鐵路選線與計算機(jī)輔助設(shè)計實例教程圖書目錄

第一篇鐵路選線設(shè)計與實例

第一章鐵路線路概述

1.1我國鐵路發(fā)展?fàn)顩r

1.2我國鐵路建設(shè)規(guī)劃

1.3鐵路基本建設(shè)程序

1.4鐵路線路與信號標(biāo)志

1.5列車的種類

1.6世界高速鐵路的發(fā)展趨勢

1.7重載鐵路

第二章鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測模型

2.1客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測范圍

2.2多元回歸預(yù)測法

2.3時間序列預(yù)測法

2.4灰色預(yù)測模型

2.5鐵路貨運(yùn)量組合預(yù)測模型

第三章列車牽引計算與仿真

3.1概 述

3.2機(jī)車牽引力

3.3列車運(yùn)行阻力

3.4列車制動力與制動距離計算

3.5運(yùn)行速度與運(yùn)行時分

3.6電力機(jī)車能耗計算

3.7牽引計算仿真系統(tǒng)

第四章線路平縱斷面設(shè)計

4.1鐵路平縱斷面設(shè)計概述

4.2區(qū)間線路平面設(shè)計

4.3區(qū)間線路縱斷面設(shè)計

4.4縱斷面CAD設(shè)計模塊

4.5合福鐵路線路設(shè)計實例

4.6斷 鏈

4.7 Global Mapper地形圖的三維處理

第五章鐵路定線

5.1定線概述

5.2線路走向的選擇

5.3定線的基本方法

5.4典型地形條件下的定線方法

5.5地質(zhì)與定線

第六章線路方案優(yōu)化比選方法及應(yīng)用

6.1層次分析法及應(yīng)用

6.2灰色關(guān)聯(lián)分析法及應(yīng)用

6.3多目標(biāo)系統(tǒng)模糊優(yōu)選模型法及應(yīng)用

6.4基于GIS的新線鐵路快速方案比選系統(tǒng)

6.5小 結(jié)

第七章遙感技術(shù)在選線中的應(yīng)用

7.1航空遙感影像

7.2常用高分辨率衛(wèi)星遙感影像

7.3常用遙感處理軟件

7.4衛(wèi)星遙感影像在鐵路選線中的應(yīng)用

7.5三維遙感技術(shù)在鐵路地質(zhì)選線中的應(yīng)用

7.6遙感選線三維可視化設(shè)計原型系統(tǒng)

第二篇 鐵路線路計算機(jī)輔助設(shè)計——CARD/1系統(tǒng)應(yīng)用

第八章設(shè)計準(zhǔn)備工作——地形數(shù)據(jù)讀入及數(shù)模建立

8.1 CARD/1系統(tǒng)概述

8.2地形數(shù)據(jù)讀入

8.3數(shù)模建立

第九章平面設(shè)計

9.1 CARD/1平面模塊主要功能

9.2軸線的建立

9.3道岔設(shè)計

9.4平面繪圖

第十章縱斷面設(shè)計

10.1 CARD/1縱斷面模塊主要功能

10.2縱斷面設(shè)計流程

10.3縱斷面自動擬合

10.4縱斷面?zhèn)髌?

10.5縱斷面設(shè)計出圖出表

第十一章橫斷面設(shè)計

11.1橫斷面模塊

11.2橫斷面設(shè)計準(zhǔn)備數(shù)據(jù)

11.3橫斷面設(shè)計流程

11.4橫斷面分析

11.5橫斷面出圖

11.6 CARD/1土方計算

11.7 CARD/1土方調(diào)配

第十二章點云技術(shù)與設(shè)計應(yīng)用

12.1點云概述

12.2導(dǎo)入管理點云

12.3 CARD/1點云設(shè)計

第十三章CARD/1系統(tǒng)二次開發(fā)

13.1 CardScript編程語言簡介

13.2 CardScript創(chuàng)建人性化的對話框

第十四章CARD/1設(shè)計效果三維可視化

14.1 CARD/1三維可視化實現(xiàn)方法

14.2三維可視化實例

第十五章CADR/1應(yīng)用實例

15.1長雙煙鐵路設(shè)計

15.2上海磁懸浮設(shè)計

參考文獻(xiàn)2100433B

《鐵路選線與計算機(jī)輔助設(shè)計實例教程》可作為高等院校土木工程、道路與鐵道工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的本科教材或參考書以及相關(guān)專業(yè)課程的選用教材；也可供有關(guān)工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。隨書附光盤一張，包含《列車牽引計算與仿真系統(tǒng)》的安裝程序，并附有實例。

鐵路選線是指在鐵路線路的控制點間，根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰妥匀粭l件，選出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行的最佳線路建設(shè)方案的過程及所涉及的技術(shù)。鐵道工程學(xué)科的一個分支。其任務(wù)是確定線路的平面位置和縱斷面位置，并確定車站和各種鐵路建筑的分布。

其依據(jù)有：線路的經(jīng)濟(jì)、政治和國防方面的意義；采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如機(jī)車牽引種類、線路限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度等；自然條件，包括地形、地質(zhì)、水文、氣象等。選線的步驟分：踏勘、初測、定測等。鐵路選線涉及多種專業(yè)，伴有大量野外工作和室內(nèi)的研究、分析、計算工作。近年來在鐵路選線中逐步采用了許多新的技術(shù)，如航測、衛(wèi)星遙感攝影、數(shù)字地面模型、全息地震儀以及利用計算機(jī)的智能選線技術(shù)、自動繪圖和預(yù)概算自動編制等。2100433B

確定線路走向方案，除考慮地形、地質(zhì)、水文等因素外，沿線的人口、資源、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、經(jīng)濟(jì)據(jù)點的分布及交通運(yùn)輸條件等因素也是正確選擇方案的重要條件。鐵路經(jīng)濟(jì)選線分為：①網(wǎng)性經(jīng)濟(jì)選線。著重研究國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，尤其是大型礦產(chǎn)基地和重要工廠企業(yè)的物資流向，主要城市間的旅客交流，對鐵路網(wǎng)布局具有重大影響。越是長大的主要干線，經(jīng)濟(jì)選線的意義越大。對那些局部性聯(lián)絡(luò)線的布局，主要取決于鐵路本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；②線性經(jīng)濟(jì)選線。是在線路基本方向和接軌區(qū)域已確定的情況下進(jìn)行的，著重解決線路走向方案、接軌點及建設(shè)規(guī)模等重大原則問題。線路走向方案著重考慮不同方案的沿線經(jīng)濟(jì)貨源、經(jīng)濟(jì)據(jù)點、人口分布、生產(chǎn)水平、交通條件等因素。接軌點的選擇著重考慮客貨流方向及接軌地點的發(fā)展前景。局部性經(jīng)濟(jì)選線方案，由于對發(fā)展經(jīng)濟(jì)影響不大，只是工程技術(shù)措施的差異，故主要靠技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定方案的優(yōu)劣。交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)對鐵路網(wǎng)合理布局規(guī)律的研究，可為經(jīng)濟(jì)選線提供科學(xué)依據(jù)。2100433B

本書主要內(nèi)容包括青藏鐵路地質(zhì)環(huán)境，多年凍土區(qū)地質(zhì)選線，活動斷裂帶與強(qiáng)震區(qū)地質(zhì)選線，斜坡地質(zhì)災(zāi)害區(qū)鐵路選線，自然保護(hù)區(qū)鐵路選線，地?zé)?、風(fēng)沙及風(fēng)吹雪地區(qū)地質(zhì)選線。