鐵路隧道鋼筋混凝土管片基本信息

中文名 鐵路隧道鋼筋混凝土管片 [1]? 實(shí)施日期 2015-05-01
技術(shù)歸口 經(jīng)規(guī)院 發(fā)布日期 2014-10-30
批準(zhǔn)發(fā)布部門 國(guó)家鐵路局 標(biāo)準(zhǔn)號(hào) TB/T 3353-2014

洪開(kāi)榮、倪光斌、夏安琳。2100433B

鐵路隧道鋼筋混凝土管片造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
PCCP(預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管) DN1200×6000/0.6MPa/2m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

 m 13% 廣西巨龍管業(yè)有限公司
PCCP(預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管) DN1400×6000/0.6MPa/2m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

 m 13% 廣西巨龍管業(yè)有限公司
PCCP(預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管) DN2200×6000/0.6MPa/2m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

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PCCP(預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管) DN2400×6000/0.6MPa/2m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

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PCCP(預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管) DN2800×6000/0.6MPa/2m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

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PCCP(預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管) DN2000×6000/0.6MPa/2m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

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PCCP(預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管) DN3600×5000/0.6MPa/2m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

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PCCP(預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管) DN800×6000/0.6MPa/2m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
鋼筋混凝土管 Φ300 Ⅰ級(jí) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m 汕頭市濠江區(qū)2022年3季度信息價(jià)
鋼筋混凝土管 Φ600 Ⅰ級(jí) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m 汕頭市濠江區(qū)2022年3季度信息價(jià)
鋼筋混凝土管 Φ900 Ⅰ級(jí) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m 汕頭市濠江區(qū)2022年3季度信息價(jià)
鋼筋混凝土管 Φ1200 Ⅰ級(jí) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m 汕頭市濠江區(qū)2022年3季度信息價(jià)
鋼筋混凝土管 Φ1350 Ⅰ級(jí) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m 汕頭市濠江區(qū)2022年3季度信息價(jià)
鋼筋混凝土管 Φ200 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m 揭陽(yáng)市2022年3季度信息價(jià)
鋼筋混凝土管 Φ300 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m 揭陽(yáng)市2022年3季度信息價(jià)
鋼筋混凝土管 Φ400 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m 揭陽(yáng)市2022年3季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
鋼筋混凝土管片 -|1片 3 查看價(jià)格 河南鴻豐新型建材有限公司    2016-11-30
加強(qiáng)鋼筋混凝土管 加強(qiáng)型鋼承口鋼筋混凝土管Ф1550-TJ8-S(1550×160×2000)型防護(hù)套管,防護(hù)套管采用復(fù)合鐵路定金要求的經(jīng)鐵路局鑒定的頂進(jìn)加強(qiáng)型鋼筋混凝土管節(jié),標(biāo)準(zhǔn)滿足京橋通BSY-GJ106-96《鐵路頂管通用圖》的相關(guān)要求.|60m 1 查看價(jià)格 鐵建水泥制品有限公司 遼寧  大連市 2018-08-10
頂管專用鋼筋混凝土管 Ф800|83m 3 查看價(jià)格 成都會(huì)群水泥制品有限公司 四川  成都市 2022-03-09
頂管專用鋼筋混凝土管(Ⅲ級(jí)) d1650|500m 3 查看價(jià)格 廣東宏福工程有限公司 廣東   2019-10-15
頂管專用鋼筋混凝土管(Ⅲ級(jí)) d2200|500m 3 查看價(jià)格 廣東宏福工程有限公司 廣東   2019-10-15
頂管用鋼筋混凝土管 Ф800|59m 3 查看價(jià)格 成都武侯區(qū)元通建材有限公司 四川   2019-09-25
頂管用鋼筋混凝土管 Ф1200|1m 1 查看價(jià)格 成都均益水泥制品廠 四川  廣安市 2018-11-14
頂管用鋼筋混凝土管 φ800,鋼承口，III管|100m 1 查看價(jià)格 山東隆興管業(yè)有限公司 四川  成都市 2017-04-01

中鐵隧道集團(tuán)公司、經(jīng)規(guī)院。

鐵路隧道鋼筋混凝土管片常見(jiàn)問(wèn)題

  • 鋼筋混凝土管

    市政工程混凝土管道鋪設(shè)子目

  • 鋼筋混凝土管的問(wèn)題

    1.鋼筋砼管二級(jí)是重型，一級(jí)是輕型； 2.因?yàn)橥还軓綍r(shí)二級(jí)的管壁比一級(jí)的厚，所以二級(jí)重一級(jí)輕。

  • 鋼筋混凝土管價(jià)格

    DN600：172.4元/m DN1000：426.62元/m DN1200：687.22元/m DN1350：896.74元/m DN1500：1079.92元/m DN1650...

鐵路隧道鋼筋混凝土管片文獻(xiàn)

鋼筋混凝土管片 鋼筋混凝土管片

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評(píng)分： 4.7

本文摘自原TT公司工程師、現(xiàn)巴塞羅那大學(xué)混凝土創(chuàng)新中心教授Marc Vandewalle所著《隧道施工技術(shù)》一書(shū)。

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盾構(gòu)隧道鋼筋混凝土管片制作 盾構(gòu)隧道鋼筋混凝土管片制作

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評(píng)分： 4.6

盾構(gòu)隧道鋼筋混凝土管片制作

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2018年7月13日，《鐵路隧道詞匯》發(fā)布。

2019年2月1日，《鐵路隧道詞匯》實(shí)施。

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自英國(guó)于1826年起在蒸汽機(jī)車牽引的鐵路上開(kāi)始修建長(zhǎng)770米的泰勒山單線隧道和長(zhǎng)2474米的維多利亞雙線隧道以來(lái)，英、美、法等國(guó)相繼修建了大量鐵路隧道。截至2006年底最長(zhǎng)的是瑞士的勒奇山隧道（Loetschberg），總長(zhǎng)34公里，1994年開(kāi)始開(kāi)鑿，2005年4月28日貫通，預(yù)計(jì)2007年正式通車.中國(guó)青藏鐵路風(fēng)火山隧道全長(zhǎng)1338米，軌面標(biāo)高4905米，是現(xiàn)今世界最高的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道（截至2006年底）。在19世紀(jì)60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時(shí)，首次應(yīng)用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)代替人工鑿孔。1867年修建美國(guó)胡薩克鐵路隧道時(shí)，開(kāi)始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥，使隧道施工技術(shù)及速度得到進(jìn)一步發(fā)展。

在20世紀(jì)初期，歐洲和北美洲一些國(guó)家鐵路形成鐵路網(wǎng)，其中較長(zhǎng)的瑞士和意大利間的辛普朗鐵路隧道長(zhǎng)19.8公里。美國(guó)長(zhǎng)約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長(zhǎng)約 8.1公里的康諾特鐵路隧道都采用中央導(dǎo)坑法施工。其施工平均年進(jìn)度分別為4.1和4.5公里，是當(dāng)時(shí)最高的施工進(jìn)度。至1950年，世界鐵路隧道最多的國(guó)家有意大利、日本、法國(guó)和美國(guó)。日本至20世紀(jì)70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長(zhǎng)約1850公里，其中5公里以上的長(zhǎng)隧道達(dá)60座，為世界上鐵路長(zhǎng)隧道最多的國(guó)家。1974年建成的新關(guān)門雙線隧道，長(zhǎng)18675米，為當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道，長(zhǎng)22228米，為世界最長(zhǎng)的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長(zhǎng)達(dá)53850米，為當(dāng)今世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。

20世紀(jì)60年代以來(lái)，隧道機(jī)械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺(tái)車和其他大型施工機(jī)具相繼用于隧道施工。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開(kāi)辟了新的途徑。掘進(jìn)機(jī)的采用徹底改變了隧道開(kāi)挖的鉆爆方式。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。

中國(guó)于1887-1889年在臺(tái)灣省臺(tái)北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國(guó)的第一座鐵路隧道，長(zhǎng)261米。此后，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。京張鐵路關(guān)溝段最早修建的4座隧道（五桂頭，石佛寺,居庸關(guān)，八達(dá)嶺），是用中國(guó)自己技術(shù)力量修建的第一批鐵路隧道，這其中最長(zhǎng)的八達(dá)嶺鐵路隧道長(zhǎng)為1091米，于1908年建成。中國(guó)在1950年以前，僅建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道238座，總延長(zhǎng)89公里。自20世紀(jì)50年代以來(lái)，隧道修建數(shù)量大幅度增加，1950-1984年期間共建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道4247座，總延長(zhǎng)2014.5公里，此外，中國(guó)還建有窄軌距鐵路隧道191座，總延長(zhǎng)23公里。成為世界上鐵路隧道最多的國(guó)家之一。

中國(guó)鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長(zhǎng)分別為342及282公里，占線路總長(zhǎng)的比率分別為31.6%和34.3%。

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沿開(kāi)挖的鐵路隧道壁面建造的，用以防止圍巖變形和地層塌方，以及阻擋地下水滲漏的構(gòu)筑物。對(duì)于圍巖堅(jiān)硬完整而又無(wú)滲漏水的鐵路隧道，也可不作襯砌，但一般需在壁面上噴漿或噴混凝土，以防止巖石風(fēng)化剝落。

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