鐵路選線基本任務(wù)

為了保證高質(zhì)量完成上述任務(wù)，必須在設(shè)計(jì)的程序和工作內(nèi)容上劃分明確的階段，逐步解決各階段中的設(shè)計(jì)問題。

根據(jù)基建程序要求鐵路建設(shè)劃分為三個(gè)階段，七個(gè)步驟。

三個(gè)階段主要包括前期工作階段、基本建設(shè)階段、投資效果反饋階段。七個(gè)步驟主要包括預(yù)可行性研究、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖、工程施工和設(shè)備安裝、驗(yàn)交投產(chǎn)正式運(yùn)營、后評(píng)估。

前期工作階段

前期工作階段主要進(jìn)行方案研究、初測和初步設(shè)計(jì)工作。

1．預(yù)可行性研究

預(yù)可行性研究文件是項(xiàng)目立項(xiàng)的依據(jù)，根據(jù)國家批準(zhǔn)的鐵路中長期規(guī)劃，收集相關(guān)資料，經(jīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量調(diào)查及現(xiàn)場踏勘后編制。

預(yù)可行性研究的內(nèi)容和深度主要包括：客貨運(yùn)量預(yù)測；系統(tǒng)研究項(xiàng)目在路網(wǎng)、綜合交通運(yùn)輸體系及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；提出線路起訖點(diǎn)及線路走向方案和建設(shè)規(guī)模（改建鐵路應(yīng)對(duì)其運(yùn)能與運(yùn)量不相適應(yīng)的薄弱環(huán)節(jié)擬訂改建的初步方案，鐵路樞紐應(yīng)結(jié)合總圖規(guī)劃擬訂研究年度的建設(shè)方案，鐵路特大橋應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)、水文條件、線路方案初擬橋址方案和橋式方案）；初步提出鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、各項(xiàng)主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則及主要工程內(nèi)容；對(duì)主要工程、相關(guān)工程、外部環(huán)境（包括鄰近或穿越特殊環(huán)境功能區(qū)）、土地利用、協(xié)作條件做初步分祈；提出建設(shè)工期、投資預(yù)估算及資金籌措設(shè)想；進(jìn)行經(jīng)濟(jì)初步評(píng)價(jià)；從宏觀上分析對(duì)各種保護(hù)區(qū)、集中噪聲敏感區(qū)和社會(huì)環(huán)境的影響；論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性、可能性。

2．可行性研究

可行性研究文件是項(xiàng)目決策的依據(jù)，根據(jù)國家批準(zhǔn)的鐵路中長期規(guī)劃或項(xiàng)目建議書，進(jìn)行社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)量調(diào)查，綜合考慮運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能、土地利用等方面進(jìn)行全面深入的論證，采用初測資料進(jìn)行基礎(chǔ)性設(shè)計(jì)。

可行性研究的內(nèi)容和深度主要包括：落實(shí)各研究年度的客貨運(yùn)量；確定鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定建設(shè)方案（包括鄰近或穿越特殊環(huán)境功能區(qū)的線路方案）和主要技術(shù)設(shè)備的設(shè)計(jì)原則（改建鐵路應(yīng)解決擴(kuò)能方案及重大施工過渡方案，鐵路樞紐應(yīng)解決主要站段方案和規(guī)模、樞紐內(nèi)線路方案及其鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大施工過渡方案，鐵路特大橋應(yīng)解決橋址方案、初步擬訂橋式方案）；提出主要工程數(shù)量、主要設(shè)備概數(shù)、主要材料概數(shù)、拆遷概數(shù)、用地概數(shù)、施工組織方案、建設(shè)工期、投資估算、資金籌措方案；提出滿足項(xiàng)目用地預(yù)審要求的土地利用資料；提出建設(shè)及運(yùn)營管理體制的建議；闡明對(duì)環(huán)境與水土保持的影響和防治的初步方案以及節(jié)約能源的措施；進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；論證建設(shè)項(xiàng)目的可行性。

可行性研究的工程數(shù)量和投資估算要有較高的準(zhǔn)確度，環(huán)境保護(hù)、水土保持和土地利用的設(shè)計(jì)工作，應(yīng)達(dá)到規(guī)定的深度。

國家或鐵道部批復(fù)的可行性研究報(bào)告是建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模和投資控制的依據(jù)，批準(zhǔn)的投資估算是建設(shè)項(xiàng)目投資控制的法定限額。

3．初步設(shè)計(jì)

主要解決：各類工程的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)問題；工程數(shù)量；主要設(shè)備數(shù)量；主要材料數(shù)量；用地拆遷數(shù)量；施工組織設(shè)計(jì)及概算。

批準(zhǔn)后的初步設(shè)計(jì)文件作為國家控制建設(shè)項(xiàng)目總規(guī)劃和總投資的依據(jù)。

基本建設(shè)階段

本階段主要進(jìn)行定測、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，最后進(jìn)行工程施工、驗(yàn)交投產(chǎn)

1．施工圖設(shè)計(jì)

施工圖設(shè)計(jì)主要是提供各項(xiàng)工程全套詳細(xì)尺寸的設(shè)計(jì)圖與設(shè)計(jì)的說明，施工所需的各項(xiàng)資料表與施工單位要求補(bǔ)充的大樣圖，施工注意事項(xiàng)等。

2．工程施工和設(shè)備安裝

根據(jù)施工圖、設(shè)計(jì)資料進(jìn)行線路工程和各項(xiàng)建筑物施工和設(shè)備安裝，并達(dá)到通車運(yùn)行的要求。

3．驗(yàn)交投產(chǎn)，正式運(yùn)營

全線竣工通車并經(jīng)試運(yùn)行后，提交管理部門驗(yàn)收，投入正式運(yùn)營。

投資效果反饋階段

在鐵路運(yùn)營若干年后，由建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門對(duì)立項(xiàng)決策、設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、投資和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行后評(píng)估，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高決策水平。

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，或稱路網(wǎng)，是指在全國或地區(qū)范圍內(nèi)為滿足客貨運(yùn)輸需求而建設(shè)的相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線和鐵路樞紐構(gòu)成的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

路網(wǎng)規(guī)模和鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量在很大程度上促進(jìn)或制約著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度與規(guī)模，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須適度超前。

路網(wǎng)規(guī)劃一般可分為全國鐵路網(wǎng)及區(qū)域路網(wǎng)、鐵路運(yùn)輸通道及鐵路線（鐵路走向）以及鐵路技術(shù)設(shè)備三個(gè)層次。

全國路網(wǎng)規(guī)劃主要是制定路網(wǎng)發(fā)展的方針政策，擬定適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的路網(wǎng)規(guī)模、投資比重、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及主要干線布局等重大課題。

區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃主要解決的問題是區(qū)域運(yùn)輸需求預(yù)測、客貨流結(jié)構(gòu)分析、主要通道建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃以及區(qū)域路網(wǎng)利用與發(fā)展優(yōu)化等，并以后者為重點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸通道和鐵路線是構(gòu)成路網(wǎng)的基礎(chǔ)，主要是研究鐵路運(yùn)輸通道的組成、各鐵路線的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征以及客貨流在各鐵路線間的合理分配等問題。

鐵路技術(shù)設(shè)備包括線路、車站、樞紐等，主要研究各種技術(shù)設(shè)備的設(shè)計(jì)規(guī)范、合理布局以及各種技術(shù)作業(yè)的合理流程，并在此基礎(chǔ)上確定其通過能力和作業(yè)能力，為鐵路運(yùn)輸通道的鐵路線間客貨運(yùn)輸流分配及能力加強(qiáng)提供技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)。 2100433B

由于新建或改建鐵路的工程量、投資量都很大，且技術(shù)復(fù)雜，牽涉面廣，因此在建筑一條鐵路之前，必須進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究和勘測、設(shè)計(jì)工作，并從若干個(gè)可供比較的方案中選出一個(gè)最優(yōu)方案。

鐵路選線設(shè)計(jì)是鐵路設(shè)計(jì)工作中的一部分，它是一條鐵路線的總體設(shè)計(jì)，它的工作直接影響到鐵路運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和投資的經(jīng)濟(jì)效益。所以，鐵路選線設(shè)計(jì)在鐵路設(shè)計(jì)中具有十分重要的地位。

一般所稱的鐵路選線設(shè)計(jì)包含鐵路勘測與設(shè)計(jì)兩部分概念。

勘測和設(shè)計(jì)是一個(gè)整體，勘測的質(zhì)量直接關(guān)系到設(shè)計(jì)的質(zhì)量?？睖y是對(duì)設(shè)計(jì)的路線收集設(shè)計(jì)所需要的一切資料，如經(jīng)濟(jì)資料、地形資料、地質(zhì)和水文資料等；設(shè)計(jì)是根據(jù)勘測資料對(duì)線路及其所有建筑物和設(shè)備的位置、大小和結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃和具體設(shè)計(jì)。

鐵路選線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的復(fù)雜任務(wù)，涉及各種建筑和設(shè)備的設(shè)計(jì)問題，其基本任務(wù)主要是：

1．根據(jù)設(shè)計(jì)線在路網(wǎng)中的地位和作用以及所擔(dān)負(fù)的客、貨運(yùn)量確定線路的類別。

2．以線路類別為基礎(chǔ)，結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，選擇線路走向與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如限制坡度、最小曲線半徑等）。

3．設(shè)計(jì)線路的平面和縱斷面位置，同時(shí)進(jìn)行車站分布。

4．確定各種建筑物和設(shè)備在線路上的位置，使它們互相配合。

5．通過方案比較，選出能力大、質(zhì)量高、效益好且安全可靠的線路方案。

①根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要和設(shè)計(jì)線在交通運(yùn)輸系統(tǒng)和鐵路網(wǎng)中的地位作用，以及在經(jīng)濟(jì)調(diào)查中獲取的該線客貨運(yùn)量資料，結(jié)合地區(qū)自然條件、資源分布、農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，研究起訖點(diǎn)接軌方案，選定設(shè)計(jì)線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、牽引種類、牽引質(zhì)量、限制坡度、路段列車設(shè)計(jì)行車速度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長、機(jī)車交路和信聯(lián)閉設(shè)備等）；②根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文等自然條件和城鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置，確定線路平面坐標(biāo)和設(shè)計(jì)高程；③與鐵路設(shè)計(jì)相關(guān)專業(yè)共同研究，正確布置線路上各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基擋土墻以及機(jī)務(wù)、車務(wù)、給排水、通信信號(hào)、動(dòng)力供應(yīng)、生產(chǎn)生活的房屋建筑等，確定其基本位置、規(guī)模和類型，使各種建筑物和設(shè)備在總體上相互協(xié)調(diào)配合，在全局上經(jīng)濟(jì)合理；④對(duì)于既有線改造，根據(jù)該線增長的客貨調(diào)查運(yùn)量，研究適應(yīng)運(yùn)量增長的各種技術(shù)改造措施，經(jīng)比選確定最佳改造方案，并進(jìn)行既有線平面、縱斷面改建設(shè)計(jì)及站場和相關(guān)運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備的改建設(shè)計(jì)，如需增設(shè)第二線則需做二線邊側(cè)選定，換邊和線間距設(shè)計(jì)及站場等的擴(kuò)建設(shè)計(jì)。

鐵路選線是指在鐵路線路的控制點(diǎn)間，根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰妥匀粭l件，選出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行的最佳線路建設(shè)方案的過程及所涉及的技術(shù)。鐵道工程學(xué)科的一個(gè)分支。其任務(wù)是確定線路的平面位置和縱斷面位置，并確定車站和各種鐵路建筑的分布。

其依據(jù)有：線路的經(jīng)濟(jì)、政治和國防方面的意義；采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如機(jī)車牽引種類、線路限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度等；自然條件，包括地形、地質(zhì)、水文、氣象等。選線的步驟分：踏勘、初測、定測等。鐵路選線涉及多種專業(yè)，伴有大量野外工作和室內(nèi)的研究、分析、計(jì)算工作。近年來在鐵路選線中逐步采用了許多新的技術(shù)，如航測、衛(wèi)星遙感攝影、數(shù)字地面模型、全息地震儀以及利用計(jì)算機(jī)的智能選線技術(shù)、自動(dòng)繪圖和預(yù)概算自動(dòng)編制等。2100433B

確定線路走向方案，除考慮地形、地質(zhì)、水文等因素外，沿線的人口、資源、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的分布及交通運(yùn)輸條件等因素也是正確選擇方案的重要條件。鐵路經(jīng)濟(jì)選線分為：①網(wǎng)性經(jīng)濟(jì)選線。著重研究國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，尤其是大型礦產(chǎn)基地和重要工廠企業(yè)的物資流向，主要城市間的旅客交流，對(duì)鐵路網(wǎng)布局具有重大影響。越是長大的主要干線，經(jīng)濟(jì)選線的意義越大。對(duì)那些局部性聯(lián)絡(luò)線的布局，主要取決于鐵路本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；②線性經(jīng)濟(jì)選線。是在線路基本方向和接軌區(qū)域已確定的情況下進(jìn)行的，著重解決線路走向方案、接軌點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模等重大原則問題。線路走向方案著重考慮不同方案的沿線經(jīng)濟(jì)貨源、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、人口分布、生產(chǎn)水平、交通條件等因素。接軌點(diǎn)的選擇著重考慮客貨流方向及接軌地點(diǎn)的發(fā)展前景。局部性經(jīng)濟(jì)選線方案，由于對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)影響不大，只是工程技術(shù)措施的差異，故主要靠技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定方案的優(yōu)劣。交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)對(duì)鐵路網(wǎng)合理布局規(guī)律的研究，可為經(jīng)濟(jì)選線提供科學(xué)依據(jù)。2100433B