高速鐵路匯總世界高速鐵路的發(fā)展

它推動(dòng)鐵路科學(xué)技術(shù)和裝備登上一個(gè)嶄新的臺(tái)階，增強(qiáng)了鐵路的競爭力。三是高速鐵路不僅運(yùn)輸能力特別大，有年運(yùn)輸量可達(dá)億人次以上的優(yōu)勢，又有減少環(huán)境污染的優(yōu)勢，因而特別適宜于大運(yùn)量的城市間、城市群和城郊的高頻率運(yùn)輸。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國際社會(huì)對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，除歐洲、北美洲外，大洋洲、亞洲諸國和地區(qū)，也正在計(jì)劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)。總之，發(fā)展高速鐵路是科技進(jìn)步的必然，是時(shí)代發(fā)展的需要。

目前開行時(shí)速200公里以上高速列車的國家已有日本、法國、德國、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯，正在積極建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、中國、韓國、印度等國。

日本高速鐵路

法國高速鐵路

德國高速鐵路

西班牙高速鐵路

意大利高速鐵路2100433B

一般認(rèn)為列車運(yùn)行的最高速度在每小時(shí)200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。高速鐵路有幾個(gè)基本要求：首先，線路多為復(fù)線。其次，站間距離不能短。第三，線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度。因此，高速鐵路的線路盡可能平直。第四，高速鐵路不僅行車速度高，而且行車密度也大。為了避免干擾，保證安全，高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側(cè)用柵欄防護(hù)，以防人、畜上路。第五，高速旅客列車一般采用電動(dòng)車組。第六，高速列車應(yīng)設(shè)計(jì)為流線型，而且整個(gè)列車構(gòu)成一個(gè)流線型整體。第七，高速列車要有強(qiáng)大的制動(dòng)能力，確保在一定的制動(dòng)距離內(nèi)能夠停下來。目前世界各國的高速列車，一般是采用新型制動(dòng)裝置以提高制動(dòng)能力，同時(shí)又適當(dāng)延長制動(dòng)距離。第八，列車是根據(jù)信號的顯示來運(yùn)行的，脫離了信號，安全毫無保證。一般的色燈信號顯示距離在1000米左右，如遇大霧等不良天氣，則能見度更差，而且行車速度高時(shí)，確認(rèn)地面信號很困難，

因而不能適應(yīng)高速行車的要求。為了保證行車的安全，高速列車均需安裝列車自動(dòng)控制裝置，以電腦來代替人腦，自動(dòng)控制列車的運(yùn)行速度和停車、起動(dòng)。

人們對火車速度的追求，自打有鐵路起就一直沒有停止。在蒸汽機(jī)車的鼎盛時(shí)代， 1938年蒸汽機(jī)車的最高速度創(chuàng)造了每小時(shí)202公里的記錄，但也達(dá)到了極限。1972年，內(nèi)燃機(jī)車的最高速度達(dá)到每小時(shí)318公里后就此止步。1955年，法國電力機(jī)車首創(chuàng)最高速度每小時(shí)331公里的世界記錄，法、德、日電力機(jī)車高速試驗(yàn)的比賽就此展開。1981年，法國將這個(gè)記錄提高為每小時(shí)380公里。1988年，德國創(chuàng)造新的世界記錄，最高速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但法國緊追不舍，第二年就將新記錄打破，達(dá)到每小時(shí)482 .4公里。第三年，也就是1990年，法國又不可思議地創(chuàng)造了迄今為止輪軌鐵路速度的最高世界記錄：每小時(shí)515.3公里！日本也不甘落后，接連在1993年、1996年把本國的電力機(jī)車最高速度提升到每小時(shí)425公里和443公里。雖然，日本在這場比賽中屈居老三，不過他們在另一方面卻榮獲冠軍——建成世界上第一條高速鐵路，拉開了全球高速鐵路的建設(shè)序幕。

匯總記賬憑證分為匯總收款憑證、匯總付款憑證和匯總轉(zhuǎn)賬憑證三種，現(xiàn)分別介紹如下：

1.匯總收款憑證的編制方法

匯總收款憑證是根據(jù)一定時(shí)期的全部收款憑證，按月匯總編制而成。由于每一收款憑證中的借方科目都是“現(xiàn)金”或“銀行存款”科目，所以匯總收款憑證也是按現(xiàn)金或銀行存款科目的借方分別設(shè)置，并根據(jù)收款憑證按貸方科目歸類定期匯總填列，每月編制一張。月末，計(jì)算出匯總憑證中各行的合計(jì)數(shù)，并據(jù)以登記總分類賬。其格式見下表。

2.匯總付款憑證的編制方法

匯總付款憑證是根據(jù)一定時(shí)期的全部付款憑證，按月匯總編制而成。由于每一付款憑證中的貸方科目都是“現(xiàn)金”或“銀行存款”科目，所以匯總付款憑證也是按現(xiàn)金或銀行存款科目的貸方分別設(shè)置，并根據(jù)付款憑證按借方科目歸類定期匯總填列，每月編制一張。月末，計(jì)算出匯總憑證中各行的合計(jì)數(shù)，并據(jù)以登記總分類賬。其格式和內(nèi)容見表。

3.匯總轉(zhuǎn)賬憑證的編制方法

匯總轉(zhuǎn)賬憑證是根據(jù)一定時(shí)期的全部轉(zhuǎn)賬憑證，按月匯總編制而成。由于每一轉(zhuǎn)賬憑證中的借方科目或貸方科目不完全相同，匯總所有轉(zhuǎn)賬憑證時(shí)為了避免漏匯或重匯，一律按轉(zhuǎn)賬憑證中的貸方科目分別設(shè)置，并根據(jù)相對應(yīng)的借方科目歸類定期匯總填列，每月編制一張。月末，計(jì)算出匯總憑證中各行的合計(jì)數(shù)，并據(jù)以登記總分類賬。其格式和內(nèi)容見表。

由于匯總轉(zhuǎn)賬憑證上的科目對應(yīng)關(guān)系是，一個(gè)貸方科目與一個(gè)或幾個(gè)借方科目相對應(yīng)，因此，在匯總記賬憑證會(huì)計(jì)核算形式下，為了便于編制匯總轉(zhuǎn)賬憑證，平時(shí)填制的轉(zhuǎn)賬憑證中的科目對應(yīng)關(guān)系，也應(yīng)該是一個(gè)貸方科目與一個(gè)或幾個(gè)借方科目相對應(yīng)，而不應(yīng)填制幾個(gè)貸方科目與一個(gè)或幾個(gè)借方科目相對應(yīng)的轉(zhuǎn)賬憑證。也就是可以填制一借一貸和多借一貸的轉(zhuǎn)賬憑證，而不應(yīng)填制一借多貸和多借多貸的轉(zhuǎn)賬憑證。

匯總記賬憑證會(huì)計(jì)核算形式的內(nèi)容一般包括七個(gè)方面：

（1）將同類經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的原始憑證匯總編制成匯總原始憑證；

（2）根據(jù)原始憑證或匯總原始憑證編制記賬憑證；

（3）根據(jù)記賬憑證中的收款憑證和付款憑證登記現(xiàn)金日記賬和銀行存款日記賬；

（4）根據(jù)原始憑證、匯總原始憑證和記賬憑證登記有關(guān)的明細(xì)分類賬；

（5）根據(jù)各種記賬憑證定期匯總編制匯總編制匯總記賬憑證；

（6）定期根據(jù)匯總記賬憑證登記總分類賬；

（7）定期將日記賬和明細(xì)分類和明細(xì)分類賬編制會(huì)計(jì)報(bào)表。

內(nèi)容介紹

為了做好高速鐵路管理干部及技術(shù)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，鄭州鐵路局調(diào)度所組織專業(yè)技術(shù)人員編寫了《高速鐵路調(diào)度(高速鐵路干部培訓(xùn)教材)》。《高速鐵路調(diào)度(高速鐵路干部培訓(xùn)教材)》共分三章，內(nèi)容包括：行車指揮與安全，高鐵調(diào)度指揮，調(diào)度信息指揮系統(tǒng)等，另外，書末列有附錄，主要內(nèi)容有：縮寫詞表、常用行車調(diào)度命令基本用語和常用運(yùn)行揭示調(diào)度命令基本用語等內(nèi)容。