯得尤為重要。 2100433B

以下船級(jí)社為國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）的正式會(huì)員（截止到2011年6月）。

船級(jí)(Class)，是表示船舶技術(shù)狀況的指標(biāo)。它包括對(duì)船殼、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等一系列項(xiàng)目和性能的技術(shù)狀況劃分的級(jí)別。船舶入級(jí)。就是船舶根據(jù)船舶入級(jí)機(jī)構(gòu)即船級(jí)社的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行建造，在通過(guò)對(duì)上述一系列項(xiàng)目和性能的檢驗(yàn)后確認(rèn)其技術(shù)狀況完全符合所劃分的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并最終獲得發(fā)放證明船舶具備航行技術(shù)條件的船級(jí)證書(shū)(Certificate of Classification)。

船舶在登記的時(shí)候，船旗國(guó)一般都會(huì)委托船級(jí)社對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)；船舶保險(xiǎn)人在決定是否給船舶保險(xiǎn)、以何種費(fèi)率條件承保等問(wèn)題的時(shí)候是一定要求船舶人級(jí)的；在租船市場(chǎng)上，承租人通常是不會(huì)租一艘沒(méi)有入級(jí)的船舶的，因?yàn)闆](méi)有入級(jí)承租人很難判定船舶是否適航；如果船東打算通過(guò)抵押船舶來(lái)向銀行融資，那么船舶也必須入級(jí)，否則沒(méi)有銀行會(huì)同意向未入級(jí)或不打算入級(jí)的船舶發(fā)放貸款。

綜上所述，船舶人級(jí)是出于登記和經(jīng)營(yíng)上的需要。船舶入級(jí)可促使航運(yùn)企業(yè)或船舶經(jīng)營(yíng)者對(duì)船舶進(jìn)行良好的保養(yǎng)和管理保證船舶的航行安全，有利于政府對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于托運(yùn)人和承租人按照自身的需要選擇船舶訂艙和租船，也有利于保險(xiǎn)人在承保船舶或貨物時(shí)確定費(fèi)率和條件。

世界上主要船級(jí)社有：英國(guó)勞氏船級(jí)社LR、法國(guó)船級(jí)社BV、意大利船級(jí)社RINA、美國(guó)船級(jí)社ABS、挪威船級(jí)社DNV、德國(guó)勞氏船級(jí)社GL、日本海事協(xié)會(huì)NK、希臘船級(jí)社HR、俄羅斯船舶登記局RS、波蘭船舶登記局PRS、南斯拉夫船舶登記局JR、保加利亞船舶登記局BKR、中國(guó)船級(jí)社CCS、捷克船舶登記局CSLR、韓國(guó)船級(jí)社KR、印度尼西亞船級(jí)社BKI、羅馬尼亞船舶登記局RN、印度船級(jí)社IRS、克羅地亞船舶登記局CBS等。

中國(guó)船級(jí)社（CCS）的入級(jí)通則和船級(jí)符號(hào)

船級(jí)是評(píng)定船舶技術(shù)狀況的國(guó)際通用形式。船級(jí)檢驗(yàn)由船級(jí)社執(zhí)行。中國(guó)船級(jí)社（CCS）是國(guó)家的船舶技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，是中國(guó)唯一從事船舶入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）10家正式會(huì)員之一，總部設(shè)在北京。中國(guó)船級(jí)社（CCS）主要業(yè)務(wù)有：承擔(dān)國(guó)內(nèi)外船舶、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級(jí)檢驗(yàn)、公證鑒證檢驗(yàn)和經(jīng)中國(guó)政府、外國(guó)（地區(qū)）政府主管機(jī)關(guān)授權(quán)，執(zhí)行法定檢驗(yàn)等具體檢驗(yàn)業(yè)務(wù)，以及經(jīng)有關(guān)主管機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)的其他業(yè)務(wù)。

1．入級(jí)通則

經(jīng)申請(qǐng)，船舶的船體（包括設(shè)備）和船舶機(jī)械（包括電氣設(shè)備）凡符合CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）或等效要求者，CCS將授予相應(yīng)的船級(jí)，并載入CCS船舶錄。已在CCS入級(jí)的船舶，如能遵循CCS保持船級(jí)的各種檢驗(yàn)并仍符合入級(jí)要求者，經(jīng)驗(yàn)船師在證書(shū)上簽署，將繼續(xù)保持其相應(yīng)的船級(jí)。若船體船級(jí)證書(shū)和輪機(jī)船級(jí)證書(shū)之一失效，則另一證書(shū)同時(shí)失效。除客船外的船舶入級(jí)證書(shū)的有效期應(yīng)不超過(guò)5年，客船包括客滾船的入級(jí)證書(shū)有效期應(yīng)不超過(guò)4年。臨時(shí)入級(jí)證書(shū)的有效期應(yīng)不超過(guò)5個(gè)月。

2．船級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志

凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級(jí)的船舶，其船體（包括設(shè)備）、輪機(jī)（包括電氣設(shè)備）將根據(jù)不同情況分別授予不同的船級(jí)符號(hào)及附加標(biāo)志。

1）船級(jí)符號(hào)

①★表示船體（包括設(shè)備）、輪機(jī)（包括電氣設(shè)備）和特殊設(shè)備在CCS檢驗(yàn)下建造，符合《規(guī)范》要求，并保持良好有效的技術(shù)狀況，適宜于海上航行。

②★表示船體（包括設(shè)備）、輪機(jī)（包括電氣設(shè)備）和特殊設(shè)備不在CCS檢驗(yàn)下建造，但經(jīng)CCS檢驗(yàn)，認(rèn)為符合CCS的入級(jí)要求，適宜于海上航行。

③CSA5/5表示船體（包括設(shè)備）完全符合《規(guī)范》的要求，且特別檢驗(yàn)間隔期為5年。

根據(jù)船舶的技術(shù)狀態(tài)和保養(yǎng)情況，當(dāng)CCS認(rèn)為尚可給予船級(jí)，但有必要縮短其特別檢驗(yàn)間隔期時(shí)，即上述船體分?jǐn)?shù)5/5分別由4/5或3/5來(lái)代替，分子表示特別檢驗(yàn)間隔期分別為4年或3年。

④CSM表示輪機(jī)（包括電氣設(shè)備）完全符合《規(guī)范》的要求。

⑤★CSM表示船舶的推進(jìn)機(jī)械及重要輔助機(jī)械不在CCS檢驗(yàn)下進(jìn)行建造、安裝和試驗(yàn)，但經(jīng)CCS檢驗(yàn)、試驗(yàn)認(rèn)為可以接受。

2）附加標(biāo)志

凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級(jí)的船舶，將根據(jù)其具體條件，在船級(jí)符號(hào)后加注一個(gè)或數(shù)個(gè)附加標(biāo)志。

除普通干貨船外，其船體（包括設(shè)備）均須加附加標(biāo)志的英文全稱，例如：客船的附加標(biāo)志為“Passenger Ship”，油船（貨油閃點(diǎn)超過(guò)60℃）為“Oil Tanker，F(xiàn).P.>60℃”，加強(qiáng)檢驗(yàn)為“ESP”，船體實(shí)行循環(huán)檢驗(yàn)為“CHS（Continuous Hull Surveys）”，船舶實(shí)施安全管理體系為“SMS（Safety Management System）”。

輪機(jī)附加標(biāo)志如：加注“AUT—0”表示能由駕駛室控制站進(jìn)行遙控運(yùn)行的推進(jìn)機(jī)械裝置，機(jī)器處所集中控制站周期性無(wú)人值班。加注“MCC”表示能由機(jī)器處所集中控制站進(jìn)行控制運(yùn)行的推進(jìn)機(jī)械裝置。加注“BRC”表示能由駕駛室控制站進(jìn)行遙控運(yùn)行的推進(jìn)機(jī)械裝置，機(jī)器處所有人值班。加注“IGS”表示裝有符合規(guī)范規(guī)定的惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)用于從事裝運(yùn)散裝油類或散裝化學(xué)品的船舶。加注“SCM”表示有螺旋槳軸狀況監(jiān)控的船舶。加注“CMS”表示輪機(jī)實(shí)行循環(huán)檢驗(yàn)的船舶。

例1：★CSA5/5 Oil Tanker，F(xiàn).P.≤60℃，Ice Class B3，ESP表示在CCS檢驗(yàn)下建造的無(wú)限航區(qū)油船，裝運(yùn)閃點(diǎn)低于60℃的貨油，具有輕度冰況的冰區(qū)加強(qiáng)，特別檢驗(yàn)間隔期為5年，需加強(qiáng)檢驗(yàn)。

例2：★CSM AUT—0，IGS表示其輪機(jī)（包括電氣設(shè)備）不在CCS檢驗(yàn)下制造，但在本社檢驗(yàn)下安裝、檢驗(yàn)和試驗(yàn)的推進(jìn)機(jī)械和重要輔助機(jī)械（包括電氣設(shè)備），能以周期性無(wú)人機(jī)艙運(yùn)行，裝有情性氣體系統(tǒng)。

保持船級(jí)的各種檢驗(yàn)

已在CCS入級(jí)的船舶，為保持已獲得的船級(jí)，必須按CCS的規(guī)定進(jìn)行下列各種檢驗(yàn)：年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、螺旋槳軸和尾管軸檢驗(yàn)、鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn)、循環(huán)檢驗(yàn)、損壞和修理檢驗(yàn)、改裝或更換檢驗(yàn)。

1．年度檢驗(yàn)（Annual Survey）

所有船舶應(yīng)經(jīng)受年度檢驗(yàn)。年度檢驗(yàn)應(yīng)于完工、投入使用或特別檢驗(yàn)日期的每周年前或后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。

2．中間檢驗(yàn)（Intermediate Survey）

所有船舶應(yīng)經(jīng)受中間檢驗(yàn)。中間檢驗(yàn)應(yīng)于完工、投入使用或特別檢驗(yàn)后的第2個(gè)或第3個(gè)年度檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行，該中間檢驗(yàn)替代1次年度檢驗(yàn)，并于年度檢驗(yàn)到期日的前或后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。

3．塢內(nèi)檢驗(yàn)（Docking Survey）

所有船舶應(yīng)經(jīng)受塢內(nèi)檢驗(yàn)或上排檢驗(yàn)，除另有規(guī)定外，塢內(nèi)檢驗(yàn)5年內(nèi)應(yīng)不少于2次，間隔期為2.5年，最長(zhǎng)間隔不大于3年，但其中一次應(yīng)在特別檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行，以檢查水線下船體或設(shè)備的具體情況；從事國(guó)際航行的客船（包括客滾船）塢內(nèi)檢驗(yàn)每年應(yīng)進(jìn)行一次。

4．特別檢驗(yàn)（Special Survey）

船體和輪機(jī)（包括電氣設(shè)備）的特別檢驗(yàn)通常每5年進(jìn)行1次，以保持其船級(jí)證書(shū)的有效性。檢驗(yàn)后，根據(jù)船舶的具體狀況確定船體部分的特別檢驗(yàn)間隔期可分別為5年、4年或3年。特別檢驗(yàn)可在到期之日前開(kāi)始，但不超過(guò)12個(gè)月。如果在特別檢驗(yàn)到期之日還未完成特別檢驗(yàn)。經(jīng)驗(yàn)船師上船檢驗(yàn)并經(jīng)船級(jí)社批準(zhǔn)，可給予不超過(guò)3個(gè)月的展期，以便完成特別檢驗(yàn)。

5．螺旋槳軸和尾管軸檢驗(yàn)（Screw Shaft and Tube Shaft Survey）

該項(xiàng)檢驗(yàn)的間隔期通常為5年。

6．鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn)（Boiler Survey，Survey of Thermal oil Units）

鍋爐檢驗(yàn)的間隔期通常為2.5年，最大間隔期不應(yīng)超過(guò)3年。如船東申請(qǐng)，鍋爐檢驗(yàn)可給予不超過(guò)6個(gè)月的展期。所有鍋爐和熱油加熱器的外部檢驗(yàn)，包括安全裝置檢驗(yàn)，每年進(jìn)行1次。

7．循環(huán)檢驗(yàn)（Continuous Machinery Survey—CMS)

由船舶所有人申請(qǐng)并經(jīng)CCS同意，機(jī)械（包括電氣設(shè)備）的特別檢驗(yàn)，以及除油船、散貨船和滾裝船以外的船體檢驗(yàn)可由循環(huán)檢驗(yàn)代替。循環(huán)檢驗(yàn)的周期與特別檢驗(yàn)的周期相同。該檢驗(yàn)將所有特別檢驗(yàn)項(xiàng)目在規(guī)定的周期內(nèi)輪流檢查。在循環(huán)檢驗(yàn)周期內(nèi)，應(yīng)盡量將特別檢驗(yàn)項(xiàng)目按年度平均分配進(jìn)行，且每一項(xiàng)目的檢查周期，最長(zhǎng)不超過(guò)循環(huán)檢驗(yàn)的周期。實(shí)行循環(huán)檢驗(yàn)的船舶，年度檢驗(yàn)和中間檢驗(yàn)照常進(jìn)行。

8．損壞和修理檢驗(yàn)（Damage Survey，Repair Survey）

對(duì)涉及船級(jí)的各種損壞造成船體、設(shè)備和機(jī)械（包括電氣設(shè)備）等部件不能滿足本規(guī)范的要求，應(yīng)及時(shí)通知船級(jí)社進(jìn)行檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)范圍應(yīng)是驗(yàn)船師認(rèn)為能查明損壞程度和原因所必需的范圍。

對(duì)涉及船級(jí)的船體、設(shè)備和機(jī)械（包括電氣設(shè)備）作任何修理時(shí)，修理工作應(yīng)在驗(yàn)船師監(jiān)督下根據(jù)適用的《規(guī)范》進(jìn)行。如修理地點(diǎn)無(wú)船級(jí)社驗(yàn)船師，則應(yīng)及時(shí)與船級(jí)社聯(lián)系。

9．改裝或更換檢驗(yàn)（Alteration Survey）

對(duì)涉及船級(jí)的船體、設(shè)備和機(jī)械（包括電氣設(shè)備）的結(jié)構(gòu)尺寸或裝置進(jìn)行任何改裝或更換時(shí)，改裝或更換的圖紙和資料應(yīng)提交船級(jí)社批準(zhǔn)、改裝或更換檢驗(yàn)應(yīng)按新船的檢驗(yàn)程序處理。

如船舶改裝造成船舶具有新的船級(jí)特征或附加標(biāo)志時(shí)，如乘客定額增加、船舶類型的改變和航區(qū)的擴(kuò)大等，應(yīng)發(fā)給新的船級(jí)證書(shū)。

暫停船級(jí)與取消船級(jí)

1．暫停船級(jí)

1）凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級(jí)的船舶，如遇有下列情況，將導(dǎo)致船級(jí)自動(dòng)暫停：

（1）船舶未在CCS入級(jí)規(guī)范規(guī)定的期限內(nèi)完成船級(jí)特別檢驗(yàn)，且未經(jīng)CCS同意展期，除非船舶已申請(qǐng)且正在進(jìn)行檢驗(yàn)或修理；

（2）船舶未在CCS入級(jí)規(guī)范規(guī)定的期限內(nèi)完成船級(jí)年度檢驗(yàn)或中間檢驗(yàn)；

（3）船級(jí)條件或遺留項(xiàng)目在規(guī)定的日期內(nèi)未消除且未經(jīng)CCS同意展期；

（4）未經(jīng)CCS同意進(jìn)行了影響船級(jí)的修理、改建或改裝。

2）凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級(jí)的船舶，如遇有下列情況，經(jīng)確認(rèn)CCS可暫停其船級(jí)：

（1）船舶的船體、輪機(jī)設(shè)備包括電氣設(shè)備不符合保持船級(jí)的規(guī)定；

（2）船舶的船體、輪機(jī)設(shè)備包括電氣設(shè)備遭受影響船級(jí)的損壞而未及時(shí)申請(qǐng)檢驗(yàn)。

3）對(duì)于船東或CCS無(wú)法控制的原因（僅限于以下情況，例如：船舶損壞、由于港口當(dāng)局對(duì)人員入境或行動(dòng)的限制導(dǎo)致的本社意外地?zé)o法登船、由于非正常的持續(xù)的惡劣天氣、罷工、騷亂、戰(zhàn)爭(zhēng)造成的船舶在港口意外的拖延或無(wú)法卸貨，或其他不可抗力的情況）造成船舶?？吭诓痪邆渫瓿蛇^(guò)期檢驗(yàn)條件的港口，CCS可允許船舶直接駛往可完成上述檢驗(yàn)的港口而不暫停船級(jí)。

2．取消船級(jí)

1）凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級(jí)的船舶，如遇有下列情況，CCS可取消其船級(jí)：

（1）根據(jù)船東的要求；

（2）船級(jí)已暫停達(dá)到6個(gè)月，船東仍未申請(qǐng)恢復(fù)船級(jí)的檢驗(yàn)，對(duì)于非營(yíng)運(yùn)的船舶，可同意更長(zhǎng)時(shí)間的船級(jí)暫停而不被取消；

（3）船舶超出船級(jí)附加標(biāo)志中規(guī)定的限制以及批準(zhǔn)的其他附加條件進(jìn)行營(yíng)運(yùn)；

（4）船舶的船體、輪機(jī)設(shè)備包括電氣設(shè)備遭受重大損壞或發(fā)生其他情況經(jīng)確認(rèn)已無(wú)法繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，如沉沒(méi)、拆船等；

（5）未按時(shí)交納檢驗(yàn)費(fèi)。

2）如只是因保持附加標(biāo)志有關(guān)的檢驗(yàn)項(xiàng)目沒(méi)有進(jìn)行，則暫?；蛉∠麅H局限于相應(yīng)的附加標(biāo)志。

3）凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級(jí)的船舶，當(dāng)其被船旗國(guó)政府取消注冊(cè)，則其船級(jí)自動(dòng)取消。