中文名 | 高速鐵路箱梁架橋機(jī) | 標(biāo)準(zhǔn)號(hào) | TB/T 3296-2013 |
---|---|---|---|
實(shí)施日期 | 2013-06-01 | 發(fā)布日期 | 2013-02-20 |
技術(shù)歸口 | 中鐵科工集團(tuán)有限公司 | 批準(zhǔn)發(fā)布部門 | 國(guó)家鐵路局 |
中鐵科工集團(tuán)、中鐵一局集團(tuán)有限公司等。2100433B
張智瑩、李堅(jiān)等。
時(shí)速350公里雙線箱梁:梁長(zhǎng):40.6m ,梁高:3.235m, 梁寬:12.6m ,梁重:925t。時(shí)速250公里雙線箱梁:梁長(zhǎng):40.6m,梁高:3.0m,梁寬:12.2m,...
中國(guó)高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435毫米。是現(xiàn)在大部分普快,貨運(yùn)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌道寬度。1435毫米的寬度也是現(xiàn)在國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)軌距。這是因?yàn)樵缭?937年國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定:1435毫米的軌距為國(guó)際通用...
目前來(lái)看,主要是對(duì)于防水措施的應(yīng)用比較成熟,以及對(duì)開挖中各種紅線的控制。無(wú)砟軌道的施工:這個(gè)才是高鐵賴以生存的基礎(chǔ),無(wú)砟軌道對(duì)標(biāo)高、線型控制的嚴(yán)格,開創(chuàng)了施工上的一個(gè)新高度,各種精調(diào)設(shè)備、新機(jī)械、新工...
格式:pdf
大?。?span id="1rzvhdz" class="single-tag-height">631KB
頁(yè)數(shù): 5頁(yè)
評(píng)分: 4.6
對(duì)高速鐵路架設(shè)雙線整孔預(yù)制箱梁架橋機(jī)的幾種典型方案進(jìn)行分析與評(píng)述 ,提出 80 0t級(jí)運(yùn)架一體機(jī)的改進(jìn)方案 ,并對(duì)其應(yīng)用前景進(jìn)行展望
格式:pdf
大?。?span id="hrfbxfp" class="single-tag-height">631KB
頁(yè)數(shù): 4頁(yè)
評(píng)分: 4.3
為了更好地適應(yīng)我國(guó)高速鐵路建設(shè)需求,在不犧牲普通運(yùn)架分離式架橋機(jī)的正常施工工效的前提下,滿足 高速鐵路建設(shè)過(guò)程中西南山區(qū)出現(xiàn)的多橋隧相連的工況,以滬昆高速鐵路貴州凱里段為依托,研制穿隧道架梁的 900 t 架橋機(jī).施工過(guò)程中,架橋機(jī)與配套運(yùn)梁車配合,自助、高效地完成架梁狀態(tài)與通過(guò)隧道狀態(tài)的轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)隧 道出口近距離架梁,并在普通工況下實(shí)現(xiàn)高效施工,完全實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的,滿足施工需求.該架橋機(jī)的研制成功,不 僅解決了目前我國(guó)西南山區(qū)高速鐵路建設(shè)的燃眉之急,為新型架橋機(jī)的研制提供可靠的理論、實(shí)踐依據(jù),同時(shí)也為 國(guó)內(nèi)大量閑置架橋機(jī)的改造提供了參考樣本,經(jīng)濟(jì)效益顯著.