高速公路路側(cè)景觀對(duì)駕駛員行為影響規(guī)律研究

大量事故案例表明，在高速公路上駕駛員不安全行為因素造成的交通事故約占總事故的95.30%，比普通公路上比例高20%左右，幾乎每一起高速公路交通事故的直接原因都是駕駛員操作失誤造成的，而駕駛員行車過程中80%以上的交通信息是通過視覺獲得的，說明高速條件下，道路景觀視覺環(huán)境對(duì)安全行車的影響很大。長期以來由于各種原因交通安全研究主要集中在人、車、路三大因素而忽視了對(duì)環(huán)境的研究，已有交通環(huán)境方面的研究也多數(shù)把重點(diǎn)放在了公路線形、交通工程設(shè)施安全性評(píng)價(jià)上，缺少路側(cè)景觀要素對(duì)駕駛員行為、交通安全作用機(jī)理與影響規(guī)律方面的研究。 本項(xiàng)目主要基于交通心理學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、景觀學(xué)、色彩學(xué)、圖像分析技術(shù)，以駕駛員生理特性為橋梁，研究了高速公路路側(cè)景觀的提取及量化；對(duì)比分析了標(biāo)記分水嶺算法、Canny算子邊緣檢測算法及紋理分析算法的分割效果，最終選定了魯棒性較強(qiáng)的紋理分析算法進(jìn)行路側(cè)景觀圖像分割。利用K均值聚類分析法提取了景觀的RGB向量值；以駕駛員的心率均值MHR、腦電的α/β值和δ波功率譜密度積分等指標(biāo)為模型的輸入變量，駕駛疲勞等級(jí)為模型的輸出變量，建立了基于支持向量機(jī)的駕駛員疲勞等級(jí)判別模型，同時(shí)引入粒子群算法優(yōu)化SVM的懲罰系數(shù)和核函數(shù)參數(shù)，對(duì)判別模型進(jìn)行標(biāo)定；采用對(duì)數(shù)函數(shù)分別建立了駕駛時(shí)間、景觀色彩值與心電MHR之間的關(guān)系式；為了研究兩個(gè)因素對(duì)MHR的聯(lián)合作用規(guī)律，基于上述兩個(gè)關(guān)系式建立了駕駛時(shí)間、景觀色彩值與MHR的綜合關(guān)系模型。分別采用三次高斯函數(shù)、雙指數(shù)函數(shù)建立了駕駛員腦電α/β值與駕駛時(shí)間、景觀色彩值的關(guān)系模型，基于上述兩個(gè)關(guān)系式建立了駕駛時(shí)間、景觀色彩值與α/β的綜合關(guān)系模型。分別采用三次高斯函數(shù)、冪函數(shù)建立駕駛員腦電δ值與駕駛時(shí)間、景觀色彩的關(guān)系模型，基于上述兩個(gè)關(guān)系式建立了駕駛時(shí)間、景觀色彩值與δ的綜合關(guān)系模型。采用單因素敏感性分析方法對(duì)所建模型進(jìn)行敏感性分析，定量研究了駕駛時(shí)間、景觀色彩對(duì)駕駛員各項(xiàng)生理指標(biāo)的影響程度。本項(xiàng)目的研究為進(jìn)一步深入研究高速公路路側(cè)景觀與安全的關(guān)系、景觀安全性設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。 2100433B

大量事故案例表明，在高速公路上駕駛員不安全行為因素造成的交通事故約占總事故的95.30%，比普通公路上比例高20%左右，幾乎每一起高速公路交通事故的直接原因都是駕駛員操作失誤造成的，而駕駛員行車過程中80%以上的交通信息是通過視覺獲得的，說明高速條件下，道路景觀視覺環(huán)境對(duì)安全行車的影響很大。長期以來由于各種原因交通安全研究主要集中在人、車、路三大因素而忽視了對(duì)環(huán)境的研究，已有交通環(huán)境方面的研究也多數(shù)把重點(diǎn)放在了公路線形、交通工程設(shè)施安全性評(píng)價(jià)上，缺少路側(cè)景觀要素對(duì)駕駛員行為、交通安全作用機(jī)理與影響規(guī)律方面的研究。本項(xiàng)目主要基于交通心理學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、景觀學(xué)、色彩學(xué)、圖像分析技術(shù)，選擇高速公路路側(cè)景觀視覺要素的圖案、色彩、連續(xù)性作為研究對(duì)象，研究路側(cè)景觀要素的量化方法、景觀要素視覺信息對(duì)駕駛員行為的影響機(jī)理及規(guī)律，為進(jìn)一步深入研究高速公路路側(cè)景觀與安全的關(guān)系、景觀安全性設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。

《高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展影響研究》首先對(duì)高速公路與區(qū)域發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了簡要回顧和分析，特別是介紹了國外在研究高速公路對(duì)區(qū)域發(fā)展影響方面的一些方法和成果，并對(duì)高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的各個(gè)方面進(jìn)行了闡述和理論探討，提出了高速公路經(jīng)濟(jì)帶的概念、形成機(jī)制及空間演化模式和階段。

在上述研究的基礎(chǔ)上，《高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展影響研究》選擇交通流量、可達(dá)性、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)四項(xiàng)主要指標(biāo)，探討高速公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。高速公路作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要載體和實(shí)現(xiàn)者，高速公路建設(shè)促進(jìn)了區(qū)際和區(qū)域內(nèi)各地區(qū)的聯(lián)系，這點(diǎn)在第五章中通過對(duì)高速公路對(duì)交通量進(jìn)行定量和定性分析可以得到驗(yàn)證，結(jié)論證明高速公路改變了區(qū)域交往的距離，這是“地理距離阻隔”消亡的一個(gè)重要體現(xiàn)。

第一章 引言

第一節(jié) 研究背景及研究意義

第二節(jié) 研究思路和框架

第三節(jié) 研究方法和內(nèi)容

第二章 高速公路與區(qū)域發(fā)展關(guān)系理論研究

第一節(jié) 國內(nèi)外區(qū)域發(fā)展理論研究

第二節(jié) 國內(nèi)外高速公路發(fā)展概況

第三節(jié) 高速公路與區(qū)域發(fā)展關(guān)系理論研究進(jìn)展

小結(jié)

第三章 高速公路建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響效益

第一節(jié) 高速公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析

第二節(jié) 高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響

第三節(jié) 高速公路對(duì)城市化發(fā)展影響

第四節(jié) 高速公路建設(shè)對(duì)物流發(fā)展的影響

小結(jié)

第四章 高速公路建設(shè)對(duì)空間開發(fā)模式影響

第一節(jié) 高速公路經(jīng)濟(jì)帶基本含義

第二節(jié) 生產(chǎn)力地域組織空間演化的一般模式

第三節(jié) 高速公路經(jīng)濟(jì)帶空間演化模式及點(diǎn)-軸-區(qū)開發(fā)

小結(jié)

第五章 高速公路對(duì)空間運(yùn)輸聯(lián)系影響

第一節(jié) 空間運(yùn)輸聯(lián)系預(yù)測分析

第二節(jié) 高速公路對(duì)客貨運(yùn)聯(lián)系影響分析

第三節(jié) 高速公路運(yùn)輸走廊的形成

小結(jié)

第六章 高速公路對(duì)區(qū)域可達(dá)性影響

第一節(jié) 高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化及可達(dá)性空間格局

第二節(jié) 高速公路網(wǎng)絡(luò)化對(duì)區(qū)域可達(dá)性影響

第三節(jié) 高速公路可達(dá)性變化對(duì)區(qū)域發(fā)展影響

小結(jié)

第七章 高速公路建設(shè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響分析

第一節(jié) 公路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

第二節(jié) 高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

第三節(jié) 高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響

小結(jié)

第八章 高速公路對(duì)區(qū)域發(fā)展影響實(shí)證研究——河南省為例

第一節(jié) 河南省概況

第二節(jié) 高速公路建設(shè)對(duì)河南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響

第三節(jié) 河南省高速公路對(duì)區(qū)域結(jié)構(gòu)影響的模型分析

小結(jié)

第九章 結(jié)論

第一節(jié) 主要研究結(jié)論

第二節(jié) 未來研究展望

注釋

后記2100433B

本項(xiàng)目旨在研究高精度雷管取代普通毫秒雷管實(shí)行毫秒級(jí)精確延時(shí)起爆，及其對(duì)控制爆破震動(dòng)、改善爆破質(zhì)量及提高生產(chǎn)效率等方面所帶來的影響。采用理論研究、模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬和工程實(shí)踐研究相結(jié)合的手段，對(duì)精確延時(shí)條件下控制爆破作用進(jìn)行了分析，主要的研究結(jié)論如下： （1）基于地震波傳播過程中能量的變化，自由面的形成，彈性波能量理論出發(fā)給出了毫秒延時(shí)間隔時(shí)間設(shè)定計(jì)算公式；討論了毫秒延時(shí)間隔對(duì)巖石破碎的影響，合理設(shè)定毫秒延時(shí)間隔時(shí)間利于應(yīng)力波能量的充分利用，同時(shí)改善巖石破碎效果；解釋了毫秒延時(shí)間隔時(shí)間對(duì)爆破振動(dòng)頻率的影響，通過合理設(shè)計(jì)毫秒延時(shí)間隔時(shí)間可以有效地改變爆破振動(dòng)頻譜特性；建立了精確延時(shí)條件下逐孔起爆的爆破振動(dòng)峰值預(yù)測模型，通過預(yù)測模型可以給出爆破振動(dòng)峰值增加和減小的區(qū)域，根據(jù)不同毫秒延時(shí)間隔時(shí)間預(yù)測模型，合理設(shè)定毫秒延時(shí)間隔有利于降低爆破振動(dòng)。 （2）通過模型試驗(yàn)結(jié)果分析表明：精確延時(shí)對(duì)于降低爆破振動(dòng)和改善巖石破碎效果方面具有特有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)合理設(shè)計(jì)孔間延時(shí)間隔，可以實(shí)現(xiàn)降低爆破振動(dòng)，在試驗(yàn)中所采用的爆破參數(shù)情況下，其合理孔間延時(shí)間隔為12ms。排間短毫秒延時(shí)利于巖石的破碎，若排間毫秒延時(shí)間隔時(shí)間過大對(duì)巖石破碎效果具有一定影響。 （3）數(shù)值模擬結(jié)果表明：合理設(shè)置毫秒延時(shí)時(shí)間間隔有利于降低爆破振動(dòng)和改善巖石破碎，在數(shù)值模擬中采用的爆破參數(shù)情況下，孔間延時(shí)間隔12ms時(shí)利于降低爆破振動(dòng)，這和模型試驗(yàn)所得的結(jié)論相一致；排間毫秒延時(shí)間隔為15ms時(shí)，孔間的應(yīng)力最大，利于巖石破碎。 （4）通過現(xiàn)場工程實(shí)踐表明：合理的毫秒延時(shí)間隔時(shí)間設(shè)定可以使爆破產(chǎn)生的地震頻帶能量的分布范圍改善，頻率豐富性進(jìn)一步增強(qiáng)有利于降低爆破振動(dòng)影響；同時(shí)精確延時(shí)起爆方式改變有利于改善爆堆形態(tài)，提高生產(chǎn)效率。 本項(xiàng)目的研究按照任務(wù)書要求進(jìn)行，完成了項(xiàng)目研究的預(yù)定目標(biāo)，并在多個(gè)方面取得了創(chuàng)新性成果。 2100433B