1 緒論
1.1 高速鐵路概論
1.2 國(guó)內(nèi)外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
l.3 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)體系
復(fù)習(xí)思考題
2 高速鐵路技術(shù)及裝備體系
2.1 高速鐵路固定設(shè)備
2.2 高速鐵路移動(dòng)設(shè)備
2.3 高速鐵路信息化技術(shù)
2.4 高速鐵路的運(yùn)營(yíng)組織及管理
復(fù)習(xí)思考題
3 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)體系
3.1 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全要素分析
3.2 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)體系的構(gòu)成
復(fù)習(xí)思考題
4 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控技術(shù)
4.1 高速鐵路安全信息采集技術(shù)
4.2 高速鐵路安全信息融合
4.3 高速鐵路運(yùn)營(yíng)綜合監(jiān)控技術(shù)
復(fù)習(xí)思考題
5 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全預(yù)警及救援體系
5.1 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法
5.2 高速鐵路致災(zāi)分析、評(píng)價(jià)及預(yù)警預(yù)控技術(shù)
5.3 高速鐵路應(yīng)急管理技術(shù)
復(fù)習(xí)思考題
6 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障系統(tǒng)
6.1 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
6.2 環(huán)境監(jiān)測(cè)與災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)
6.3 設(shè)施裝備的監(jiān)測(cè)與在線診斷系統(tǒng)
6.4 事故救援和減災(zāi)系統(tǒng)
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn) 2100433B
《高速鐵路安全保障技術(shù)》是普通高等教育鐵道部規(guī)劃教材?!陡咚勹F路安全保障技術(shù)》系統(tǒng)地介紹了高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)體系中涉及的重要共性問(wèn)題,包括高速鐵路技術(shù)及裝備體系、高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控技術(shù)、高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全預(yù)警及救援體系和高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障系統(tǒng)。
《高速鐵路安全保障技術(shù)》可以作為高等院校相關(guān)專業(yè)的研究生和本科生的教材,也可供從事高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障等相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人員學(xué)習(xí)參考。
分析為了保證高速鐵路安全運(yùn)行需要,對(duì)地基基礎(chǔ)提出哪些要求
1.2.1?國(guó)外研究現(xiàn)狀 世界上第一條鐵路于1825年誕生于英國(guó),至今已有180多年。在那以前地面的交通運(yùn)輸工具主要就是馬車。與馬車相比,火車運(yùn)量大,速度快,具有明顯優(yōu)越性,因而得到迅速發(fā)展。19世紀(jì)...
在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中,接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)。接觸網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng),從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流,從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。柔性的接觸網(wǎng),最易受到外力的影響發(fā)生位移,在遭到雷擊后發(fā)生短...
2006年10月10日,廣西壯族自治區(qū)政府與鐵道部簽署的《關(guān)于加快推進(jìn)廣西壯族自治區(qū)鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》,規(guī)劃將南寧至廣州高速鐵路列為“十一五”部、區(qū)共建項(xiàng)目?!?2007年7月,鐵道部工程鑒定中心組...
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高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障系統(tǒng)調(diào)研報(bào)告 1 概述 1.1 高速鐵路概論 高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,與國(guó)家的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和社會(huì)發(fā)展水平有 關(guān)。經(jīng)過(guò) 40多年的發(fā)展,高速鐵路以其安全、可靠、技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)質(zhì)服務(wù)等特點(diǎn)為鐵路的發(fā) 展帶來(lái)新的機(jī)遇和優(yōu)勢(shì)。高速鐵路已在日本、法國(guó)、德國(guó)、中國(guó)等國(guó)家投入運(yùn)營(yíng)。結(jié)合目前 高速鐵路發(fā)展的實(shí)際情況, 認(rèn)為經(jīng)過(guò)改造的既有線列車運(yùn)行的旅行速度達(dá)到 200~250km/h,或 者最高速度超過(guò) 300~350km/h的新建線路,都可以統(tǒng)稱為高速鐵路。 1.2 高速鐵路的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn) 與傳統(tǒng)的鐵路相比,高速鐵路具有以下優(yōu)勢(shì): 1. 輸送能力大 輸送能力大是高速鐵路的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。高速鐵路列車最小行車間隔可達(dá) 3min,列 車行車密度可達(dá) 20列 /h。 2. 速度快 高速鐵路是陸上運(yùn)行距離最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最快的地面交通運(yùn)輸方式,因此速度是高速鐵 路技術(shù)水平的最主要
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在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)之下,高速鐵路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)已經(jīng)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的階段.也正因?yàn)槿绱?其安全問(wèn)題正在逐漸受到人們的關(guān)注.為了更好的滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我們需要重視高速鐵路的安全管理,提高其安全管理能力.今后在工作中應(yīng)該樹(shù)立起先進(jìn)的管理理念,完善管理制度,健全相應(yīng)的安全保障體系,下文中筆者結(jié)合日常的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)這類問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié).
獲2018年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。 2100433B
《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南解析》在大量調(diào)查研究近年來(lái)國(guó)內(nèi)外道路安全保障工程的經(jīng)驗(yàn)和研究成果的基礎(chǔ)上,提出并總結(jié)了提高公路交通安全的對(duì)策,全面、詳細(xì)地闡述了《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》的規(guī)定,更好地推動(dòng)了《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》的應(yīng)用和公路安全保障工程的實(shí)施。《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南解析》主要內(nèi)容有:安全保障工程背景、《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》編制及修訂背景、修訂版主要變化;提高公路安全性的4E方法和原則;公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)等階段如何提高安全性;運(yùn)營(yíng)階段針對(duì)事故如何提高公路的安全;國(guó)道109北京段安全保障工程實(shí)施的全過(guò)程等。
欄目設(shè)置
《高速鐵路技術(shù)》主要設(shè)有理論探索、勘察設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備指導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、其他等欄目 。
報(bào)道內(nèi)容
《高速鐵路技術(shù)》主要報(bào)道中國(guó)鐵路(主要是高速鐵路)科學(xué)研究、勘察設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備制造及運(yùn)營(yíng)管理等方面的創(chuàng)立理論、科技成果與科技信息,反應(yīng)中國(guó)國(guó)內(nèi)外高速鐵路科技新動(dòng)態(tài)等內(nèi)容 。
據(jù)2020年3月《高速鐵路技術(shù)》官網(wǎng)顯示,《高速鐵路技術(shù)》編委會(huì)有編委13人、顧問(wèn)10人;編輯部有英文編輯2人 。
職務(wù) |
名單 |
編委 |
王爭(zhēng)鳴、王玉澤、孫樹(shù)禮、陳唯一、陳紅念、余祖俊、何寧、張文桂、王廣鐘、趙智、王勇、田寶華、徐涌 |
顧問(wèn) |
李長(zhǎng)進(jìn)、孟鳳朝、沈志云、錢清泉、周鏡、秦順全、徐飛、寧濱、楊子江、杜彥良 |
英文編輯 |
李彥琳、蘇玲梅 |