高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)

《高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材:高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)》為中國(guó)鐵路總公司組織編寫的高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材之一，是信號(hào)專業(yè)科普教材。全書共九章，主要內(nèi)容包括：緒論、列控系統(tǒng)基本原理、CTCS—2級(jí)和CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng)、調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）、信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、高速鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、高速鐵路信號(hào)雷電防護(hù)及電磁兼容、高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)集成等。 

高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)基本信息

書????名 高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材 出版社 中國(guó)鐵道出版社
頁(yè)????數(shù) 152頁(yè) 開????本 16
作????者 中國(guó)鐵路總公司 出版日期 2013年11月1日
語(yǔ)????種 簡(jiǎn)體中文 定????價(jià) 39.00
ISBN 9787113174798, 7113174795

第一章緒論

第一節(jié)高速鐵路概述

第二節(jié)高速鐵路組成

第三節(jié)列控系統(tǒng)發(fā)展概況

第四節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)組成與特征

第五節(jié)信號(hào)系統(tǒng)與列車運(yùn)行安全

第二章列控系統(tǒng)基本原理

第一節(jié)基本概念

第二節(jié)列控系統(tǒng)車地傳輸方式

第三節(jié)列車測(cè)速測(cè)距與定位

第四節(jié)列車行車許可

第五節(jié)列車監(jiān)控曲線

第三章CTCS—2級(jí)和CTCS—3級(jí)列空控系統(tǒng)

第一節(jié)CTCS—2級(jí)列控系統(tǒng)

第二節(jié)CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng)

第三節(jié)車載控制模式

第四節(jié)臨時(shí)限速

第五節(jié)GSM—R系統(tǒng)

第六節(jié)列控系統(tǒng)兼容性

第四章調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)

第一節(jié)概述

第二節(jié)調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理

第三節(jié)調(diào)度集中系統(tǒng)接口

第五章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）

第一節(jié)概述

第二節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

第三節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口

第六章信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

第一節(jié)概述

第二節(jié)CSM功能與結(jié)構(gòu)

第三節(jié)DMS功能與結(jié)構(gòu)

奢七章高速鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備

第一節(jié)信號(hào)機(jī)

第二節(jié)軌道電路

第三節(jié)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備與道岔融雪設(shè)備

第四節(jié)應(yīng)答器

第五節(jié)信號(hào)電源

第六節(jié)鐵路信號(hào)光、電纜

第八章高速鐵路信號(hào)雷電防護(hù)及電磁兼容

第一節(jié)概述

第二節(jié)高速鐵路信號(hào)防雷技術(shù)

第三節(jié)高速鐵路信號(hào)電磁兼容

第九章高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)集成

第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)與施工

第二節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)仿真測(cè)試

第三節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

附錄

附錄一動(dòng)車組車型、編號(hào)和列控車載設(shè)備配置表

附錄二名詞術(shù)語(yǔ)英（縮略語(yǔ)）中對(duì)照

參考文獻(xiàn)

高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
控制機(jī) 集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī),具有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制和單點(diǎn)控制(單點(diǎn)優(yōu)化、無電纜聯(lián)控、感應(yīng)控制、多時(shí)段定時(shí)控制、黃閃控制、全紅控制、光燈控制、手控)等多種工作方式,可提供48組配時(shí)方案 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 珠海市2014年11月信息價(jià)
控制機(jī) 集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī),具有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制和單點(diǎn)控制(單點(diǎn)優(yōu)化、無電纜聯(lián)控、感應(yīng)控制、多時(shí)段定時(shí)控制、黃閃控制、全紅控制、光燈控制、手控)等多種工作方式,可提供48組配時(shí)方案 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 珠海市2014年7月信息價(jià)
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臺(tái) 珠海市2013年12月信息價(jià)
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臺(tái) 珠海市2013年10月信息價(jià)
控制機(jī) 集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī),具有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制和單點(diǎn)控制(單點(diǎn)優(yōu)化、無電纜聯(lián)控、感應(yīng)控制、多時(shí)段定時(shí)控制、黃閃控制、全紅控制、光燈控制、手控)等多種工作方式,可提供48組配時(shí)方案 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 珠海市2013年9月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
全省專業(yè)技術(shù)人員分布圖 全省專業(yè)技術(shù)人員分布圖|1套 1 查看價(jià)格 廣州尚漢信息科技有限公司 全國(guó)   2022-01-07
技術(shù)人員成本 技術(shù)工程師|3人/月 1 查看價(jià)格 新萬基衛(wèi)星技術(shù)有限公司 全國(guó)   2022-11-02
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版權(quán)頁(yè)：

1.列車運(yùn)行以車載信號(hào)為行車憑證

高速鐵路采用列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備兩部分。在動(dòng)車組駕駛臺(tái)設(shè)置有車載設(shè)備人機(jī)交互裝置（DMI），司機(jī)通過DMI可進(jìn)行列車數(shù)據(jù)、車次號(hào)、司機(jī)號(hào)的輸入、刪除和修改，進(jìn)行列控系統(tǒng)等級(jí)、上下行和運(yùn)行模式選擇；列車運(yùn)行過程中，DMI實(shí)時(shí)向司機(jī)提供列車運(yùn)行前方目標(biāo)距離、目標(biāo)速度、運(yùn)行里程位置、地面機(jī)車信號(hào)顯示等，當(dāng)列車運(yùn)行前方為禁止信號(hào)時(shí)，車載設(shè)備能夠自動(dòng)將列車目標(biāo)點(diǎn)定位在禁止信號(hào)前方，防止列車冒進(jìn)信號(hào)；DMI實(shí)時(shí)向司機(jī)提示列車實(shí)際運(yùn)行速度、報(bào)警干預(yù)速度、臨時(shí)限速等信息，以及線路坡度、制動(dòng)輸出與報(bào)警提示等信息，正常條件下，由車載設(shè)備根據(jù)速度監(jiān)控曲線自動(dòng)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，當(dāng)列車實(shí)際運(yùn)行速度超出報(bào)警值后，車載設(shè)備自動(dòng)輸出常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)，防止列車超速運(yùn)行。

2.列控車載設(shè)備根據(jù)自動(dòng)生成的速度監(jiān)控曲線來監(jiān)控列車安全運(yùn)行

高速鐵路列控系統(tǒng)是一個(gè)高安全等級(jí)系統(tǒng)，列控車載設(shè)備正常工作所依賴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)必須依賴于地面實(shí)時(shí)地向其提供。這些數(shù)據(jù)包括線路坡度、線路靜態(tài)最大允許速度、進(jìn)路上的道岔最大允許通過速度、線路臨時(shí)限速、軌道區(qū)段長(zhǎng)度、信號(hào)機(jī)里程位置、自然災(zāi)害防護(hù)信息、進(jìn)路條件信息等。列控車載設(shè)備接收到這些信息后，結(jié)合車載設(shè)備制動(dòng)模型和動(dòng)車組的制動(dòng)性能等因素，自動(dòng)生成速度監(jiān)控曲線，監(jiān)控列車運(yùn)行。

3.利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)完成信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部和外部接口的連接

信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)結(jié)構(gòu)龐大、接口關(guān)系和功能需求復(fù)雜的系統(tǒng)。在信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部，由安全數(shù)據(jù)網(wǎng)連接RBC、TSRS、CBI系統(tǒng)，傳輸列控安全信息；在信號(hào)系統(tǒng)外部，由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成信號(hào)系統(tǒng)與自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、接觸網(wǎng)與供變電、通信、站場(chǎng)、動(dòng)車組等系統(tǒng)或?qū)I(yè)的接口連接。可見計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要作用。

4.行車指揮信息化和智能化

高速鐵路普遍采用分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)，通過設(shè)置在調(diào)度所的CTC中心設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行進(jìn)路的自動(dòng)觸發(fā)、列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)生成與調(diào)整、車次號(hào)追蹤，實(shí)時(shí)監(jiān)督調(diào)度區(qū)域內(nèi)所有列車的運(yùn)行位置、運(yùn)行狀態(tài)，指揮列車運(yùn)行。通過CTC系統(tǒng)與列控系統(tǒng)的接口，CTC中心可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行位置、軌道區(qū)段占用/空閑狀態(tài)、道岔位置、進(jìn)路狀態(tài)、信號(hào)顯示狀態(tài)，以及裝備CTCS—3級(jí)列控車載設(shè)備動(dòng)車組的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)置、下達(dá)或取消臨時(shí)限速等。通過CTC系統(tǒng)與相鄰調(diào)度臺(tái)的信息交互，可以實(shí)時(shí)掌握通過調(diào)度管轄邊界或局界列車的運(yùn)行信息。通過設(shè)置在調(diào)度所的大風(fēng)監(jiān)測(cè)及異物監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)終端，調(diào)度員還可以實(shí)時(shí)掌握沿線自然災(zāi)害發(fā)生情況，為行車指揮提供足夠的信息支持。2100433B

《高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材:高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)》適用于高速鐵路信號(hào)專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)，也可供高速鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用管理人員學(xué)習(xí)，對(duì)各類職業(yè)院校相關(guān)師生學(xué)習(xí)也有重要的參考價(jià)值。

高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)常見問題

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高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)文獻(xiàn)

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的PRC系統(tǒng) 高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的PRC系統(tǒng)

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高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的 PRC 系統(tǒng) 王培 隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，交通運(yùn)輸能力已成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 重大因素之一 .而在交通運(yùn)輸中， 鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著約 70％的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和 60％的 旅客周轉(zhuǎn)量 .鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，大幅度提高運(yùn)輸能力是鐵路發(fā)展的首要 任務(wù)，鐵路應(yīng)向著重載、高速、高密度的方向發(fā)展 .重載高速鐵路將對(duì)車務(wù)、機(jī) 務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等鐵路系統(tǒng)的各個(gè)組成部分提出了新的要求 .高速鐵路的行車特 點(diǎn)使鐵路信號(hào)設(shè)備必須采用一系列新技術(shù)， 才能確保高速列車的運(yùn)行安全， 滿足 高速、高密度運(yùn)行需求 .高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)包括列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系 統(tǒng)、行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)， 而行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)中包含有列車進(jìn)路程序自動(dòng)控 制系統(tǒng) .列車進(jìn)路程序控制系統(tǒng)是一個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它用計(jì)算機(jī)技術(shù)取代和 減少操作人員的操作，自動(dòng)產(chǎn)生列車進(jìn)路操作命令對(duì)進(jìn)路實(shí)行控制的系統(tǒng) . 目前，車站列車作

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中國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)“走出去”相關(guān)問題研究 中國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)“走出去”相關(guān)問題研究

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高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)是高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的核心系統(tǒng)之一,在國(guó)內(nèi)外鐵路建設(shè)中均處于十分重要的地位,尤其是國(guó)外對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)注度要高于其他機(jī)電系統(tǒng)。這主要是鐵路信號(hào)系統(tǒng)在長(zhǎng)期發(fā)展過程中,各國(guó)形成的標(biāo)準(zhǔn)不

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高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)課程背景

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)是高速鐵路中樞神經(jīng)，對(duì)保障高速鐵路運(yùn)行速度、運(yùn)行效率及運(yùn)行安全具有關(guān)鍵作用。

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)課程定位

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)課程是一門集中介紹高速鐵路信號(hào)技術(shù)的專業(yè)課，學(xué)生可以通過學(xué)習(xí)該課程來了解、掌握高速鐵路信號(hào)技術(shù)的基本方法、基本理論與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對(duì)學(xué)生從事高速鐵路信號(hào)技術(shù)應(yīng)用、維修維護(hù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的能力具有作用。

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)適應(yīng)對(duì)象

該課程既適用于鐵路信號(hào)程領(lǐng)域人員對(duì)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)知識(shí)的拓展，也適用于想學(xué)習(xí)高速鐵路知識(shí)的非專業(yè)人群。

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高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)課程共六章，首先講授高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的功能和作用，并講授高速鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備和相關(guān)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)方法。其內(nèi)容主要包括：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)概述（高速鐵路簡(jiǎn)介、鐵路信號(hào)作用、鐵路信號(hào)關(guān)鍵技術(shù)、高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)特征等基本知識(shí)）、高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備（鐵路信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路、應(yīng)答器）、車站信號(hào)控制系統(tǒng)（系統(tǒng)功能、車站作業(yè)類型及作業(yè)方式、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和類型、車站控制原理等）、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)（閉塞、自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞等）、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（列控系統(tǒng)的分類、中國(guó)國(guó)外典型列控系統(tǒng)、中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS）、調(diào)度指揮系統(tǒng)六部分內(nèi)容。

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2017年12月26日，高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)課程被中華人民共和國(guó)教育部認(rèn)定為首批“國(guó)家精品在線開放課程”。

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