高速鐵路軌道板制造與鋪設(shè)內(nèi)容簡介

30日10時，由上海鐵路局生產(chǎn)的CRTSIII型板式無砟軌道板在亳州市譙城區(qū)站前二標段正式開始鋪設(shè)。這標志著商合杭高鐵建設(shè)進入到新的施工階段。

新建商合杭高速鐵路，由河南商丘站引出，途徑安徽亳州、阜陽、合肥等地區(qū)，在蕪湖跨越長江，引入杭州站，全長790公里，正線長度約795公里，其中安徽、浙江段新建線路長度570公里，設(shè)計時速350公里，總投資898億元人民幣，是“十三五”期間，中國一次建成里程最長、時速最快的高鐵，總建設(shè)工期為2015年11月到2020年10月。

商合杭鐵路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭、鄭合等既有和在建客運專線，與規(guī)劃的京九、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運專線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個鐵路樞紐，是我國高速鐵路（客運專線）建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項目之一。商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運專線網(wǎng)中的重要干線和華東地區(qū)南北向的第二客運通道，也是華東地區(qū)一條重要的路網(wǎng)性高速鐵路項目。這條線路，上行連接徐蘭客運專線、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長三角的寧杭、滬杭甬線客運專線形成互通，與黃山至杭州客運專線一起，完善長三角快速交通圈，是繼京滬高鐵之后的華東第二條客運大通道。

據(jù)上海鐵路局軌道板生產(chǎn)的技術(shù)人員介紹，在這條大通道上采用的CRTSIII型板式軌道板，是繼日本使用的CRTSI型軌道板、德國使用的CRTSⅡ型軌道板之后，由我國自主研發(fā)的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的主要用于時速300公里以上的高鐵建設(shè)的軌道板。據(jù)了解，高鐵建設(shè)的核心技術(shù)包括軌道技術(shù)、車組技術(shù)和軌道控制技術(shù)。而軌道技術(shù)是這些核心技術(shù)的根本，軌道板鋪設(shè)，是實現(xiàn)整個高鐵核心技術(shù)的第一步。該項技術(shù)通過在成灌鐵路、沈丹客專、京沈客專、鄭徐客專、濟青高鐵、昌贛高鐵等項目中陸續(xù)使用和完善。

據(jù)京?？蛯０不展窘鹞浣榻B，商合杭高鐵全線將鋪設(shè)CRTSIII型板約20萬塊。作為商合杭高鐵安徽段養(yǎng)護維修單位的阜陽、合肥、蚌埠工務(wù)段等單位提前介入，協(xié)同建設(shè)等單位，全面掌握技術(shù)參數(shù)，摸索維護運用技術(shù)，為接管做好準備，并與工程單位一道打造一流高鐵。

上海鐵路局

（責編：李丹丹）

本報訊

10月30日上午9時30分，位于安徽亳州市譙城區(qū)蘆廟鎮(zhèn)黃寨村的商合杭高鐵亳州特大橋站前二標段，開始鋪設(shè) CRTSⅢ型板式無砟軌道板，標志著商合杭高鐵建設(shè)進入新的施工階段。

工人師傅操作吊斗，盛滿約1.8立方米4.5噸左右的C40型自密實混凝土，從灌注孔緩緩注入無砟軌道板，另一側(cè)的工人師傅根據(jù)百分表指針轉(zhuǎn)動，觀察混凝土注入后，無砟軌道板的上浮、側(cè)移是否符合標準，然后指揮停止灌注。

新建的商合杭高鐵，由河南商丘站引出，途經(jīng)安徽亳州、阜陽、合肥等地區(qū)，在蕪湖跨越長江，引入杭州站，全長790公里，正線長度約795公里，其中安徽、浙江段新建線路長度570公里，設(shè)計時速350公里，總投資898億元人民幣，是“十三五”期間，中國一次建成里程最長、時速最快的高鐵，總建設(shè)工期為2015年11月到2020年10月。

商合杭高鐵銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭、鄭合等既有和在建客運專線，與規(guī)劃的京九、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運專線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個鐵路樞紐，是我國高鐵（客運專線）建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項目之一。

這條線路上行連接徐蘭客運專線，中端連接京滬高速鐵路，下行將與長三角的寧杭、滬杭甬線客運專線形成互通，與黃山至杭州客運專線一起，完善長三角快速交通圈。從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運專線網(wǎng)中的重要干線，也是京滬高鐵之后的華東地區(qū)南北向的第二客運大通道和重要的路網(wǎng)性高鐵項目。

上海鐵路局生產(chǎn)的CRTSⅢ型板式無砟軌道板，學名叫“CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板”，將鋪設(shè)在該局管內(nèi)的商合杭高鐵的安徽、浙江段。

該局生產(chǎn)技術(shù)人員介紹，“CRTSⅢ型板式無砟軌道板，是繼日本使用的CRTSⅠ型軌道板、德國使用的CRTSⅡ型軌道板之后，由我國自主研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)，主要用于時速300公里以上的高鐵建設(shè)。”

高鐵建設(shè)的核心技術(shù)包括軌道技術(shù)、車組技術(shù)和軌道控制技術(shù)，軌道板鋪設(shè)是實現(xiàn)整個高鐵核心技術(shù)的第一步。CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)通過在成灌鐵路、沈丹客專、京沈客專、鄭徐客專、濟青高鐵、昌贛高鐵等項目中陸續(xù)使用和完善，它的技術(shù)性能更加成熟，設(shè)計壽命長達百年，運營后維修工作量小、耐久性好，可在任何條件下施工，不會因為熱脹冷縮而開裂；鋪裝施工由專業(yè)的測量儀、專業(yè)鋪板機、專業(yè)混凝土拌和站等設(shè)備完成，由專業(yè)化隊伍完成施工作業(yè)；施工后的規(guī)范允許誤差高程在±2毫米以內(nèi)，中線偏差不大于2毫米，相鄰兩塊板承軌臺平面及高差只有1毫米等；具有極佳的受力性能，能把承受的重量均勻分布，最大限度地減少摩擦和震動，讓列車運行趨于平穩(wěn)。

商合杭高鐵全線將鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無砟軌道板約20萬塊，僅中鐵二十一局承建的亳州特大橋站前二標段的首段2公里就要使用1000多塊，將于年內(nèi)鋪設(shè)完成。

京?？蛯０不展靖笨偨?jīng)理金武介紹，作為商合杭高鐵安徽段養(yǎng)護維修單位的阜陽、合肥、蚌埠工務(wù)段等單位提前介入，協(xié)同中鐵二十一局等建設(shè)單位，全面掌握技術(shù)參數(shù)，摸索維護運用技術(shù)，為接管做好準備，與工程單位共同打造一流高鐵。 （陸應(yīng)果 合肥晚報 ZAKER合肥記者 袁兵 文/圖）