高速鐵路道岔技術(shù)條件備案信息

備案號(hào)：49055-2015

備案公告： 2015年第3號(hào)(總第183號(hào))。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所、中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司。

王樹國(guó)、肖俊恒 等 2100433B

本書為高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員信號(hào)專業(yè)關(guān)鍵技術(shù)教材，主要內(nèi)容包括高速鐵路道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼檢查器、外鎖閉裝置與安裝裝置、道岔控制電路、轉(zhuǎn)化設(shè)備的安裝與調(diào)試。 2100433B

第一章概述

第一節(jié)高速道岔的技術(shù)要求與特點(diǎn)

第二節(jié)國(guó)外高速鐵路道岔技術(shù)

第三節(jié)我國(guó)高速鐵路道岔技術(shù)

第二章道岔平面線形設(shè)計(jì)理論

第一節(jié)高速道岔的設(shè)計(jì)條件與結(jié)構(gòu)選型

第二節(jié)道岔平面線形與基本參數(shù)法

第三節(jié)高速道岔總布置圖設(shè)計(jì)

第四節(jié)輪軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在道岔平面線形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

第三章列車道岔系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論及應(yīng)用

第一節(jié)道岔區(qū)輪軌接觸幾何與輪軌蠕滑

第二節(jié)列車道岔系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論

第三節(jié)道岔區(qū)輪軌關(guān)系研究設(shè)計(jì)

第四節(jié)道岔區(qū)軌道剛度研究設(shè)計(jì)

第五節(jié)道岔不平順動(dòng)力學(xué)分析

第六節(jié)道岔動(dòng)力學(xué)仿真評(píng)估與試驗(yàn)驗(yàn)證

第四章道岔轉(zhuǎn)換計(jì)算理論

第一節(jié)道岔轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)換原理

第二節(jié)道岔轉(zhuǎn)換計(jì)算理論

第三節(jié)高速道岔轉(zhuǎn)換研究設(shè)計(jì)

第四節(jié)高速道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)研究

第五節(jié)高速道岔夾異物動(dòng)力仿真研究

第五章道岔部件研究設(shè)計(jì)與受力分析

第一節(jié)道岔鋼軌件強(qiáng)度檢算

第二節(jié)道岔鐵墊板強(qiáng)度檢算

第三節(jié)道岔扣件系統(tǒng)研究設(shè)計(jì)與受力分析

第四節(jié)道岔軌下基礎(chǔ)研究設(shè)計(jì)

第五節(jié)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備受力分析

參考文獻(xiàn)

王平編著的《高速鐵路道岔設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐》系統(tǒng)全面介紹了高速鐵路道岔設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)，本書內(nèi)容對(duì)高速道岔基礎(chǔ)理論研究及設(shè)計(jì)方法的普及和提高起到了有益的推動(dòng)作用。該書對(duì)從事鐵路軌道工程教學(xué)、科研、設(shè)計(jì)及工程管理人員具有重要的參考價(jià)值。

道岔是實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線或跨線運(yùn)行必不可少的軌道設(shè)備，是影響行車平穩(wěn)性與安全性的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，是我國(guó)高速鐵路建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)之一。因高速道岔(編者注：鐵路行業(yè)將“高速鐵路道岔”習(xí)稱“高速道岔”)要求具有高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高舒適性和高可靠性，2005年以前在我國(guó)是一項(xiàng)空白技術(shù)。為滿足我國(guó)高速鐵路大規(guī)模建設(shè)的需要，鐵道部制定了“引進(jìn)法國(guó)技術(shù)、中德合資生產(chǎn)、自主研發(fā)”并行的高速道岔技術(shù)路線。

在鐵道部科技司和工程管理中心的領(lǐng)導(dǎo)下，2005年組織了“用、產(chǎn)、學(xué)、研”高速道岔聯(lián)合攻關(guān)課題組，由西南交通大學(xué)、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、北京全路通號(hào)總公司、中鐵山橋集團(tuán)有限公司、中鐵寶橋集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)等十多家單位組成的聯(lián)合課題組，歷時(shí)六年，多學(xué)科聯(lián)合攻關(guān)，歷經(jīng)理論研究、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、試制生產(chǎn)、試鋪試驗(yàn)等研發(fā)過程，完成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速250公里和350公里的18號(hào)、42號(hào)、62號(hào)有砟及無砟軌道基礎(chǔ)系列高速道岔的研制，并在武廣、滬杭等高速鐵路線上鋪設(shè)，通過了最高試驗(yàn)速度410公里/小時(shí)、運(yùn)營(yíng)速度350公里/4,時(shí)的考核，已在哈大(哈爾濱一大連)、京鄭(北京一鄭州)、鄭武(鄭州一武漢)等高速鐵路線上大規(guī)模推廣應(yīng)用，市場(chǎng)份額已達(dá)75%以上。

我國(guó)高速鐵路道岔的成功研制，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)提供了關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)備，顯著推動(dòng)了道岔行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，打破了德、法兩國(guó)對(duì)國(guó)際高速道岔市場(chǎng)的壟斷，開始出口到國(guó)外，并迫使德、法兩國(guó)的高速道岔在我國(guó)大幅度降低銷售價(jià)格，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)節(jié)約了數(shù)十億元的直接投資。