高速鐵路隧道工程施工技術(shù)

項(xiàng)目1 隧道基本知識(shí)

任務(wù)1.1 隧道工程的分類

任務(wù)1.2 高速鐵路隧道的特點(diǎn)

任務(wù)1.3 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

思考題

項(xiàng)目2 隧道設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

任務(wù)2.1 隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)

任務(wù)2.2 圍巖分級(jí)及圍巖壓力

思考題

項(xiàng)目3 隧道工程施工準(zhǔn)備

任務(wù)3.1 施工調(diào)查

任務(wù)3.2 技術(shù)準(zhǔn)備

思考題

項(xiàng)目4 洞口工程施工

任務(wù)4.1 邊、仰坡開(kāi)挖及防護(hù)

任務(wù)4.2 洞門施工

任務(wù)4.3 明洞及緩沖結(jié)構(gòu)

思考題

項(xiàng)目5 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

任務(wù)5.1 地質(zhì)調(diào)查法

任務(wù)5.2 超前地質(zhì)鉆探法

任務(wù)5.3 物探法

思考題

項(xiàng)目6 隧道開(kāi)挖技術(shù)

任務(wù)6.1 開(kāi)挖方法

任務(wù)6.2 鉆爆開(kāi)挖

任務(wù)6.3 隧道超欠挖與塌方

思考題

項(xiàng)目7 裝渣運(yùn)輸

思考題

項(xiàng)目8 初期支護(hù)施工

任務(wù)8.1 噴射混凝土施工

任務(wù)8.2 錨桿施工

任務(wù)8.3 鋼架施工

思考題

項(xiàng)目9 二次襯砌施工

任務(wù)9.1 拱墻襯砌施工

任務(wù)9.2 仰拱及仰拱填充施工

思考題

項(xiàng)目10 防排水

任務(wù)10.1 施工防排水

任務(wù)10.2 結(jié)構(gòu)防排水

任務(wù)10.3 注漿堵水

思考題

項(xiàng)目1 l現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)

任務(wù)11.1 監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目

任務(wù)11.2 洞內(nèi)外觀察

任務(wù)11.3 位移監(jiān)控量測(cè)

思考題

項(xiàng)目12 輔助坑道

思考題

項(xiàng)目13 鐵路隧道施工輔助作業(yè)

任務(wù)13.1 隧道給排水施工

任務(wù)13.2 隧道通風(fēng)設(shè)施

任務(wù)13.3 隧道供電照明

思考題

項(xiàng)目14 特殊巖土和不良地質(zhì)地段隧道施工

任務(wù)14.1 富水軟弱破碎圍巖隧道施工

任務(wù)14.2 巖溶隧道施工

任務(wù)14.3 風(fēng)積沙和含水砂層隧道施工

任務(wù)14.4 瓦斯隧道施工

任務(wù)14.5 巖爆隧道施工

任務(wù)14.6 膨脹巖和擠壓性圍巖隧道施工

任務(wù)14.7 黃土隧道施工

思考題

參考文獻(xiàn)2100433B

《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)》主要闡述了高速鐵路隧道工程的基本知識(shí)、隧道工程施工準(zhǔn)備、洞口工程施工、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、隧道開(kāi)挖技術(shù)、裝渣運(yùn)輸、初期支護(hù)、二次襯砌、防排水、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)、輔助坑道、輔助作業(yè)、特殊巖土和不良地質(zhì)段隧道施工等內(nèi)容。書(shū)中引入大量的高速鐵路隧道工程的典型案例，將理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合，概念清楚，重點(diǎn)突出。

《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)》可作為高職高專學(xué)校土木工程類隧道及地下工程課程的教學(xué)用書(shū)，也可供隧道施工技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

內(nèi)容介紹

《隧道工程施工技術(shù)》共12章，主要內(nèi)容包括：緒論、隧道工程的地質(zhì)環(huán)境、隧道設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介、隧道圍巖分級(jí)與圍巖壓力、隧道構(gòu)造、隧道施工方法、山嶺隧道常規(guī)施工、淺埋隧道施工、隧道其他施工方法、不良地質(zhì)條件下隧道施工、施工輔助作業(yè)、隧道施工組織設(shè)計(jì)與施工管理?！端淼拦こ淌┕ぜ夹g(shù)》可作為高職高專土建類專業(yè)的隧道課程教材，也可作為相關(guān)專業(yè)工程技術(shù)人員的學(xué)習(xí)資料或參考書(shū)。

一般認(rèn)為列車運(yùn)行的最高速度在每小時(shí)200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。高速鐵路有幾個(gè)基本要求：首先，線路多為復(fù)線。其次，站間距離不能短。第三，線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度。因此，高速鐵路的線路盡可能平直。第四，高速鐵路不僅行車速度高，而且行車密度也大。為了避免干擾，保證安全，高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側(cè)用柵欄防護(hù)，以防人、畜上路。第五，高速旅客列車一般采用電動(dòng)車組。第六，高速列車應(yīng)設(shè)計(jì)為流線型，而且整個(gè)列車構(gòu)成一個(gè)流線型整體。第七，高速列車要有強(qiáng)大的制動(dòng)能力，確保在一定的制動(dòng)距離內(nèi)能夠停下來(lái)。目前世界各國(guó)的高速列車，一般是采用新型制動(dòng)裝置以提高制動(dòng)能力，同時(shí)又適當(dāng)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。第八，列車是根據(jù)信號(hào)的顯示來(lái)運(yùn)行的，脫離了信號(hào)，安全毫無(wú)保證。一般的色燈信號(hào)顯示距離在1000米左右，如遇大霧等不良天氣，則能見(jiàn)度更差，而且行車速度高時(shí)，確認(rèn)地面信號(hào)很困難，

因而不能適應(yīng)高速行車的要求。為了保證行車的安全，高速列車均需安裝列車自動(dòng)控制裝置，以電腦來(lái)代替人腦，自動(dòng)控制列車的運(yùn)行速度和停車、起動(dòng)。

人們對(duì)火車速度的追求，自打有鐵路起就一直沒(méi)有停止。在蒸汽機(jī)車的鼎盛時(shí)代， 1938年蒸汽機(jī)車的最高速度創(chuàng)造了每小時(shí)202公里的記錄，但也達(dá)到了極限。1972年，內(nèi)燃機(jī)車的最高速度達(dá)到每小時(shí)318公里后就此止步。1955年，法國(guó)電力機(jī)車首創(chuàng)最高速度每小時(shí)331公里的世界記錄，法、德、日電力機(jī)車高速試驗(yàn)的比賽就此展開(kāi)。1981年，法國(guó)將這個(gè)記錄提高為每小時(shí)380公里。1988年，德國(guó)創(chuàng)造新的世界記錄，最高速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但法國(guó)緊追不舍，第二年就將新記錄打破，達(dá)到每小時(shí)482 .4公里。第三年，也就是1990年，法國(guó)又不可思議地創(chuàng)造了迄今為止輪軌鐵路速度的最高世界記錄：每小時(shí)515.3公里！日本也不甘落后，接連在1993年、1996年把本國(guó)的電力機(jī)車最高速度提升到每小時(shí)425公里和443公里。雖然，日本在這場(chǎng)比賽中屈居老三，不過(guò)他們?cè)诹硪环矫鎱s榮獲冠軍——建成世界上第一條高速鐵路，拉開(kāi)了全球高速鐵路的建設(shè)序幕。

為適應(yīng)鐵路隧道工程施工的需要，組織編寫(xiě)了《鐵路隧道工程施工技術(shù)》（上冊(cè)、下冊(cè)），《鐵路隧道工程施工技術(shù)》（下冊(cè)）納入了現(xiàn)行鐵路隧道工程施工規(guī)范、規(guī)程、指南，選用了成熟的施工技術(shù)，內(nèi)容上也力求與時(shí)俱進(jìn)。