高速鐵路水下隧道研究與設(shè)計(jì)圖書目錄

1 概述

1.1 水下盾構(gòu)隧道的發(fā)展

1.1.1 國(guó)外水下盾構(gòu)隧道的發(fā)展

1.1.2 國(guó)內(nèi)水下盾構(gòu)隧道的發(fā)展

1.2 獅子洋隧道概況

1.2.1 隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模

1.2.2 主要工程特點(diǎn)及設(shè)計(jì)難點(diǎn)

1.3 獅子洋隧道主要專題研究與科研工作

1.3.1 主要專題研究與論證工作

1.3.2 主要科研工作

2 隧道建設(shè)環(huán)境

2.1 地形地貌

2.2 港口、錨地、水運(yùn)與航道情況

2.2.1 港口現(xiàn)狀及規(guī)劃

2.2.2 航道及規(guī)劃

2.3 工程與水文地質(zhì)條件

2.3.1 工程勘察方案

2.3.2 工程地質(zhì)條件

2.3.3 地質(zhì)構(gòu)造

2.3.4 水文地質(zhì)條件

2.3.5 工程地質(zhì)性能分析評(píng)價(jià)

2.3.6 不良地質(zhì)及特珠巖土

2.4 場(chǎng)地與地基的地震效應(yīng)

2.4.1 地震動(dòng)參數(shù)

2.4.2 砂土液化

2.4.3 軟土震陷

2.4.4 場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

2.5 河床演變分析

2.5.1 河道歷史演變

2.5.2 河床近期演變分析

2.5.3 工程附近河道沖淤分析

2.5.4 人類活動(dòng)對(duì)河道演變的影響

2.5.5 河道演變趨勢(shì)預(yù)測(cè)

2.5.6 河床演變分析結(jié)論

2.6 河床最低沖刷高程數(shù)值模擬計(jì)算與河工模型試驗(yàn)

2.6.1 工程附近的水動(dòng)力特性計(jì)算分析

2.6.2 極限沖刷深度數(shù)值模擬計(jì)算

2.6.3 河床最低沖刷高程的河工模型試驗(yàn)

2.7 工程沿線地面及地下建（構(gòu)）筑物分布

2.7.1 沙仔島碼頭

2.7.2 虎門港沙田港區(qū)碼頭

3 隧道工程設(shè)計(jì)方案

3.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)凈空

3.1.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1.2 隧道限界及內(nèi)凈空

3.2 前期方案研究與比選

3.2.1 橋隧論證概況

3.2.2 隧道線路方案研究與比選

3.3 隧道總體設(shè)計(jì)方案研究

3.3.1 隧道施工方法研究與比選

3.3.2 隧道結(jié)構(gòu)斷面方案研究與比選

3.3.3 隧道施工組織方案比選

3.4 隧道工程總體設(shè)計(jì)

3.4.1 隧道平面設(shè)計(jì)

3.4.2 隧道縱斷面設(shè)計(jì)

3.4.3 隧道橫斷面設(shè)計(jì)

3.4.4 總體布置及建設(shè)規(guī)模

3.5 盾構(gòu)法隧道段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.5.1 襯砌管片模板設(shè)計(jì)

3.5.2 管片結(jié)構(gòu)配筋

3.5.3 盾構(gòu)機(jī)地中對(duì)接設(shè)計(jì)

3.6 明挖法隧道段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.6.1 明挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.6.2 明挖主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.6.3 抗浮與地基處理

3.7 隧道防水設(shè)計(jì)

3.7.1 盾構(gòu)隧道防水等級(jí)

3.7.2 盾構(gòu)隧道接縫防水

3.7.3 其他防水措施

3.8 洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.8.1 洞口微壓波峰值標(biāo)準(zhǔn)

3.8.2 洞口緩沖結(jié)構(gòu)

……

4 隧道埋置深度研究

5 隧道凈空面積及氣動(dòng)效應(yīng)與緩解措施研究

6 隧道結(jié)構(gòu)力學(xué)特征及關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)研究

7 隧道結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)分析

8 隧道火災(zāi)排煙與疏散技術(shù)

9 隧道結(jié)構(gòu)抗災(zāi)性能分析

10 隧道施工概況及主要材料消耗

參考文獻(xiàn)2100433B

《高速鐵路水下隧道研究與設(shè)計(jì)》作者結(jié)合廣深港客運(yùn)專線獅子洋水下隧道的建設(shè)條件與運(yùn)營(yíng)要求，針對(duì)各項(xiàng)技術(shù)難題，采用理論分析、模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等多種手段相結(jié)合的方法開展科研攻關(guān)，提出了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，包括復(fù)合地層高速鐵路特長(zhǎng)水下隧道的總體設(shè)計(jì)技術(shù)、復(fù)合地層高速鐵路水下隧道結(jié)構(gòu)動(dòng)一靜力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、雙孔單線特長(zhǎng)鐵路隧道的氣動(dòng)效應(yīng)緩解技術(shù)、特長(zhǎng)高速鐵路水下隧道防災(zāi)與疏散技術(shù)、盾構(gòu)機(jī)一字形地中對(duì)接和洞內(nèi)拆解技術(shù)、施工材料計(jì)量及控制技術(shù)等。

《高速鐵路水下隧道研究與設(shè)計(jì)》反映了課題研究成果及其在獅子洋水下隧道工程設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用情況，可供從事隧道及地下工程修建的設(shè)計(jì)、施工、科研技術(shù)人員以及高等院校師生參考。

高速道岔是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，要求具有高安全性、高平穩(wěn)性。本項(xiàng)目重點(diǎn)開展道岔區(qū)輪軌靜態(tài)接觸理論研究，主要分析了道岔區(qū)輪軌關(guān)系設(shè)計(jì)對(duì)等效錐度、輪對(duì)傾角、單輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)的影響規(guī)律，提出了道岔動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì)方法；建立了列車/道岔耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，對(duì)道岔動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì)法進(jìn)行了校核，并對(duì)高速列車的過岔安全性與平穩(wěn)性進(jìn)行了仿真分析與評(píng)估；本項(xiàng)目基于前期研究的輪對(duì)橫移測(cè)試、道岔區(qū)輪軌接觸幾何狀態(tài)可視化測(cè)試、共同承載鋼軌的動(dòng)載分配測(cè)試、高速道岔實(shí)車動(dòng)力測(cè)試等試驗(yàn)研究，對(duì)所建立的道岔區(qū)輪軌接觸理論、動(dòng)力設(shè)計(jì)方法、仿真評(píng)估體系進(jìn)行了驗(yàn)證；最后基于所建立的理論，開展高速道岔尖軌及心軌頂面降低值、水平藏尖、轉(zhuǎn)轍器部分軌距加寬、轍叉部分翼軌加高設(shè)計(jì)等輪軌關(guān)系的設(shè)計(jì)優(yōu)化研究，得到如下結(jié)論： （1）轉(zhuǎn)轍器及轍叉部分尖軌頂面寬度及高度的變化，會(huì)導(dǎo)致輪軌接觸點(diǎn)位置隨沿線路方向變化，從而形成豎向及橫向的結(jié)構(gòu)不平順，這是列車與道岔系統(tǒng)振動(dòng)的激振源之一；（2）道岔各種結(jié)構(gòu)不平順均限制了側(cè)向過岔速度的提高，為了減緩列車側(cè)向過岔時(shí)的輪軌動(dòng)力作用，可采用雙肢彈性心軌及整體叉心式結(jié)構(gòu)；（3）輪對(duì)在轉(zhuǎn)轍器部分的橫向平穩(wěn)性較轍叉部分差得多，車輪輪緣必將與鋼軌貼靠，輪對(duì)橫向位移越大，對(duì)鋼軌的橫向沖擊作用越厲害，因此在道岔輪軌關(guān)系的設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡可能降低輪對(duì)過岔時(shí)的蛇行運(yùn)動(dòng)幅值；（4）降低尖軌頂面降低值和減小尖軌開始承載的斷面對(duì)提高車體的橫向穩(wěn)定性是有利的。（5）通過對(duì)等效錐度、輪對(duì)傾角、動(dòng)力附加力、蛇行運(yùn)動(dòng)振幅四項(xiàng)動(dòng)力學(xué)參數(shù)的比較認(rèn)為我國(guó)高速道岔轍叉應(yīng)按水平藏尖9mm進(jìn)行設(shè)計(jì)。

現(xiàn)代設(shè)計(jì)與文化研究中心類別：

現(xiàn)代設(shè)計(jì)與文化研究中心屬于“四川省社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地” 。

現(xiàn)代設(shè)計(jì)與文化研究中心研究領(lǐng)域：

軌道交通工具與現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)、當(dāng)代美學(xué)與設(shè)計(jì)文化，以及西南民族民間文化傳承與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)研究等。

高速道岔是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，要求具有高安全性、高平穩(wěn)性。本項(xiàng)目重點(diǎn)開展道岔區(qū)輪軌動(dòng)靜態(tài)接觸理論研究；通過分析道岔區(qū)輪軌關(guān)系設(shè)計(jì)對(duì)等效錐度、輪對(duì)傾角、單輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)的影響規(guī)律，提出道岔動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì)方法；通過所建立的列車/道岔耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，對(duì)道岔動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì)法進(jìn)行校核，對(duì)高速列車過岔安全性與平穩(wěn)性進(jìn)行仿真分析和評(píng)估；基于課題組前期研究的輪對(duì)橫移測(cè)試系統(tǒng)、輪軌接觸幾何狀態(tài)可視化裝置，開展試驗(yàn)技術(shù)研究，通過現(xiàn)場(chǎng)列車高速過岔時(shí)的輪軌橫移測(cè)試、道岔區(qū)輪軌接觸幾何狀態(tài)可視化測(cè)試、共同承載鋼軌的動(dòng)載分配測(cè)試等試驗(yàn)研究，對(duì)所建立的道岔區(qū)輪軌接觸理論、動(dòng)力設(shè)計(jì)方法、仿真評(píng)估體系進(jìn)行驗(yàn)證；最后開展高速道岔尖軌及心軌頂面降低值、基本軌彎折、水平藏尖、鋼軌刨切輪廓、軌底坡等輪軌關(guān)系的設(shè)計(jì)優(yōu)化研究，為進(jìn)一步提高我國(guó)高速道岔行車平穩(wěn)性和380km/h及以上超高速道岔的研制提供理論與技術(shù)支撐。