《冶金學(xué)名詞》第二版。 2100433B
在自穩(wěn)性差、一掘即冒的巖體中施工時(shí),為保證施工作業(yè)安全,預(yù)先在要開(kāi)挖的巖體內(nèi)沿巷道的輪廓線超前安裝錨桿、注漿或插入管棚對(duì)巖體預(yù)加固,以提高圍巖的穩(wěn)定性,達(dá)到安全開(kāi)挖目的的措施。
鋼拱噴錨混凝土支護(hù) 屬于淺埋暗挖法中的預(yù)加固預(yù)支護(hù)么
鋼拱錨噴混凝土為最佳初期支護(hù)形式。預(yù)加固預(yù)支護(hù)方法有小導(dǎo)管注漿、開(kāi)挖面深孔注漿和管棚超前注漿。望采納。請(qǐng)參考一級(jí)建造師書籍。
你 沒(méi)表達(dá)清楚,是你說(shuō)的這樣
哥笑而不語(yǔ),呵呵
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評(píng)分: 4.6
江西泰井高速公路碧溪隧道以其“偏壓、軟巖、富水、煤層、巖溶”不良地質(zhì)著稱,施工難度較大。中鐵五局綜合應(yīng)用超前預(yù)支護(hù)技術(shù)加固圍巖,并配套運(yùn)用監(jiān)控量測(cè)和地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)指導(dǎo)施工,取得了良好效果,文章將對(duì)其機(jī)理及應(yīng)用工藝作簡(jiǎn)要介紹。
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評(píng)分: 4.5
邁式錨桿在隧道初期和超前預(yù)支護(hù)中的應(yīng)用 謝晉水 郭信君 李春清 孫德新 摘 要 在砍碎、松散、富水的軟弱圍巖條件下施工的隧道,有效的支護(hù)是一個(gè)非常關(guān)鍵的施工 環(huán)節(jié),而在支護(hù)體系中,特別是在采用復(fù)合襯砌的隧道的初期支護(hù)體系中,錨桿的施作 效果及作用顯得更為突出。因此,采用施作簡(jiǎn)易、錨固質(zhì)量高的新型錨桿系統(tǒng)是非常必 要的。本文介紹了朔黃線東風(fēng)隧道施工中應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的情況。 關(guān)鍵詞 邁式錨桿;支護(hù);圍巖變形;隧道;超前預(yù)支護(hù) 我們?cè)谒伏S線的東風(fēng)隧道施工中,為確保 II 類泥巖段的掘進(jìn)過(guò)程中開(kāi)挖面穩(wěn)定及有效地控 制圍巖變形,采用了邁式注漿鉆進(jìn)錨桿施作初期支護(hù)和超前預(yù)支護(hù),取得了非常好的效果。為了 使同行們對(duì)邁式錨桿及其應(yīng)用的有關(guān)情況有較全面了解,為以后應(yīng)用該錨桿系統(tǒng)提供經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)將 東風(fēng)隧道 II 類泥巖中施作遼式錨桿情況作一簡(jiǎn)要介紹。 1 東風(fēng)隧道工程地質(zhì)情況 東風(fēng)隧道全長(zhǎng) 3290m,為朔黃鐵路
淺埋軟弱地層隧道旋噴預(yù)襯砌支護(hù)
成果登記號(hào) |
20000054 |
項(xiàng)目名稱 |
淺埋軟弱地層隧道旋噴預(yù)襯砌支護(hù) |
第一完成單位 |
地質(zhì)礦產(chǎn)部探礦工藝 |
主要完成人 |
李遠(yuǎn)寧、段玉剛、吳勝 |
研究起始日期 |
1996-06-01 |
研究終止日期 |
1999-12-01 |
主題詞 |
隧道;旋噴;預(yù)襯砌 |
任務(wù)來(lái)源 |
02; |
在井巷支護(hù)過(guò)程中和支護(hù)后,對(duì)巷道圍巖穩(wěn)定性、支護(hù)工作狀況進(jìn)行的監(jiān)控和測(cè)試工作。支護(hù)監(jiān)測(cè)的任務(wù)是預(yù)報(bào)支護(hù)的安全程度,及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù),修改支護(hù)設(shè)計(jì),有效地維護(hù)好井巷工程。
以噴錨支護(hù)為例,支護(hù)監(jiān)測(cè)有下列幾方面的應(yīng)用:(1)按測(cè)得的圍巖允許的最大變形量,設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理的柔性。(2)按測(cè)得的圍巖松動(dòng)圈尺寸設(shè)計(jì)錨桿的合理長(zhǎng)度。(3)按測(cè)得的圍巖變形時(shí)間效應(yīng),確定兩種支護(hù)合理間隔時(shí)間。(4)按一次支護(hù)噴層應(yīng)力大小設(shè)計(jì)二次噴層厚度。(5)按測(cè)得的錨桿受力情況,調(diào)整其參數(shù)。
監(jiān)測(cè)方法:包括測(cè)試位移量和收斂量?jī)煞N方法。位移量測(cè)試包括測(cè)試巷道周邊收斂值和圍巖內(nèi)部位移值。