劉春茂、吳明德等。
中國鐵路工程總公司。2100433B
主要資料:隧道洞身挖檢驗記錄表 隧道挖質(zhì)監(jiān)測記錄表隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測記錄表錨桿支護檢驗記錄表錨噴防護檢驗記錄表鋼筋網(wǎng)支護檢查記錄表隱蔽工程檢查驗收記錄噴射混凝土支護檢查記錄表超前支護施工檢驗記錄表隧道挖...
謝謝分享,學(xué)習(xí)了。
隧道大小和石頭的軟硬地質(zhì)情況不同單價就不一樣.
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勞動定員定額標準的制定 王志濱 2012-11-1 9:56:28 來源:《人力資源開發(fā)與管理》 2012 年第 2 期 勞動定員定額標準的制定 科學(xué)合理地確定從事不同性質(zhì)的工作, 具有不同勞動強度及不同作業(yè)環(huán)境的 各崗位的勞動時間,是制定勞動定員定額標準的必要前提。 第一步,對生產(chǎn)工藝、 設(shè)備、工種崗位設(shè)置、 勞動定員定額制訂和完成情況 以及崗位基本情況等進行全面調(diào)查。 第二步,進行崗位勞動技術(shù)測定, 取得制定勞動定員定額標準所必需的勞動 時間、勞動強度、勞動環(huán)境等技術(shù)數(shù)據(jù)。 第三步,根據(jù)技術(shù)測定所取得的數(shù)據(jù), 結(jié)合崗位調(diào)查資料及歷史資料的統(tǒng)計 分析,應(yīng)用工作研究的方法, 對生產(chǎn)作業(yè)組織、 操作動作及動作完成時間等進行 分析研究,提出優(yōu)化和改進措施,并對測定的數(shù)據(jù)進行必要的調(diào)整和修正。 第四步,應(yīng)用各崗位經(jīng)調(diào)整修正后的技術(shù)數(shù)據(jù), 根據(jù)勞動寬放時間及定員定 額計算公式,計算各崗位在工作時間
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勞動定員定額標準的制定科學(xué)合理地確定從事不同性質(zhì)的工作、具有不同勞動強度及不同作業(yè)環(huán)境的各崗位的勞動時間,是制定勞動定員定額標準的必要前提。第一步,對生產(chǎn)工藝、設(shè)備、工種崗位設(shè)置、勞動定員定額制定和完成情況以及崗位基本情況等進行全面調(diào)查。
在隧道巖面上鉆眼,并裝填炸藥爆破,用全斷面開挖或分部開挖等將隧道開挖成型的施工方法。
鉆爆法開挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、支護、裝碴、運輸?shù)裙ば颉?h3 class="title-text">鐵路隧道工程鉆孔
①鉆孔:要先設(shè)計炮孔方案,然后按設(shè)計的炮孔位置、方向和深度嚴格鉆孔。單線隧道全斷面開挖,采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機,鉆孔深度約為2.5~4.0米。雙線隧道全斷面開挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機,鉆孔深度可達5.0米。炮孔直徑約為 4~5厘米。炮孔分為掏槽孔(開辟臨空面)、掘進孔(保證進度)和周邊孔(控制輪廓)。
②裝藥:在掘進孔、掏槽孔和周邊孔內(nèi)裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥,有時也用膠質(zhì)炸藥。裝填炸藥率約為炮眼長度的60%~80%,周邊孔的裝藥量要少些。為縮短裝藥時間,可把硝胺炸藥制成長的管狀藥卷,以便填入炮眼;也可利用特制的裝藥機械把細粒狀藥粉射入炮孔中。
③爆破:19世紀上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始采用電力起爆。此后,電力起爆逐漸推廣。在全斷面掘進中,為了減低爆破對圍巖的震動和破壞,并保證爆破的效果,多采用分時間階段爆破的電雷管或毫秒雷管起爆。一般拱部采用光面爆破,邊墻采用預(yù)裂爆破。近期發(fā)展的非電引爆的導(dǎo)爆索應(yīng)用日益廣泛。
④施工通風(fēng):排出或稀釋爆破后產(chǎn)生的有害氣體和由內(nèi)燃機產(chǎn)生的氮氧化物及一氧化碳,同時排除煙塵,供給新鮮空氣,借以保證隧道施工人員的安全和改善工作環(huán)境。通風(fēng)可分主要系統(tǒng)和局部系統(tǒng)。主要系統(tǒng)可利用管道(直徑一般為1~1.5米,也有更大的)或巷道(平行導(dǎo)坑等),配以大型或中型通風(fēng)機;局部系統(tǒng)多用小型管道及小型通風(fēng)機。巷道通風(fēng)多采用吸出式,將污濁空氣吸出洞外,新鮮空氣由正洞流入。新鮮空氣不易達到的工作面,須采用局部通風(fēng)機補充壓入。
⑤施工支護:隧道開挖必須及時支護,以減少圍巖松動,防止塌方。施工支護分為構(gòu)件支撐和噴錨支護。構(gòu)件支撐一般有木料、金屬、鋼木混合構(gòu)件等,使用鋼支撐者逐漸加多。噴錨支護是20世紀50年代發(fā)展起來的一種支護方法,其特點是支護及時、穩(wěn)固可靠,具有一定柔性,與圍巖密貼,能給施工場地提供較大活動空間。中國在一些老黃土隧道中應(yīng)用噴錨支護也獲得成功。噴射混凝土工藝分為干噴和濕噴。現(xiàn)多采用干噴法,即將干拌混凝土內(nèi)摻入一定數(shù)量的速凝劑,用壓縮空氣將混凝土由管內(nèi)噴出。在噴口加水射到巖石面上,一次可噴3~5厘米厚度。在噴射混凝土中摻入一些鋼纖維,或在巖面掛鋼絲網(wǎng)可提高噴錨支護的強度。鋼錨桿安設(shè)在巖層面上的鉆孔內(nèi),其長度和間距視圍巖性質(zhì)而定,一般長度為2~5米,通常用樹膠和水泥漿沿桿體全長錨固。在巖層較好地段僅噴混凝土即可得到足夠的支護強度。在圍巖堅硬穩(wěn)定的地段也可不加支撐。在軟弱圍巖地段噴錨可以聯(lián)合使用,錨桿應(yīng)加長,以加強支護力。
⑥裝碴與運輸:在開挖作業(yè)中,裝碴機可采用多種類型,如后翻式、裝載式、扒斗式、蟹爪式和大鏟斗內(nèi)燃裝載機等。運輸機車有內(nèi)燃牽引車、電瓶車等,運輸車輛有大斗車、槽式列車、梭式礦車及大型自卸汽車等。運輸線分有軌和無軌兩種。
由鉆孔直到出碴完畢稱為一個開挖循環(huán)。根據(jù)中國的經(jīng)驗,在單線全斷面開挖中24小時能作兩個循環(huán),每個循環(huán)能進3.5米深度,每日單口進度可達7米。然而在開挖中難免遇到斷層或松軟石質(zhì)以及涌水等,不易保持每日的預(yù)計循環(huán),所以每月單口實際進度多低于200米。中國成昆線蜜蜂箐單線隧道單口最高月進度曾達到 200米。日本大清水雙線隧道單口最高月進度曾達到 160米。開挖循環(huán)作業(yè)的特點是一個工序接一個工序必須逐項按時完成,否則前一工序推遲就會影響下一工序,因而拖長全部時間。其中最主要的工序為鉆孔及出碴,所用時間占全部作業(yè)時間比例較大。
鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法。
①全斷面開挖法:一次開挖成型的方法。一般采用帶有鑿巖機的臺車鉆孔,用毫秒爆破,噴錨支護。還要有大型裝碴運輸機械和通風(fēng)設(shè)備。全斷面開挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣?。半斷面法是弧形上半部領(lǐng)先,下半部隔一段距離施工。
②分部開挖法:先用小斷面超前開挖導(dǎo)坑,然后,將導(dǎo)坑擴大到半斷面或全斷面的開挖方法。這種方法主要優(yōu)點是可采用輕型機械施工,多開工作面,各工序間拉開一定的安全距離。缺點是工序多,有干擾,用人多。根據(jù)導(dǎo)坑在隧道斷面的位置分為:上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法以及由上下導(dǎo)坑互相配合的各種方法,另有把全斷面縱向分為臺階進行開挖,而各層臺階距離較短的臺階法。
上導(dǎo)坑法適用于軟弱巖層、襯砌順序是先拱后墻,曾于1872~1881年為圣哥達隧道采用。中國短隧道一般用這種方法。中央導(dǎo)坑法是導(dǎo)坑開挖后向四周打輻射炮眼爆破出全斷面或先擴大上半部。20世紀初美洲曾用這種方法,20年代美國新喀斯喀特隧道也用這種方法。下導(dǎo)坑法即下導(dǎo)坑領(lǐng)先的方法。其中包括:a.上下導(dǎo)坑法,利用領(lǐng)先的下導(dǎo)坑向上預(yù)打漏斗孔,便于開展上導(dǎo)坑等多工序平行作業(yè)。襯砌順序多用先拱后墻,遇圍巖較好時亦可改為先墻后拱。b.漏斗棚架法,適用于堅硬地層,以下導(dǎo)坑掘進領(lǐng)先,由下而上分層開挖,設(shè)棚架,先襯砌邊墻后砌拱。1961~1966年在中國成昆線關(guān)村壩鐵路隧道應(yīng)用,1964年復(fù)工后取得平均單口月成洞152米的進度。c.蘑菇形法,同漏斗棚架法類似,也設(shè)棚架,但先襯砌拱部后砌邊墻。1971~1973年在枝柳線彭莫山單線隧道應(yīng)用,取得平均單口月成洞132米的進度。d.側(cè)壁導(dǎo)坑法,兩個下導(dǎo)坑領(lǐng)先,環(huán)形開挖,最后挖掉中心土體,襯砌順序為先墻后拱,多用于圍巖很差的雙線隧道。也有采用上導(dǎo)坑領(lǐng)先及兩個下導(dǎo)坑成品字形的。
全斷面開挖法和分部開挖法是鉆爆法開挖常用的方法,但隧道施工很復(fù)雜,時常遇到各種困難情況,如大斷層、流沙、膨脹地層、溶洞、大量涌水等,尚需采取相應(yīng)措施。
為適應(yīng)鐵路隧道工程施工的需要,組織編寫了《鐵路隧道工程施工技術(shù)》(上冊、下冊),《鐵路隧道工程施工技術(shù)》(下冊)納入了現(xiàn)行鐵路隧道工程施工規(guī)范、規(guī)程、指南,選用了成熟的施工技術(shù),內(nèi)容上也力求與時俱進。
2008年5月5日,《軌道交通工程構(gòu)件制造勞動定員定額》發(fā)布。
2008年7月1日,《軌道交通工程構(gòu)件制造勞動定員定額》實施。