中文名 | 高速鐵路軌道結構故障診斷及預測關鍵技術研究 | 項目類別 | 聯合基金項目 |
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項目負責人 | 王郴平 | 依托單位 | 西南交通大學 |
軌道結構狀態(tài)演變規(guī)律的準確掌握與高精度檢測是進行軌道科學維護的前提,而現有的檢測技術僅能較好地掌握軌道幾何形位的狀態(tài),高效的軌道表面狀態(tài)和內部傷損的檢測技術缺乏,制約著高速鐵路軌道維修技術的發(fā)展。本項目擬針對無砟軌道結構的故障診斷、性能預測與服役狀態(tài)開展研究,基于動力學理論與模型試驗,研究高速列車動荷載和環(huán)境因素共同作用下軌道結構的傷損發(fā)展規(guī)律,提出軌道結構關鍵性部件的非線性演化規(guī)律與失效機理;采用三維激光云點感應技術,研究三維成像傳感器陣列、高精度衛(wèi)星定位及高性能海量數據傳輸與處理系統(tǒng)的集成機制,研發(fā)適用于軌道結構表面?zhèn)麚p與振動的連續(xù)檢測系統(tǒng);基于大數據融合技術構建軌道結構狀態(tài)可視化信息管理系統(tǒng),并根據軌道性能劣化曲線建立軌道結構健康評估與剩余壽命預測模型,從降低全壽命周期成本角度,提出可靠性維修對策,為高速鐵路無砟軌道的養(yǎng)護維修決策管理提供支持。 2100433B
批準號 |
U1534203 |
項目名稱 |
高速鐵路軌道結構故障診斷及預測關鍵技術研究 |
項目類別 |
聯合基金項目 |
申請代碼 |
E0809 |
項目負責人 |
王郴平 |
負責人職稱 |
教授 |
依托單位 |
西南交通大學 |
研究期限 |
2016-01-01 至 2019-12-31 |
支持經費 |
254(萬元) |
我國高速鐵路常用的軌道結構有有砟軌道和無砟軌道兩種,其中設計時速250km以上的高速鐵路主要采用無砟軌道。本線速度目標值共研究了250km/h、250預留350km/h以及350km/h三個方案,結合...
中國大多為1435毫米,在云南有部分1067的窄軌.很早以前,各國鐵路的軌距各不相同,窄的為610毫米、762毫米、891毫米,中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米,寬的甚至...
軌道由 道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。
【學員問題】高速鐵路對軌道結構的要求有哪些?
【解答】軌道結構技術直接影響高速列車運行的速度、安全和舒適,是高速鐵路的關鍵核心技術之一。
高速鐵路對軌道結構的要求:
高可靠性;
高平順性;
高穩(wěn)定性;
高耐久性。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
內容簡介
本書全面介紹了世界各國無碴軌道結構類型、特點及發(fā)展趨勢,并結合理論和試驗研究了高速鐵路無碴軌道結構的關鍵技術。 趙國堂(1964.02—)男,漢族,安徽淮南人。中國共產黨黨員。博士學位。曾任京滬高速鐵路股份有限公司副總經理兼總工程師。2012年3月被任命為中國鐵路總公司副總工程師。2100433B
【學員問題】高速鐵路軌道結構分為什么?
【解答】高速鐵路軌道結構主要分成兩種:有砟軌道和無砟軌道。目前我國發(fā)展的250~350km/h的高速鐵路基本采用無砟軌道結構。主要類型有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型雙塊式、CRTS II 型雙塊式無砟軌道,道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道、道岔區(qū)板式無砟軌道。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。