2017年12月1日,《公共服務(wù)領(lǐng)域英文譯寫規(guī)范》正式實(shí)施,規(guī)定直行車道標(biāo)準(zhǔn)英文名為Straight Lane。
直行車道綠燈右轉(zhuǎn)彎監(jiān)控能否拍到,要分情況: 一、直行車道綠燈,并且路口沒(méi)有右轉(zhuǎn)彎交通指示燈,這時(shí)候車輛右轉(zhuǎn)彎是允許的,監(jiān)控不抓拍。 二、如果路口設(shè)置有右轉(zhuǎn)彎指示燈,雖然直行車道是綠燈,但是...
算闖紅燈,只要在紅燈亮?xí)r前后車輪先后都?jí)哼^(guò)停止線,就會(huì)觸發(fā)路口的自動(dòng)抓拍裝置,對(duì)違反道路交通信號(hào)燈通行的車輛進(jìn)行拍照,就算闖紅燈。新交規(guī)規(guī)定:駕駛機(jī)動(dòng)車違反道路交通信號(hào)燈通行的,一次記6分?!兜缆方煌?..
左轉(zhuǎn)綠燈直行綠燈,在直行車道內(nèi)左轉(zhuǎn)會(huì)扣分嗎
左轉(zhuǎn)綠燈直行綠燈,在直行車道內(nèi)左轉(zhuǎn)會(huì)扣分。一、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第五十一條 機(jī)動(dòng)車通過(guò)有交通信號(hào)燈控制的交叉路口,應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行:(一)在劃有導(dǎo)向車道的路口,按所需行進(jìn)方向...
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工程細(xì)目 定額單位 合計(jì) 工程數(shù)量 定額表號(hào) 單位 單價(jià)(元) 定額 數(shù)量 金額(元) 定額 數(shù)量 金額(元) 定額 數(shù)量 金額(元) 數(shù)量 金額(元) 工日 86 30.5 279.0445 23997.827 28.92 148.70664 12788.77104 8.2 9.9794 858.2284 437.73054 37644.82644 立方米 2393 0.001 0.009149 21.893557 0.009149 21.893557 T 412 56.598 517.815102 213339.822 517.815102 213339.822 T 5274 0.03 0.27447 1447.55478 0.27447 1447.55478 T 610 0.006 0.054894 33.48534 0.054894 33.48534 立方米 179 27 247.
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施工組織設(shè)計(jì)目錄 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 第二章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、 施工方法與技術(shù)措施 (尤其對(duì) 重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施 第三章 工期目標(biāo)的保證體系及保證措施 第四章 工程質(zhì)量目標(biāo)管理體系及保證措施 第五章 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 第六章 環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及保證措施 第七章 文明施工、文物保護(hù)保證體系及保證措施 第八章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防范,事故應(yīng)急預(yù)案 第九章 其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng) 附表 1: 施工總體計(jì)劃表 附表 2: 分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃(斜率圖) 附表 3: 工程管理曲線 附表 4: 分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表 5: 施工總平面布置圖 附表 6: 勞動(dòng)力安排計(jì)劃表 附表 7: 臨時(shí)占地計(jì)劃表 附表 8: 外供電力需求計(jì)劃表 附表 9: 合同用款估算表 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 第一篇 工程概況 一、編制依據(jù) 1、十堰大道(張灣
互通式立體交叉由直行車道、匝道、匝道連接部、立體交叉跨線橋和其他交通設(shè)施等組成。其中,直行車道、匝道和匝道連接部可分別進(jìn)一步分為主線和被交叉公路、出口匝道和入口匝道、變速車道和平面交叉等基本單元,所有單元之間應(yīng)按照交通轉(zhuǎn)換功能及交通流的安全運(yùn)行要求建立內(nèi)在的有機(jī)聯(lián)系,形成內(nèi)外部協(xié)調(diào)的互通式立體交叉子系統(tǒng)。
保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的前提是必須保證駕駛員視線不受遮擋,由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界,又稱視距三角形。要求在視距三角形限界內(nèi)清除高度超過(guò)1.2m的障礙物。按最不利情況,考慮最靠右的一條直行車道中軸線與相交路最靠中心線的直行車道中軸線的組合確定視距三角形的位置。
視距三角形的邊長(zhǎng)是根據(jù)停車等視距確定的,一般來(lái)說(shuō),路的等級(jí)越高,設(shè)計(jì)時(shí)速越大,那么需要的停車視距就越長(zhǎng),三角形的邊長(zhǎng)就越長(zhǎng),如果兩條路的設(shè)計(jì)時(shí)速相同,視距三角形是等腰三角形。
由此不難搞定視距的邊長(zhǎng)的問(wèn)題了,其實(shí)視距包絡(luò)線也是由視距推出來(lái)。
青島一名學(xué)生劉園設(shè)計(jì)了一種“十字路口鋼結(jié)構(gòu)活動(dòng)式立交橋”。
該橋針對(duì)“堵車”這一難題,創(chuàng)造性地采用了從空間上分散車流人流,左轉(zhuǎn)彎分層、直行車道分層的結(jié)構(gòu)。2100433B