高速公路路基沉降預(yù)測及施工控制

內(nèi)容簡介

全書共分為九章三大部分。第一部分為第1～2章，介紹了沉降預(yù)測理論的研究現(xiàn)狀、現(xiàn)有沉降預(yù)測方法的分類、沉降監(jiān)測技術(shù)及路基沉降預(yù)測方法的合理選擇。第二部分為《高速公路路基沉降預(yù)測及施工控制》的主體部分，包括第3～8章，分別從理論基礎(chǔ)、計算步驟和工程實例三方面詳細(xì)介紹了曲線擬合預(yù)測法、皮爾曲線預(yù)測法、灰色預(yù)測法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法、地基沉降參數(shù)反分析預(yù)測法及路基沉降組合預(yù)測法在高速公路路基沉降預(yù)測中的應(yīng)用技術(shù)。第三部分為第9章，結(jié)合工程實例詳細(xì)闡述了高速公路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

《高速公路路基沉降預(yù)測及施工控制》主要適用于高等院校道路工程、巖土工程專業(yè)的本科生、碩士研究生學(xué)習(xí)參考，也可供交通運輸系統(tǒng)其他工程技術(shù)人員和管理人員參考使用 。2100433B

施工控制主要是指在施工的過程中為了達成某種特定狀態(tài)而采取的計算分析方法和措施，借用工程控制論的理論框架大體上可以分為開環(huán)施工控制、閉環(huán)施工控制以及自適應(yīng)施工控制。2100433B

布設(shè)施工控制網(wǎng)主要是測設(shè)工程建筑物的軸線端點和高程基點，因其具有控制范圍小、控制點密度大、精度要求高、使用頻繁和受施工干擾等特點，有很強的特殊性。因此，通常需建立專用的施工坐標(biāo)系，以便于進一步施工放樣，此時不僅要考慮控制目的、網(wǎng)的強度及便于保護，還應(yīng)注意將建筑物的軸線端點和特殊的工程位置點（如洞口點、井口點、線路轉(zhuǎn)折點）等選作施工控制網(wǎng)點。控制點標(biāo)志（石）的埋造除規(guī)格應(yīng)符合規(guī)范要求外，還需根據(jù)其精度高和使用頻繁的特點，必要時可建造成帶有強制對中裝置或頂面帶有金屬標(biāo)板的觀測墩。進行觀測時，要為某種觀測條件特殊者（如地下硐室內(nèi)的觀測）選擇特殊的儀器（如自動尋標(biāo)全站儀）和專門的觀測方法。其平差計算，既應(yīng)注意施工控制網(wǎng)常是自由網(wǎng)甚至是秩虧自由網(wǎng)，有時還要考慮網(wǎng)形的特殊性（如為狹長的三角網(wǎng)），需采用特殊的平差方法。 2100433B

（1）控制范圍小，控制點密度大

在勘測階段，建筑物的位置還沒有最后確定下來，通過勘測，要進行幾個方案的比較，最后選出一個最佳方案。因此，勘測時測量的范圍較大，往往是工程建筑物實際范圍的幾倍到十幾倍。而在施工階段，工程建筑物的位置已經(jīng)確定，施工控制網(wǎng)的服務(wù)對象非常明確。所以，施工控制網(wǎng)的范圍比測圖控制網(wǎng)的范圍小得多。

（2）精度要求高

施工控制網(wǎng)主要用于放樣建筑物的軸線，有時也用于放樣建筑物的輪廓點，這些軸線和輪廓點都有一定的精度要求。施工控制網(wǎng)的精度遠高于廁圖控制網(wǎng)的精度。這樣高精度的控制網(wǎng)，要求圖形堅強，有足夠的多余觀測，在電磁波測距儀和電子計算機廣泛應(yīng)用的條件下，邊角網(wǎng)是建立施工控制網(wǎng)的一種好方案。

（3）使用頻繁

施工測量貫穿于施工過程的始終，工程建筑物往往在不同高度上具有不同的形狀和尺寸。施工中需要隨時進行放樣或檢查其位置，在一個控制點上往往需要放樣幾十次甚至上百次。例如在橋梁建設(shè)中，隨著橋梁墩臺澆筑的升高，在施工的不同過程和不同高度上，需要在控制點上進行多次放樣。可見，施工控制點較測圖控制點使用頻繁。這就要求施工控制點穩(wěn)定可靠，使用方便，在整個施工期間避免施工干擾和破壞，必要時可在控制點上設(shè)立觀測墩，并設(shè)置固定的定向標(biāo)志。

（4）受施工干擾大

在施工場地上，施工人員來來往往，各種施工機械和運輸車輛（如吊車，汽車等）川流不息，施工臨時建筑物很多，這就給施工測量帶來很多困難，經(jīng)常造成視線不通視。特別是現(xiàn)代化施工，常常采用交叉作業(yè)方法，工地上各種建筑物的高度相差和懸殊，這都將影響控制點的通視。因此，不僅要求控制點要分布合理，而且要求控制點要有足夠的密度，以便在施工放樣中有充分選擇控制點的余地。