《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
1435mm是鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。
1998年1月,北京站至北京東站區(qū)段增建第二線工程開工,于同年6月11日完工。工程增鋪新線5公里,將原單線區(qū)段改為復(fù)線。為構(gòu)筑京包鐵路快速運(yùn)輸通道,集寧與包頭間擬新建第二復(fù)線。2008年7月21日,增...
長(zhǎng)沙——吉安段目前沒(méi)有進(jìn)展。蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)快速通道項(xiàng)目北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉,止于江西省吉安市,全長(zhǎng)約1860公里,已于去年年底舉行開工儀式。為了對(duì)接蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)快速通道,福建省規(guī)劃了江西吉安經(jīng)...
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概述緬甸木姐—皎漂鐵路情況,從城市概況、既有鐵路、城市總體規(guī)劃3個(gè)方面闡述曼德勒鐵路樞紐的概況,分析木姐—皎漂鐵路引入曼德勒樞紐存在既有鐵路與新建鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,以及既有鐵路難以滿足新增運(yùn)量需求的主要問(wèn)題,對(duì)曼德勒鐵路樞紐引入方案進(jìn)行研究,根據(jù)樞紐預(yù)測(cè)作業(yè)量,提出引入既有謬杭站方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線套軌方案3個(gè)方案,從工程可實(shí)施性、運(yùn)輸組織、與遠(yuǎn)期工程銜接及工程投資等方面比較3個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn),建議采用新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案。
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現(xiàn)批準(zhǔn)《冶金露天礦準(zhǔn)軌鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),編號(hào)為GB50512-2009,自2009年10月1日起實(shí)施。其中,第3.2.16條為強(qiáng)制性條文,必須嚴(yán)格執(zhí)行。
1983年11月7日,《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》發(fā)布。
1984年10月1日,《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》實(shí)施。
標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),與國(guó)際同)。
《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界—第2部分:建筑限界》(GB 146.2-2020)填補(bǔ)了高速鐵路建筑限界的空白,是橋梁、隧道等建筑物設(shè)計(jì)建造的依據(jù),將指導(dǎo)客貨共線鐵路、客運(yùn)專線鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)。 2100433B