高速鐵路電氣化工程

第一篇 高速鐵路牽引動力

第一章 高速列車的牽引動力

第一節(jié) 概述

第二節(jié) 高速列車的阻力和功率

第三節(jié) 粘著系數(shù)與軸重

第四節(jié) 輪軌作用與牽引電機懸掛方式

第五節(jié) 高速列車的空氣動力學(xué)問題

第六節(jié) 車輛的輕量化

第八節(jié) 車輛間的連接

第二章 交-直型高速電力機車

第一節(jié) 概述

第二節(jié) 機車特性

第三節(jié) 主電路

第四節(jié) 輔助電路

第五節(jié) 保護電路2100433B

本書全書共分兩篇十二章。第一篇的內(nèi)容包括：交一直型及交一直一交型高速電力機車的主電路、輔助電路和控制電路的工作原理，動力車的傳動裝置與轉(zhuǎn)向架，高速列車的制動裝置，常導(dǎo)和超導(dǎo)磁浮列車。第二篇的內(nèi)容包括：高速鐵路牽引變電所外部供電電源，牽引網(wǎng)供電方式，牽引電氣計算，綜合補償原理與實現(xiàn)，高壓電氣設(shè)備，牽引變電所保護與控制設(shè)備，牽引供電遠動與綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

本書可以作為高速鐵路設(shè)計、運營管理技術(shù)人員的參考資料，也可作為高校鐵路電氣化與自動化、電氣工程與自動化、電力電子與自動傳動等專業(yè)的高年級本科生和研究生的參考材料。

針對我國電氣化高速鐵路中存在接觸線不平順狀態(tài)評價困難的關(guān)鍵問題，結(jié)合軌道交通電氣化與自動化關(guān)鍵技術(shù)、現(xiàn)代信號處理的理論知識和計算機仿真建模技術(shù)，通過系統(tǒng)研究影響電氣化高速鐵路接觸線不平順的因素，劃分接觸線不平順狀態(tài)，利用大量的電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)實測數(shù)據(jù)和仿真模型，借鑒軌道譜經(jīng)驗，嘗試構(gòu)建電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)線譜，并進行工程實測數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)的相互驗證。進一步研究電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)線譜與接觸線不平順的關(guān)系，以及接觸線不平順狀態(tài)對弓網(wǎng)受流質(zhì)量的影響，為評估接觸線的不平順狀態(tài)和弓網(wǎng)關(guān)系提供一條有效的新思路，也為今后我國電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)的安全運行和有效評價提供重要的技術(shù)支持。

京津城際鐵路電氣化工程

2007年12月12日16時，我國首條時速達350公里的高速鐵路客運專線———京津城際鐵路第一條接觸網(wǎng)導(dǎo)線成功架設(shè)，標(biāo)志著該鐵路電氣化工程架線施工全面展開。

京津城際鐵路電氣化工程引進德國高速鐵路技術(shù)，采用鍍鋅H型鋼柱、無拉線錨柱等先進施工工藝、設(shè)備。

導(dǎo)線平直度誤差低于±0.05毫米，遠遠高于國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平,為高質(zhì)量建成京津城際高速鐵路奠定了基礎(chǔ)。該路將于北京奧運會前投入使用.

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閔永智主編的《鐵道電氣化工程管理》內(nèi)容介紹：目前，我國鐵路工程特別是高速鐵路工程已進入大發(fā)展時期，也就是電氣化鐵路的快速發(fā)展時期。隨著大批客運專線、高速鐵路及城市軌道交通項目的大量開工建設(shè)，科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展，鐵道電氣化工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)難度將隨之增加。而對工程項目進行科學(xué)的管理是提高投資效益、節(jié)約社會有限資源的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為此各鐵路建設(shè)單位急需一批既懂專業(yè)知識又懂鐵路建設(shè)工程管理知識的復(fù)合型人才。本書也正是在這樣的背景與需求下編寫的，面向只具備專業(yè)知識、缺乏建設(shè)工程管理知識的鐵路電類相關(guān)專業(yè)學(xué)生，培養(yǎng)滿足我國鐵路建設(shè)新形勢的迫切需要的復(fù)合型高級專業(yè)人才。