高速鐵路對中國經(jīng)濟發(fā)展的影響內(nèi)容簡介

高速鐵路作為一種現(xiàn)代化交通運輸方式，在中國經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。高速鐵路推動了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、生態(tài)文明建設(shè)，對中國經(jīng)濟社會發(fā)展的許多方面都產(chǎn)生了重要的影響，符合經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的要求。本書將經(jīng)濟發(fā)展理論與中國高速鐵路實踐相結(jié)合，采用規(guī)范分析與實證分析相結(jié)合的方法，系統(tǒng)論論述了高速鐵路對中國經(jīng)濟發(fā)展的影響。

蘭英，首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授，北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院碩士研究生畢業(yè)。現(xiàn)任碩士研究生導(dǎo)師，主要研究方向西方經(jīng)濟學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論，曾在核心期刊上發(fā)表論文20余篇，主編并參與多部論著、教材的編寫工作，并主持、參與多項與企事業(yè)的聯(lián)合科研項目。

第1章 鐵路與經(jīng)濟發(fā)展

1.1 鐵路的興起

1.1.1 鐵路發(fā)展的歷史

1.1.2 鐵路的改革和發(fā)展

1.1.3 鐵路的技術(shù)創(chuàng)新

1.1.4 鐵路運輸體制改革

1.1.5 鐵路運輸業(yè)的興衰演變

1.1.6 高速鐵路的發(fā)展

1.2 鐵路與經(jīng)濟的交互作用

1.2.1 鐵路對經(jīng)濟的促進

1.2.2 高鐵對經(jīng)濟的影響

1.2.3 經(jīng)濟對鐵路的影響

1.3 中國的鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展

1.3.1 中國鐵路發(fā)展史

1.3.2 鐵路運輸對國民經(jīng)濟的制約

1.3.3 我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展機遇

1.4 小結(jié)

第2章 高速鐵路與經(jīng)濟增長

2.1 經(jīng)濟增長理論中鐵路發(fā)展與經(jīng)濟增長的關(guān)系

2.2 鐵路影響經(jīng)濟增長的理論和經(jīng)驗分析

2.2.1 羅斯托對鐵路與經(jīng)濟增長的研究

2.2.2 鐵路對美國經(jīng)濟增長的影響：福格爾的研究

2.2.3 其他學(xué)者關(guān)于鐵路與經(jīng)濟增長的研究

2.3 德國的高速鐵路與經(jīng)濟增長

2.3.1 鐵路與德國經(jīng)濟的重化工業(yè)體系

2.3.2 高速鐵路促進了德國經(jīng)濟進一步增長

2.4 日本的高速鐵路與經(jīng)濟增長

2.4.1 早期的日本鐵路與重化工業(yè)體系

2.4.2 二戰(zhàn)之后日本交通模式的選擇與經(jīng)濟增長之謎

2.5 中國的高速鐵路與經(jīng)濟增長

2.5.1 模型設(shè)定

2.5.2 數(shù)據(jù)

2.5.3 實證結(jié)果與理論分析

2.6 結(jié)論

第3章 高速鐵路與中國經(jīng)濟社會發(fā)展

3.1 高速鐵路與中國綜合交通體系

3.1.1 高速鐵路在許多國家出現(xiàn)的背景分析

3.1.2 中國綜合交通體系現(xiàn)狀及鐵路的作用

3.1.3 高速鐵路與中國綜合交通體系的優(yōu)化

3.2 高速鐵路與中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

3.2.1 高速鐵路與中國區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

3.2.2 高速鐵路與中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

3.3 高速鐵路與中國社會發(fā)展

3.4 小結(jié)

第4章 高速鐵路與中國資源約束

4.1 高速鐵路與能源瓶頸

4.1.1 中國經(jīng)濟社會發(fā)展中的能源瓶頸與能源安全

4.1.2 高速鐵路與其他交通方式在能源消耗上的比較分析

4.2 高速鐵路與土地資源約束

4.2.1 中國經(jīng)濟社會發(fā)展中的土地資源約束

4.2.2 高速鐵路與其他交通方式在土地占用上的比較分析

第5章 高速鐵路與中國生態(tài)環(huán)境

5.1 中國經(jīng)濟社會發(fā)展中的生態(tài)環(huán)境狀況

5.1.1 生態(tài)質(zhì)量概況

5.1.2 污染物排放情況

5.2 高速鐵路與節(jié)約能源

5.2.1 減少土地占用

5.2.2 利用新能源和可再生能源

5.2.3 完全實現(xiàn)以電帶油

5.3 高速鐵路與其它運輸方式對環(huán)境造成負面影響比較分析

5.3.1 能源消耗

5.3.2 大氣污染

5.2.2 不同交通方式的綜合污染成本比較

5.2.3 小結(jié)

主要參考文獻2100433B

《高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響機理及效應(yīng)研究》應(yīng)用高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的相關(guān)理論，對高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的影響機理進行研究，構(gòu)建高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究框架，并以滬寧城際鐵路為例，對高速鐵路影響區(qū)域經(jīng)濟效應(yīng)的分析與評價問題進行了探討，進而對高鐵建設(shè)提出建議，以期進一步豐富高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響機理及效應(yīng)研究的理論，對充分發(fā)揮高速鐵路所具有的優(yōu)勢、促使形成良好的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶提供有效指導(dǎo)，為推動交通和社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、國家和地方政府制定今后的發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)政策提供決策依據(jù)。

能源對環(huán)境的影響城市大氣污染

一次能源利用過程中，產(chǎn)生大量的二氧化碳、二氧化硫、氮化物、懸浮顆粒物及多種芳香烴化合物，已對一些國家的城市造成了十分嚴(yán)重的污染。大氣污染不僅導(dǎo)致生態(tài)的破壞，而且危害人體健康。歐盟由于大氣污染造成的材料損壞、農(nóng)作物和森林以及人體健康損失費用每年超過100 億美元。中國僅大氣污染造成的損失每年高達120億元人民幣。如果計算一次能源開采、運輸和加工過程中的其他問題，則損失更為嚴(yán)重。

能源對環(huán)境的影響溫室效應(yīng)

工業(yè)革命前，大氣中的二氧化碳按體積計算是每100萬大氣單位中約有280個單位。之后，由于大量化石能源的燃燒，1988 年大氣二氧化碳濃度已達到349個單位。如果大氣中二氧化碳濃度增加1 倍， 全球平均表面溫度將上升1.5~3℃ ，極地溫度可能上升6～8℃。這樣的溫度可能導(dǎo)致海平面上升20～140 厘米，將對全球許多國家的經(jīng)濟、社會產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

能源對環(huán)境的影響酸雨

燃燒化石能源而產(chǎn)生的大量二氧化硫和氮化物等污染物通過空氣傳播，可在一定條件下形成大面積酸雨。酸雨會改變覆蓋區(qū)的土壤性質(zhì)，危害農(nóng)作物和森林生態(tài)系統(tǒng)；改變湖泊水庫的酸度，破壞水生生態(tài)系統(tǒng)；腐蝕材料和建筑物等，造成重大經(jīng)濟損失。酸雨還可導(dǎo)致地區(qū)氣候改變，造成難以估量的后果。

能源對環(huán)境的影響核廢料問題

人類發(fā)展核能技術(shù)，盡管對反應(yīng)堆已有了一定的安全保障措施，但世界范圍內(nèi)的民用核能計劃的實施， 已產(chǎn)生了上千噸的核廢料。這些核廢料的最終處理問題并沒有完全解決，在數(shù)百年內(nèi)仍將存在放射性危害。 2100433B