高速鐵路工程施工測量技術(shù)研究與應(yīng)用

《高速鐵路工程施工測量技術(shù)研究與應(yīng)用》以高速鐵路建設(shè)中的施工測量技術(shù)為立足點(diǎn),簡述了控制測量中“三網(wǎng)合一”的概念和各控制網(wǎng)應(yīng)用的施工區(qū)間;詳細(xì)介紹了客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程的控制測量、施工測量、GPS測量、工程變形監(jiān)測技術(shù)和CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制網(wǎng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用以及客用專線無砟軌道施工工藝及安裝測量;詳細(xì)介紹了8個(gè)高速鐵路工程測量實(shí)例。 

高速鐵路工程施工測量技術(shù)研究與應(yīng)用基本信息

中文名 高速鐵路工程施工測量技術(shù)研究與應(yīng)用 出版社 中國水利水電出版社
頁????數(shù) 157 頁 開????本 16 開
品????牌 中國水利水電出版社 作????者 席浩 武斌忠
出版日期 2012年6月1日 語????種 簡體中文
ISBN 9787508499314

前言

1客運(yùn)專線無砟軌道工程測量技術(shù)簡介

1.1概述

1.2客運(yùn)專線無砟軌道工程采用精測網(wǎng)的必要性

1.3國外客運(yùn)專線無砟軌道工程測量控制網(wǎng)簡介

1_4客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn)

2客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程控制測量

2.1三網(wǎng)合一

2.2工程測量控制網(wǎng)

2.3高程控制網(wǎng)

3CPⅠ、CPⅡ和CPⅢ控制網(wǎng)

3.1 CPⅠ和CPⅡ控制網(wǎng)

3.2 CPⅢ控制網(wǎng)

4客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工測量

4.1線下工程施工測量

4.2線下工程竣工測量

4.3無砟軌道鋪設(shè)階段測量

5客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程變形監(jiān)測

5.1沉降觀測通用要求

5.2路基變形監(jiān)測

5.3橋涵變形監(jiān)測

5.4隧道沉降觀測

6客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程GPS測量

6.1GPS系統(tǒng)概述

6.2測量誤差來源

6.3定位原理簡介

6.4控制網(wǎng)設(shè)計(jì)

6.5外業(yè)測量

6.6測量數(shù)據(jù)處理

6.7鐵路GPS測量數(shù)據(jù)處理軟件

6.8高程轉(zhuǎn)換

7客用專線無砟軌道施工工藝及安裝測量

7.1適用范圍

7.2作業(yè)準(zhǔn)備

7.3技術(shù)要求

7.4工藝流程及說明

7.5勞動力組織

7.6設(shè)備機(jī)具配置

7.7質(zhì)量保證措施

7.8施工安全及環(huán)境保護(hù)

8工程測量實(shí)例

8.1GPS結(jié)合導(dǎo)線測量技術(shù)在京滬高速鐵路工程施工測量中的研究與應(yīng)用

8.2寧杭客運(yùn)專線精測網(wǎng)復(fù)測技術(shù)

8.3京滬高速鐵路大汶河特大橋CPⅢ控制網(wǎng)平面測量技術(shù)

8.4沉降觀測技術(shù)在京滬高速鐵路中的應(yīng)用

8.5京滬高速鐵路大汶河特大橋大跨度連續(xù)梁施工測量技術(shù)

8.6GPS—RTK測量技術(shù)在貴廣鐵路工程測量中的應(yīng)用

8.7大汶河特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板測量控制方法

8.8京滬高速鐵路橋梁工程施工測量中橋上高程的可靠性傳遞技術(shù)淺析

參考文獻(xiàn)2100433B

高速鐵路工程施工測量技術(shù)研究與應(yīng)用造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價(jià)
(除稅)
工程建議價(jià)
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
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臺·月 深圳市2013年7月信息價(jià)
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臺·月 深圳市2012年10月信息價(jià)
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臺·月 深圳市2011年2月信息價(jià)
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臺·月 深圳市2011年1月信息價(jià)
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臺·月 深圳市2013年6月信息價(jià)
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臺·月 深圳市2013年5月信息價(jià)
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臺·月 深圳市2012年9月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
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通訊控制技術(shù)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)軟件 通信控制系統(tǒng)上位機(jī)監(jiān)控程序: 分為區(qū)間行駛模式進(jìn)出站模式.(1)區(qū)間行駛模式當(dāng)列車由區(qū)段1開始,從左向右行駛到區(qū)段8時(shí),此時(shí)列車運(yùn)行模式為區(qū)間行駛模式.允許車速信息為200km/h,區(qū)間行駛模式|1套 3 查看價(jià)格 北京智聯(lián)友道科技有限公司 廣東  深圳市 2018-05-16
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《高速鐵路工程施工測量技術(shù)研究與應(yīng)用》用具體的工程測量實(shí)例,介紹和總結(jié)了高速鐵路工程測量的各項(xiàng)先進(jìn)測量技術(shù)和高速鐵路建設(shè)中施工測量的寶貴經(jīng)驗(yàn),為今后此類工程建設(shè)提供借鑒。適合高速鐵路工程測量的工程技術(shù)人員參考以及測量領(lǐng)域的相關(guān)人員參考。

高速鐵路工程施工測量技術(shù)研究與應(yīng)用常見問題

高速鐵路工程施工測量技術(shù)研究與應(yīng)用文獻(xiàn)

GPS結(jié)合導(dǎo)線測量技術(shù)在京滬高速鐵路工程施工測量中的研究與應(yīng)用 GPS結(jié)合導(dǎo)線測量技術(shù)在京滬高速鐵路工程施工測量中的研究與應(yīng)用

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評分: 4.4

新建京滬高速鐵路客運(yùn)專線是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,也是我國建國以來繼三峽工程之后的又一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí),具有高速度、高平順性、高可靠性的特點(diǎn),要確保運(yùn)營期間的安全,對工程質(zhì)量有很高的技術(shù)要求。京滬高速鐵路工程施工測量不僅要克服施工進(jìn)度要求快、測量控制精度

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鐵路工程施工測量中的技術(shù) 鐵路工程施工測量中的技術(shù)

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評分: 4.8

要確保鐵路建設(shè)的高質(zhì)量,就必須采用高水平的測量技術(shù)。加強(qiáng)鐵路工程施工測量中的關(guān)鍵與重點(diǎn)的研究是十分必要的。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn),對鐵路工程施工測量中的關(guān)鍵與重點(diǎn)進(jìn)行了研究,具有重要的參考意義

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《公路工程施工測量常用公式程序編寫及應(yīng)用》是一本關(guān)于公路工程施工測量的工具書?!豆饭こ淌┕y量常用公式程序編寫及應(yīng)用》共分上下兩篇,在此基礎(chǔ)上,詳細(xì)講述了公路工程施工測量中常用公式的程序清單、算例及程序執(zhí)行的操作方法步驟。附錄收集了公路工程施工測量實(shí)用程序,并介紹了CASIOfx-5800P型計(jì)算器的編程規(guī)律與格式。

第1章激光剝蝕電感耦合等離子體質(zhì)譜分析技術(shù)研究與應(yīng)用

第2章原位微區(qū)及形態(tài)分析技術(shù)與礦山生物地球化學(xué)研究

第3章礦物物相與元素賦存狀態(tài)分析技術(shù)研究與應(yīng)用

第4章巖石礦物分析技術(shù)與應(yīng)用研究

第5章現(xiàn)場分析技術(shù)與應(yīng)用

第6章海洋分析技術(shù)與應(yīng)用

第7章有機(jī)污染物分析技術(shù)與應(yīng)用 2100433B

《機(jī)械采油技術(shù)研究與應(yīng)用》選編了作者歷年來撰寫的有關(guān)機(jī)械采油技術(shù)論文45篇。主要包括有桿泵井的產(chǎn)量預(yù)測、參數(shù)優(yōu)選、機(jī)(抽油機(jī))桿(抽油桿)泵(深井泵)設(shè)計(jì)、泵況診斷、節(jié)能降耗等方面的技術(shù)研究和應(yīng)用效果。這些論文對生產(chǎn)、科研有一定的應(yīng)用及參考價(jià)值。

《機(jī)械采油技術(shù)研究與應(yīng)用》可供從事采油工藝、油藏工程、試井技術(shù)的研究人員、技術(shù)管理人員及石油院校相關(guān)專業(yè)的師生參考。

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