船級(jí)社地位作用

船級(jí)社以其專業(yè)的船舶技術(shù)知識(shí)在保障船舶航行安全方面起著獨(dú)特的作用。船級(jí)社通過對(duì)船舶的檢驗(yàn)，使船舶達(dá)到政府和保險(xiǎn)商要求的，以及船東和公眾期望的安全標(biāo)準(zhǔn)。船級(jí)社提供的傳統(tǒng)服務(wù)主要包括：入級(jí)服務(wù)和法定服務(wù)。由于近年來市場(chǎng)競(jìng)爭日趨激烈，監(jiān)督者與被監(jiān)督者的關(guān)系。另外，船級(jí)社面對(duì)的客戶具有多樣性。如：在船舶建造的不同階段，船級(jí)社的服務(wù)對(duì)象是不同的。在船舶設(shè)計(jì)和建造階段，船級(jí)社的服務(wù)對(duì)象是船廠；交船后，服務(wù)對(duì)象即轉(zhuǎn)為船舶所有人或船舶管理人。船級(jí)社對(duì)不同的客戶服務(wù)的依據(jù)也是不同的。由此可以看出，船級(jí)社的法律地位是特殊的。

以下船級(jí)社為國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）的正式會(huì)員（截止到2011年6月）。

在法律意義上講，它是出于保險(xiǎn)或其他目的根據(jù)船舶的狀況對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)和分類的組織。其主要作用是對(duì)船舶在建造時(shí)和建造后進(jìn)行定期檢驗(yàn)，目的是設(shè)定和維持船舶及其設(shè)備的建造和維修標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)船級(jí)社有一套規(guī)則規(guī)定檢驗(yàn)要求，對(duì)船舶來說，要保持其級(jí)別就必須遵守這些規(guī)則。在多數(shù)國家船東并無義務(wù)使其船舶分等級(jí)，但是通常這是船舶保險(xiǎn)的一個(gè)條件，也是多數(shù)租船人和發(fā)貨人的要求，因此，如果船舶沒有分等級(jí)的話，在貿(mào)易上就有相當(dāng)多的困難。船級(jí)社也監(jiān)督和批準(zhǔn)集裝箱的建造。這個(gè)組織在多數(shù)的主要海運(yùn)國家都存在。

船級(jí)社產(chǎn)生

船級(jí)社最早產(chǎn)生 于二百三十年前的英國。十八世紀(jì)中，英國倫敦泰晤士河畔設(shè)有若干的咖啡館，從事船舶生意的人們常在此聚談，其中營業(yè)最盛者是愛德華·勞埃德，所有船舶和貨 物保險(xiǎn)，大部分均在該咖啡館辦理，于是形成了海上保險(xiǎn)的中心。由于保險(xiǎn)需要了解船舶的技術(shù)狀況，遂于1760年成立了勞埃德船級(jí)社，并開始實(shí)施船舶檢驗(yàn)和 登記入級(jí)。初期的驗(yàn)船師大多是退休的船長和船上的木匠，經(jīng)驗(yàn)豐富，能一驗(yàn)便知船舶優(yōu)劣（那時(shí)都是木帆船）。他們最初把船體技術(shù)狀況劃分為五類：A（最 好）、E（較好）、I（中等）、O（較壞）、U（最壞）；又將所備帆、錨等分為三類：G（好）、 M（中）、B（壞）。后來逐步根據(jù)需要，變革到現(xiàn)在的入級(jí)符號(hào)。Classification一詞原是分級(jí)的意思，現(xiàn)在成為入級(jí)，不在對(duì)船舶劃分等級(jí)。只 要船舶建造符合船級(jí)社的建造規(guī)范，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，該船即在該船級(jí)社入級(jí)。

勞氏船級(jí)社成立以后，鑒于船級(jí)社的作用和實(shí)際需要，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國家、以及有些發(fā)展中國家，也相繼成立了自己的船級(jí)機(jī)構(gòu)，以便發(fā)展航運(yùn)事業(yè)和增強(qiáng)國際競(jìng)爭能力。迄今世界上已有近50家船級(jí)社。

船級(jí)社業(yè)務(wù)變化

隨著船級(jí)社的逐步的發(fā)展，船級(jí)社的業(yè)務(wù)也有所變化。船級(jí)社成立之初，船級(jí)社為保險(xiǎn)商提供的入級(jí)服務(wù)，完全是自愿的，保險(xiǎn)公司可以委托船級(jí)社進(jìn)行船級(jí)劃分， 也可以不委托。而現(xiàn)在的入級(jí)服務(wù)已不僅是為保險(xiǎn)商服務(wù)，而且政府希望通過入級(jí)服務(wù)，代替政府執(zhí)行有關(guān)國際公約的要求，以保障船舶的質(zhì)量和保障安全。因此各 國政府均賦予船級(jí)社更大的權(quán)利。并從法律法規(guī)上給予保障。船舶從設(shè)計(jì)、建造、營運(yùn)和維修的各個(gè)階段都要受到船級(jí)社的監(jiān)督。不通過船級(jí)社的檢驗(yàn)和發(fā)證，船舶 不能營運(yùn)。在近幾年的國際公約中，出現(xiàn)了船舶必須達(dá)到某些入級(jí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。正是這種具體技術(shù)要求的一致性，使得入級(jí)檢驗(yàn)也具有了一定的法定特征。

船級(jí)社范圍擴(kuò)大

船級(jí)社的業(yè)務(wù)范圍也從航運(yùn)領(lǐng)域擴(kuò)大到相關(guān)的工業(yè)領(lǐng)域。船級(jí)社200多年發(fā)展歷程當(dāng)中，一直是作為公益性非營利性的機(jī)構(gòu)而發(fā)展起來的，隨著國際船級(jí)社 間競(jìng)爭的加劇，經(jīng)營成本的增大，各個(gè)船級(jí)社在紛紛地尋找出路，傳統(tǒng)的理念受到了挑戰(zhàn)。意大利船級(jí)社是歐盟當(dāng)中最小的船級(jí)社，準(zhǔn)備改之為有限公司，由基金會(huì) 來管理，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營者和所有者的分離，政府不再具體的管理；傳言法國船級(jí)社（BV）正準(zhǔn)備收購瑞典公正行，一旦成功將成為世界上最大的工業(yè)服務(wù)性機(jī)構(gòu)，法 國船級(jí)社兩年前就對(duì)外宣布，準(zhǔn)備考慮上市，98年它的總收入為7.4億美金，船舶檢驗(yàn)部分所占比例僅為17%，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)BV的船舶檢驗(yàn)部分的走向是出 售或是被兼并，最終甚至脫離國際船級(jí)社協(xié)會(huì)；美國船級(jí)社也收購了軟件公司，實(shí)行了大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性調(diào)整和戰(zhàn)略性的調(diào)整；英國勞氏船級(jí)社始終堅(jiān)持非營利機(jī)構(gòu)的 性質(zhì)，但去年近600萬英磅首次赤字，外界批評(píng)他體系龐大，管理陳舊，現(xiàn)任總裁即將退休，勞氏的未來面臨調(diào)整。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭將迫使船級(jí)社將注意力從有限 的航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向工業(yè)服務(wù)市場(chǎng)。

IACS的歷史可以追溯到 1930年召開的國際載重線公約會(huì)議,該會(huì)議建議各船級(jí)社經(jīng)常協(xié)商,以求在執(zhí)行船體強(qiáng)度的規(guī)定方面盡可能趨于一致,因而一些主要船級(jí)社表明了要加強(qiáng)相互聯(lián) 系的意向。1939年美國船級(jí)社（ABS）、法國船級(jí)社（BV）、挪威船級(jí)社（DNV）、德國勞氏船級(jí)社（GL）、英國勞氏船級(jí)社（LR）、日本海事協(xié)會(huì) （NK）和意大利船級(jí)社（RINA）在羅馬召開了第一屆國際船級(jí)社會(huì)議，與會(huì)代表一致認(rèn)為各船級(jí)社之間應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)系和合作。此后又于1955年在巴 黎、1965年在紐約、1968年在奧斯陸召開了第二至第五屆會(huì)議，這及次會(huì)議逐漸促成了國際船級(jí)社組織的條件漸趨成熟。1968年9月11 日上述7家船級(jí)社在漢堡GL總部召開會(huì)議，正式成立了IACS。此后前蘇聯(lián)船舶登記局（PC）----現(xiàn)為俄羅斯海船登記局（RS）、波蘭船舶登記局 （PRS）、中國船級(jí)社（CCS）和韓國船級(jí)社（KR）先后成為該協(xié)會(huì)的正式會(huì)員。后1997年P(guān)RS被降為副會(huì)員。

國際船級(jí)社協(xié)會(huì)掌握世界船舶的技術(shù)知識(shí)使其在國際航運(yùn)安全和制訂海運(yùn)規(guī)則方面起著獨(dú)特的作用。加入IACS成員船級(jí)的船舶總噸位已占世界商船總噸位的90%以上。 IACS成員得到了 100多個(gè)IMO成員國的授權(quán)進(jìn)行法定檢驗(yàn)并代表它們簽發(fā)法定證書。此外，國際船級(jí)社協(xié)會(huì)還是在國際海事組織內(nèi)具有咨詢地位的唯一能夠制訂規(guī)范、具有觀察 員身份的非政府組織。以其全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、領(lǐng)先的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)航運(yùn)公約的深入理解，IACS對(duì)世界海運(yùn)安全具有重大的影響。

國際船級(jí)社協(xié)會(huì)目前有12家正式會(huì)員，具體參見前述相關(guān)部分的介紹。隨著區(qū)域性組織，如歐盟對(duì)船級(jí)社反壟斷調(diào)查，國際船級(jí)社協(xié)會(huì)修改了其成員標(biāo)準(zhǔn)，IRS和CRS就是在IACS修改成員標(biāo)準(zhǔn)之后新加入的會(huì)員。相信未來IACS的成員數(shù)量仍會(huì)增加。

船級(jí)社的業(yè)務(wù)具有法律意義的分類是可以分為入級(jí)服務(wù)、法定服務(wù)和工業(yè)服務(wù)三大類。

船級(jí)社入級(jí)服務(wù)

入級(jí)服務(wù)包括船舶、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級(jí)檢驗(yàn)和發(fā)證工作。

入級(jí)檢驗(yàn)是船東由于保險(xiǎn)和船舶登記的需要而自愿申請(qǐng)，接受船級(jí)社的檢驗(yàn)，使自己的船舶或海上設(shè)施取得某種船級(jí)。入級(jí)檢驗(yàn)合格后，由船級(jí)社發(fā)給證書，授予船 級(jí)符號(hào)及附加標(biāo)志，并登入船級(jí)社出版的船舶名錄內(nèi)。船級(jí)符號(hào)的作用在于說明此船或海上設(shè)施是在該船級(jí)社的監(jiān)督下建成或建成后由該船級(jí)社進(jìn)行全面的初次入級(jí) 檢驗(yàn)，證明符合或等效于此船級(jí)社的規(guī)范或規(guī)定。附加標(biāo)志系根據(jù)船舶及設(shè)備的具體條件，在船級(jí)符號(hào)后面附加一個(gè)或數(shù)個(gè)標(biāo)志。如船舶類型、貨物裝載、特種任 務(wù)、航區(qū)限制、冰區(qū)加強(qiáng)等。

入級(jí)檢驗(yàn)是船級(jí)社最傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)。隨著船級(jí)社的發(fā)展，現(xiàn)代的入級(jí)檢驗(yàn)已較船級(jí)社產(chǎn)生之初有所變化?，F(xiàn)代的 入級(jí)檢驗(yàn)已不光是為了保險(xiǎn)商服務(wù)，而且通過入級(jí)檢驗(yàn)保證船舶的質(zhì)量和航行安全，并能代替政府執(zhí)行有關(guān)國際公約的要求。沒有入級(jí)證書，船舶將無法正常營運(yùn)， 因?yàn)槿爰?jí)是船舶登記和投保的前提。

船級(jí)社法定服務(wù)

法定服務(wù)是按照船旗國政府有關(guān)法令及船旗國政府締結(jié)的國際公約的規(guī)定，由政府主管部門或政府授權(quán)的有資格的組織所指派的驗(yàn)船師進(jìn)行的強(qiáng)制性的檢驗(yàn)或?qū)徍?。目前船?jí)社進(jìn)行的法定服務(wù)包括法定檢驗(yàn)和ISM規(guī)則認(rèn)證。

法定檢驗(yàn)

法定檢驗(yàn)是隨著最近四十年來航運(yùn)國際公約的不斷增多，政府對(duì)船舶狀況 進(jìn)行監(jiān)督越來越必要的情況 下產(chǎn)生的。政府以法令的形式明確規(guī)定哪些船級(jí)社可以代表政府按照SOLAS 公約、LOADLINE公約及MARPOL公約及STCW公約等國際公約的要求實(shí)施檢驗(yàn)、發(fā)證。

國際安全管理規(guī)則審核

國際安全管理規(guī)則審核是指按照國際安全管理規(guī)則（ISM規(guī)則）的要求對(duì)船舶和船公司的質(zhì)量體系狀況進(jìn)行審核，為船舶和船公司分別頒發(fā)SMC和DOC證書。

八十年代以來，全球船隊(duì)船齡成增長勢(shì)頭，船舶海難事故不斷發(fā)生。而其中 80%是人為因素造成的。由于認(rèn)識(shí)到了人為因素在保障海上安全和防止海洋環(huán)境污染方面所起到的重要作用， IMO采取了一系列的行動(dòng)來控制人為因素。在1994年召開的SOLAS公約締約國第二次外交大會(huì)上，通過了SOLAS 公約的三個(gè)新的章節(jié)，將國際安全管理規(guī)則（International Safety Management Code）完全納入，成為公約強(qiáng)制性的規(guī)定。此后，國際各主要船級(jí)社均經(jīng)船旗國政府授權(quán)對(duì)船東提供ISM體系的咨詢和審核工作。

船級(jí)社工業(yè)服務(wù)

由于船級(jí)社之間的激烈競(jìng)爭，為了尋求發(fā)展，各船級(jí)社已經(jīng)開始把自己的市場(chǎng)從傳統(tǒng)的不以營利為目的的船級(jí)檢驗(yàn)有關(guān)的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向以營利為目的的工業(yè)領(lǐng)域。船級(jí) 社提供的工業(yè)服務(wù)包括質(zhì)量體系認(rèn)證、工程檢驗(yàn)、貨物檢驗(yàn)、船舶和海上設(shè)施的公證檢驗(yàn)、技術(shù)咨詢、計(jì)算和評(píng)估及其他服務(wù)。

質(zhì)量體系認(rèn)證是一項(xiàng)新興的業(yè)務(wù)，具有廣闊的市場(chǎng)前景?，F(xiàn)在主要的船級(jí)社對(duì)船公司、船廠和船機(jī)服務(wù)公司提供ISO9000系列和其他質(zhì)量保證體系的咨詢和認(rèn)證服務(wù)。

公證檢驗(yàn)是受委托站在公證的立場(chǎng)上對(duì)某種情況進(jìn)行鑒定，出具證明的一種檢驗(yàn)。如船舶發(fā)生海損或機(jī)器事故后，受船東或保險(xiǎn)公司等的委托進(jìn)行原因分析，確定損 壞部位、范圍和程度，以及損壞修理工程項(xiàng)目內(nèi)容等。船級(jí)社擔(dān)任公證檢驗(yàn)所出具的檢驗(yàn)報(bào)告可作為交接、計(jì)費(fèi)、理算、索賠及海事仲裁的行為的有效憑證。另外， 船舶的起、退租檢驗(yàn)、保修項(xiàng)目檢驗(yàn)、船舶買賣核價(jià)及核定廢鋼船鋼鐵重量等均屬公證檢驗(yàn)。

船級(jí)社提供的技術(shù)咨詢服務(wù)包括：國際公約和國內(nèi)的規(guī)定；船舶操縱性；船體及其性能監(jiān)控；應(yīng)急計(jì)劃；海上拖航、系泊和錨泊。

現(xiàn)在，一些世界主要的船級(jí)社已經(jīng)將自己的服務(wù)領(lǐng)域拓展到化工、電子、能源、農(nóng)產(chǎn)品及環(huán)保等行業(yè)。

船級(jí)社在工業(yè)領(lǐng)域的服務(wù)，并沒有改變了船級(jí)社的傳統(tǒng)的“促進(jìn)海上人命、財(cái)產(chǎn)安全和防止海域污染”的使命。但是，工業(yè)領(lǐng)域服務(wù)的營利性可能會(huì)引起船級(jí)社內(nèi)部 利益的潛在沖突。船級(jí)社對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的追求可能影響到船級(jí)社對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的放松。船級(jí)社可能給顧客提供“買一送一”服務(wù)。如顧客接受了船級(jí)社以營利為目的 分析和設(shè)計(jì)的服務(wù)，會(huì)同時(shí)輕易地取得入級(jí)和法定證書。船級(jí)社已經(jīng)意識(shí)到了船級(jí)社非營利性業(yè)務(wù)和營利性業(yè)務(wù)之間的沖突。IACS成員已經(jīng)同意從事入級(jí)服務(wù)有 關(guān)業(yè)務(wù)的人員不同時(shí)向客戶提供其他營利性服務(wù)。

船級(jí)社法律性質(zhì)

從船級(jí)社的產(chǎn)生及其發(fā)展的歷史背景來看，船級(jí)社參與社會(huì)法律關(guān)系的主體資格是民間自發(fā)形成的，并經(jīng)政府部門登記的民間社團(tuán)組織。由于船級(jí)社有著較其他機(jī)構(gòu) 領(lǐng)先的船舶技術(shù)知識(shí)、專業(yè)的人員及遍布世界的網(wǎng)點(diǎn)，船級(jí)社往往得到政府的授權(quán)和支持。船級(jí)社不但受到本國政府的授權(quán)行使法定檢驗(yàn)，而且可以接受其他國家政 府授權(quán)，按照其政府的規(guī)定進(jìn)行法定檢驗(yàn)。

中國船級(jí)社的性質(zhì)較其他船級(jí)社特殊。中國船級(jí)社是根據(jù)中華人民共和國政府的有關(guān)法令，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立的為社會(huì)公共利益服務(wù)的事業(yè)法人。中國船級(jí)社的前身是中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局原辦理入級(jí)檢驗(yàn)相關(guān)業(yè)務(wù)的部門及其下屬的入級(jí)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。為了和 國際接軌，1986年起中國船級(jí)社以自己的名義開展業(yè)務(wù)和逐步建立獨(dú)立的船級(jí)管理體系。但仍然與中國船檢局“一個(gè)機(jī)構(gòu)，兩塊牌子”?？梢哉f，中國船級(jí)社是 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上形成的，是過去在行使中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局這個(gè)職權(quán)的基礎(chǔ)上形成的，存在著“局社不分，政事不分”的弊端。今年的年初，伴隨著交通 部機(jī)構(gòu)改革，中國船級(jí)社和中國船檢局正式分離。從此以后，中國船級(jí)社不再行使政府職權(quán)，成為只從事具體檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的企業(yè)化管理的事業(yè)法人單位，對(duì)外承擔(dān)有限責(zé)任。

在我國，事業(yè)單位是指從事非營利性的各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的各類法人。事業(yè)單位一般不參與生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)，雖然有時(shí)也能取得一定 的收益，但屬輔助性質(zhì)?！捌髽I(yè)化管理的事業(yè)單位”的性質(zhì)，從根本上講仍然是事業(yè)單位。因此，目前的中國船級(jí)社從事的營利性的業(yè)務(wù)，只是輔助的業(yè)務(wù)，不能改變船級(jí)社不以營利為目的的宗旨。

船級(jí)社法律關(guān)系

作為獨(dú)立的法律主體，船級(jí)社在實(shí)施不同的業(yè)務(wù)中，所參與的法律關(guān)系是不同的。

入級(jí)服務(wù)中船級(jí)社和被服務(wù)者之間是合同關(guān)系。

船級(jí)社進(jìn)行入級(jí)服務(wù)的依據(jù)是自己印制并對(duì)外公布的入級(jí)規(guī)范和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在各個(gè)船級(jí)社的入級(jí)檢驗(yàn)規(guī)范之中不但印有入級(jí)船舶所必須達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且印 有包括免責(zé)條款或責(zé)任限制條款在內(nèi)的法律條款。船東或其他人委托船級(jí)社進(jìn)行入級(jí)檢驗(yàn)，意味著被服務(wù)者愿意受到入級(jí)規(guī)范中所有條款的約束。根據(jù)合同法的原 理，一旦船級(jí)社和被服務(wù)者之間就檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)等事項(xiàng)達(dá)成一致，構(gòu)成要約和承諾的完整過程，合同即告成立。雙方默視接受的入級(jí)規(guī)范的全部內(nèi)容，應(yīng)并入合同的內(nèi)容。

由于入級(jí)檢驗(yàn)中的船級(jí)社的過錯(cuò)或過失，造成合同方的損害，船級(jí)社往往依賴入級(jí)規(guī)范中的免責(zé)條款或責(zé)任限制條款免除或限制自己的責(zé)任。一般看來，各國的法院對(duì)入級(jí)規(guī)范中的免責(zé)條款或責(zé)任限制條款的效力多是認(rèn)可的。法國法院認(rèn)為，除非船級(jí)社有故意誤述或重大過失行為，船級(jí)社可以 限制其責(zé)任；在英國，不公平合同條款法將免責(zé)條款的效力限制到純經(jīng)濟(jì)損失的范圍內(nèi)，并且免責(zé)條款必須是合理的；在美國，某些法院對(duì)船級(jí)社自行印制的廣泛免 除自己責(zé)任的條款的效力的合法性明確表示懷疑。

法定服務(wù)中船級(jí)社和被服務(wù)者之間是行政法律關(guān)系或特殊的民事法律關(guān)系。

大陸法理論認(rèn)為，船級(jí)社在代表政府進(jìn)行法定檢驗(yàn)和ISM審核時(shí)，與船東之間是行政法律關(guān)系。船級(jí)社本身并非國家機(jī)關(guān)。而法定檢驗(yàn)和ISM審核原是國家機(jī)關(guān)的權(quán)利。船級(jí)社在代表政府行使法定檢驗(yàn)和ISM審核的職權(quán)，來源于法律法規(guī)的授權(quán)。因此，取得了授權(quán)，船級(jí)社也同國家機(jī)關(guān)一樣具有行政主體的的地位。并可以自己的名義行使法律、法規(guī)所授職權(quán)，并由其本身就行使職權(quán)的行為對(duì)外承擔(dān)責(zé)任。但船級(jí)社在進(jìn)行法定檢驗(yàn)、ISM審核以外的業(yè)務(wù)時(shí)，不享有行政職權(quán)，不具有行政主體的地位。

英美法理論認(rèn)為，當(dāng)船級(jí)社進(jìn)行法定檢驗(yàn)之時(shí)，是政府的代理人。船級(jí)社與受服務(wù)者，即船東或船廠，以及第三人之間是民事法律關(guān)系。如果船級(jí)社在進(jìn)行法定檢驗(yàn) 時(shí)有過錯(cuò)或過失，應(yīng)對(duì)受服務(wù)者或第三人負(fù)民事責(zé)任。但同時(shí)，船級(jí)社受到政府的某些法律上的保護(hù)。最重要的一點(diǎn)是管轄權(quán)豁免，排除了其他國家的法院對(duì)政府或 其代理人提起的訴訟的管轄權(quán)。

調(diào)整船級(jí)社和政府之間授權(quán)關(guān)系的是授權(quán)協(xié)議。1978年，利比里亞成為第一個(gè)與各大船級(jí)社簽署授權(quán)協(xié)議的國家。簽署授權(quán)協(xié)議的主要目的是明確雙方的法律關(guān)系，便于雙方更好地進(jìn)行合作和信息交換。本世紀(jì)八十年代以來，各船級(jí)社和其他的船旗國政府簽署了大量 的類似的協(xié)議?，F(xiàn)在的授權(quán)協(xié)議中訂立大量的法律條款，包括直接和間接損害賠償最高責(zé)任限額，以及法律救濟(jì)途徑等?，F(xiàn)在國際船級(jí)社協(xié)會(huì)的各成員正在相互協(xié)調(diào) 以統(tǒng)一他們?cè)谑跈?quán)協(xié)議中的地位。

工業(yè)服務(wù)中船級(jí)社和被服務(wù)者之間是合同關(guān)系，各國法律均鼓勵(lì)競(jìng)爭，不禁止船級(jí)社從海運(yùn)領(lǐng)域向其他工業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的拓展。船級(jí)社在工業(yè)領(lǐng)域的法律地位和享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)，不受海商法的調(diào)整，而應(yīng)受其他行業(yè)法律的調(diào)整，以其他職業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。

在工業(yè)服務(wù)中船級(jí)社和被服務(wù)者之間是委托合同的關(guān)系。如公證檢驗(yàn)。船舶發(fā)生海損事故后，受船東或保險(xiǎn)公司等的委托進(jìn)行公證檢驗(yàn)，或者船舶的起、退租之時(shí)進(jìn) 行公證檢驗(yàn)，或者船舶買賣前后買賣雙方申請(qǐng)的公證檢驗(yàn)，船級(jí)社和客戶之間關(guān)于檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)和費(fèi)用的往來傳真即構(gòu)成了合同的書面形式。但在大多數(shù)情況下，傳真中并沒有詳盡的法律條款規(guī)定雙方的權(quán)利義務(wù)。實(shí)際上，合同的內(nèi)容應(yīng)該解釋為：即船級(jí)社同意為申請(qǐng)人提供船舶狀況的檢驗(yàn)，并出具檢驗(yàn)報(bào)告，以事實(shí)為依據(jù)，客觀、公正地反映船舶的真實(shí)狀況；申請(qǐng)人同意支付有關(guān)的費(fèi)用。因此，如在公證檢驗(yàn)過程中，船級(jí)社沒有客觀、公證檢驗(yàn)，即違反了誠實(shí)信用的原則，對(duì)申請(qǐng)人造成的損失，申請(qǐng)人可以以違約為由，請(qǐng)求賠償。

船級(jí)社船級(jí)社和客戶

船級(jí)社和客戶之間合同以外的第三人不是合同關(guān)系的主體，因此，船級(jí)社不應(yīng)對(duì)其承擔(dān)違約責(zé)任。實(shí)踐中，出現(xiàn)爭議較多的是信賴船級(jí)社信息的第三人以侵權(quán)為由訴 入級(jí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)中有過錯(cuò)的船級(jí)社。各國法律判定船級(jí)社對(duì)信賴其信息的第三人所承擔(dān)的義務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是不同的。比如在船舶買賣中，船級(jí)社受賣方的委托對(duì)欲出售的船舶的狀況進(jìn)行檢驗(yàn)，買方信賴了船級(jí)社提供的檢驗(yàn)報(bào)告。法國法認(rèn)為，如果船級(jí)社在檢驗(yàn)過程中存在過錯(cuò)，船級(jí)社就不能憑借它與賣方之間的合同或約定中減輕其責(zé)任的內(nèi)容來對(duì)抗買方。衡量船級(jí)社對(duì)買方的義務(wù)可以參照船級(jí)社與賣方之間訂立的書面或默視的合同。

船級(jí)社檢查權(quán)

船級(jí)社船舶、海上設(shè)施的檢查權(quán)來源于他和檢驗(yàn)申請(qǐng)人之間的約定或國家的法律。

入級(jí)服務(wù)中船級(jí)社的檢查權(quán)來源于合同雙方的約定。檢查的標(biāo)準(zhǔn)是船級(jí)社的入級(jí)規(guī)范。

法定服務(wù)中船級(jí)社的檢查權(quán)來源于國家的主權(quán)----對(duì)懸掛該國國旗的船舶和海上設(shè)施的監(jiān)督檢查權(quán)。船舶法定檢驗(yàn)的項(xiàng)目包括：船舶結(jié)構(gòu)安全檢驗(yàn)、船舶設(shè)備安全檢驗(yàn)、無線電設(shè)備安全檢驗(yàn)、載重線檢驗(yàn)、防污檢驗(yàn)等。

船級(jí)社知情權(quán)

檢驗(yàn)申請(qǐng)人的主要合同義務(wù)和法定義務(wù)是及時(shí)通知船級(jí)社有關(guān)船級(jí)變更、維護(hù)工作，以及足以影響船級(jí)的船舶損壞和故障情況。如果申請(qǐng)人沒有履行告知義務(wù)，由此驗(yàn)船師沒有正確實(shí)施檢驗(yàn)，船級(jí)社將免除由此造成的被檢驗(yàn)船舶及海上設(shè)施事故的責(zé)任。

船東應(yīng)告知的內(nèi)容是指足以導(dǎo)致船級(jí)失效或影響船級(jí)的事項(xiàng)。包括：

a.任何關(guān)于船旗、船舶所有權(quán)、船舶管理人或船名的改變；

b.船舶和海上設(shè)施任何的碰撞和擱淺；

c.可能導(dǎo)致船級(jí)失效或影響船級(jí)的任何其他損壞、缺陷、故障、航行事故；

d.可能導(dǎo)致船級(jí)失效或影響船級(jí)的任何期望用途或?qū)嶋H用途的改變。

另外，檢驗(yàn)申請(qǐng)人的告知義務(wù)的開始時(shí)間，也往往是船舶買賣案件當(dāng)事人爭論的焦點(diǎn)。從英國法院對(duì)Niobe一案的判決，可以看出檢驗(yàn)申請(qǐng)人的告知義務(wù)應(yīng)貫穿船舶接受入級(jí)服務(wù)的始終，而不僅是買賣合同訂立之后。這是船東應(yīng)該注意的。

船級(jí)社獲得報(bào)酬權(quán)

船級(jí)社有向檢驗(yàn)申請(qǐng)人按規(guī)定收取有關(guān)檢驗(yàn)費(fèi)用的權(quán)利。船級(jí)社的收費(fèi)對(duì)象是接受船級(jí)社服務(wù)的人。在收費(fèi)上，國際船級(jí)社已經(jīng)注意到現(xiàn)在的船級(jí)社的收費(fèi)體系可能出現(xiàn)的問題。比如，在入級(jí)服務(wù)中，船舶所有人是船級(jí)社服務(wù)的對(duì)象。而船舶所有人將船舶入級(jí)是為 了商業(yè)上的目的：船舶能夠以優(yōu)惠費(fèi)率得到保險(xiǎn)。這正是船級(jí)社入級(jí)服務(wù)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。船舶所有人為了商業(yè)利益，可能會(huì)選擇收費(fèi)較低的船級(jí)社的服務(wù)。因此，船級(jí) 社之間就有可能展開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上的競(jìng)爭。另外，船級(jí)社的客戶是接受其檢驗(yàn)的船舶所有人或其他人。而接受服務(wù)的人的選擇船級(jí)社的權(quán)利可能導(dǎo)致船級(jí)社檢驗(yàn)背離公 證性原則，即而降低檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。國際船級(jí)社協(xié)會(huì)對(duì)此制定了船級(jí)社行為守則，防止船級(jí)社競(jìng)相壓價(jià)和降低檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的行為發(fā)生。

近些年來，有關(guān)船級(jí)社責(zé)任的糾紛和訴訟時(shí)有發(fā) 生。船級(jí)社也認(rèn)識(shí)到這將是船級(jí)社在下一個(gè)世紀(jì)生存和發(fā)展所面臨的主要的風(fēng)險(xiǎn)之一。船級(jí)社的服務(wù)領(lǐng)域越廣、服務(wù)的范圍越大、償付能力越強(qiáng)，就越容易被訴。而 至今為止，還沒有有關(guān)船級(jí)社責(zé)任的國際立法，航運(yùn)界對(duì)有關(guān)船級(jí)社責(zé)任的界定和責(zé)任限制問題也沒有定論。從1992年以來，國際海事委員會(huì)（CMI）專門成 立了船級(jí)社問題聯(lián)合小組，討論制訂船級(jí)社行動(dòng)守則和標(biāo)準(zhǔn)合同范本。但由于對(duì)標(biāo)準(zhǔn)合同范本中的賠償限額問題上，國際航運(yùn)工會(huì)（ICS）、國際保賠集團(tuán) （IGP&I）同國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）之間的爭議較大，談判至今沒有取得一致。在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，有關(guān)船級(jí)社的法律問題的研究是一個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)。 船級(jí)社法律責(zé)任，已成為海商法中一個(gè)較前沿的課題。

(1)為公共提供服務(wù)

船級(jí)社存在的價(jià)值在于向社會(huì)提供服務(wù)。無論入級(jí)服務(wù)還是法定服務(wù)，船級(jí)社都一致致力于保障海上人命、財(cái)產(chǎn)安全，防止海域污染這樣的社會(huì)公共利益。船級(jí)社對(duì)客戶提供服務(wù)，應(yīng)依據(jù)規(guī)范或公約，不得自行降低標(biāo)準(zhǔn)。這正是船級(jí)社協(xié)會(huì)的道德準(zhǔn)則的要求。

船級(jí)社服務(wù)的社會(huì)公益性決定了船級(jí)社不應(yīng)承擔(dān)過大的責(zé)任。近年來，國外發(fā)生了許多關(guān)于船級(jí)社責(zé)任的訴訟糾紛，從各國法院的判決結(jié)果來看，船級(jí)社很少敗訴。 試想如果船級(jí)社面臨責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)過大，那么船級(jí)社就將花費(fèi)更多的費(fèi)用來轉(zhuǎn)嫁他的風(fēng)險(xiǎn)，其所從事的社會(huì)公益性的服務(wù)費(fèi)用就會(huì)變得非常的昂貴，甚至?xí)]有人再愿意 從事這個(gè)行業(yè)，把入級(jí)服務(wù)和法定服務(wù)交給享有主權(quán)豁免的政府去做。

(2)對(duì)被檢驗(yàn)船舶出具檢驗(yàn)報(bào)告和證書

船級(jí)社的行動(dòng)準(zhǔn)則中規(guī)定，船級(jí)社應(yīng)出具檢驗(yàn)報(bào)告，并且在適當(dāng)?shù)牡胤桨凑找?guī)則和規(guī)范的要求簽發(fā)證書，或按照海事當(dāng)局的要求簽發(fā)法定證書；并且在船舶入級(jí)期間 及之后的5年內(nèi)保存相關(guān)的文件記錄；在有義務(wù)提供證書副本之時(shí)，對(duì)外提供證書副本；定期出版記載船舶狀況的入級(jí)船舶名錄。

(3)保密

每個(gè)船級(jí)社都應(yīng)對(duì)入級(jí)服務(wù)和法定服務(wù)的有關(guān)文件和材料對(duì)外保密，船級(jí)社沒有義務(wù)向客戶以外的其他人提供有關(guān)信息。但以下情況除外：

a.應(yīng)船東或和船級(jí)社有平等合同關(guān)系的其他人的要求；

b.對(duì)船東或和船級(jí)社有平等合同關(guān)系的其他人書面委托的人提供，或當(dāng)法律 或行政程序上要求這樣做；

c.對(duì)船旗國政府或有合法授權(quán)的其他政府主管機(jī)關(guān)。

應(yīng)當(dāng)指出的是，船級(jí)社并沒有保證船舶適航的義務(wù)。依據(jù)航運(yùn)界公認(rèn)的海牙規(guī)則體系，確保船舶適航始終是船東不可推卸的責(zé)任。船級(jí)社作為一個(gè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，只是證 明船舶在檢驗(yàn)之時(shí)符合船級(jí)社自身的規(guī)則、規(guī)范或國際公約和政府的法定標(biāo)準(zhǔn)。船級(jí)社對(duì)船舶管理的參與程度較少，只有船東才能控制船舶運(yùn)營和維護(hù)的全部環(huán)節(jié)。 因此，在任何情況下，船級(jí)社都不可能替代船東對(duì)于船舶適航的義務(wù)。 2100433B

1、英國勞氏船級(jí)社 LR

2、法國船級(jí)社 BV

3、意大利船級(jí)社 RINA

4、美國船級(jí)社 ABS

5、挪威船級(jí)社 DNV

6、德國勞氏船級(jí)社 GL

7、日本海事協(xié)會(huì) NK

8、希臘船級(jí)社 HR

9、俄羅斯船舶登記局 RS

10、波蘭船舶登記局 PRS

11、南斯拉夫船舶登記局 JR

12、保加利亞船舶登記局 BKR

13、中國船級(jí)社 CCS

14、捷克船舶登記局 CSLR

15、韓國船級(jí)社 KR

16、印度尼西亞船級(jí)社 BKI

17、羅馬尼亞船舶登記局 RN

18、印度船級(jí)社 IRS

19、克羅地亞船舶登記局 CRS

按照申請(qǐng)條件分為：

1、入級(jí)檢驗(yàn)是船東由于保險(xiǎn)和船舶登記的需要而自愿申請(qǐng)，接受船級(jí)社的檢驗(yàn)，使自己的船舶或海上設(shè)施取得某種船級(jí)，檢驗(yàn)的依據(jù)是船級(jí)社的規(guī)范。

2、法定檢驗(yàn)是船旗國法律規(guī)定的，為保障水上人命、財(cái)產(chǎn)安全和防止海洋環(huán)境污染所要求船舶必須進(jìn)行的強(qiáng)制檢驗(yàn)，其依據(jù)是相關(guān)的國際公約和船旗國法律、法規(guī)。

按照運(yùn)營時(shí)間可分為：

1、初次入級(jí)檢驗(yàn)

初次入級(jí)檢驗(yàn)系指船東按船級(jí)社規(guī)范的規(guī)定，申請(qǐng)某一船級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志，而船級(jí)社按船東入級(jí)要求進(jìn)行審圖、檢驗(yàn)并簽發(fā)相應(yīng)船級(jí)證書的全部工作，稱初次入級(jí)檢驗(yàn)。初次入級(jí)檢驗(yàn)可分兩種：

(1)新建船舶初次入級(jí)檢驗(yàn)在船舶開始建造前，應(yīng)將規(guī)定的設(shè)計(jì)圖紙送審，經(jīng)審查批準(zhǔn)后進(jìn)行建造。驗(yàn)船師參加船舶制造中的各種檢驗(yàn)、試驗(yàn)，認(rèn)為滿意后簽發(fā)船級(jí)證書。

(2)現(xiàn)有船舶初次入級(jí)檢驗(yàn)一般指未經(jīng)船級(jí)社參加檢驗(yàn)而建造的船舶，為換發(fā)該船級(jí)社規(guī)定的船級(jí)所進(jìn)行的檢驗(yàn)，通常稱為更換船級(jí)證書的檢驗(yàn)。

2、保持船級(jí)檢驗(yàn)

保持船級(jí)檢驗(yàn)系指已授予船級(jí)的船舶投入營運(yùn)后，按規(guī)定的間隔期及檢驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行檢驗(yàn)，認(rèn)為滿意后簽署或換發(fā)新的船級(jí)證書。保持船級(jí)檢驗(yàn)包括以下幾種。

(1)年度檢驗(yàn) 每周年前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，并在船舶證書上簽署。船級(jí)年度檢驗(yàn)與法定檢驗(yàn)概念相同。

(2)特別/換證檢驗(yàn) 每5年進(jìn)行一次，并換發(fā)新證書。船舶特別/換證檢驗(yàn)與法定檢驗(yàn)概念相同。

(3)中間檢驗(yàn) 中間檢驗(yàn)是在建造日期或特別檢驗(yàn)日起的第二或第三個(gè)周年日前或后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。該檢驗(yàn)與法定中間檢驗(yàn)概念相同。

(4)塢內(nèi)檢驗(yàn) 與法定的船底外部檢驗(yàn)相同，但后者范圍更廣泛。

(5)水下檢驗(yàn)實(shí)際上是塢內(nèi)檢驗(yàn)的替代。替代的具體要求見有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

(6)螺旋槳軸與尾管軸檢驗(yàn) 一般為2.5年或5年進(jìn)行一次。

(7)其他替代檢驗(yàn)方法 主要指機(jī)電設(shè)備的特別檢驗(yàn)項(xiàng)目，可采用循環(huán)檢驗(yàn)、計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)檢驗(yàn)、狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn)。后兩者為近幾年開展的不同于以往檢驗(yàn)制度的檢驗(yàn)。 2100433B

隨著船級(jí)社的逐步的發(fā)展，船級(jí)社的業(yè)務(wù)也有所變化。船級(jí)社成立之初，船級(jí)社為保險(xiǎn)商提供的入級(jí)服務(wù)，完全是自愿的，保險(xiǎn)公司可以委托船級(jí)社進(jìn)行船級(jí)劃分， 也可以不委托。而現(xiàn) 在的入級(jí)服務(wù)已不僅是為保險(xiǎn)商服務(wù)，而且政府希望通過入級(jí)服務(wù)，代替政府執(zhí)行有關(guān)國際公約的要求，以保障船舶的質(zhì)量和保障安全。因此各國政府均賦予船級(jí)社更大的權(quán)利。并從法律法規(guī)上給予保障。船舶從設(shè)計(jì)、建造、營運(yùn)和維修的各個(gè)階段都要受到船級(jí)社的監(jiān)督。不通過船級(jí)社的檢驗(yàn)和發(fā)證，船舶 不能營運(yùn)。在近幾 年的國際公約中，出現(xiàn)了船舶必須達(dá)到某些入級(jí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。正是這種具體技術(shù)要求的一致性，使得入級(jí)檢驗(yàn)也具有了一定的法定特征。

船級(jí)社的業(yè)務(wù)范圍也從航運(yùn)領(lǐng)域擴(kuò)大到相關(guān)的工業(yè)領(lǐng)域。船級(jí)社200多年發(fā)展歷程當(dāng)中，一直是作為公益性非營利性的機(jī)構(gòu)而發(fā)展起來的，隨著國際船級(jí)社 間競(jìng)爭的加劇，經(jīng)營成本的增大，各個(gè)船級(jí)社在紛紛地尋找出路，傳統(tǒng)的理念受到了挑戰(zhàn)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭將迫使船級(jí)社將注意力從有限的航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向工業(yè)服務(wù)市場(chǎng)。 由上面可知,最初的船級(jí)社認(rèn)證是針對(duì)船舶的生產(chǎn)和制造進(jìn)行的技術(shù)分級(jí)判定,而現(xiàn) 在船級(jí)社認(rèn)證的范圍涵蓋了入級(jí)船舶檢驗(yàn)、國內(nèi)船舶檢驗(yàn)、海洋工程檢驗(yàn)和工業(yè)服務(wù).風(fēng)險(xiǎn)管理為其業(yè)務(wù)的基本屬性.所以現(xiàn) 在國內(nèi)的很多制造企業(yè),盡管他的產(chǎn)品和船舶沒有關(guān)系,但是還是做船級(jí)社認(rèn)證.不過這個(gè)認(rèn)證是質(zhì)量認(rèn)證,或質(zhì)量體系認(rèn)證。