高速鐵路基本知識(shí)書(shū)籍信息

主要介紹了高速鐵路的發(fā)展，高速鐵路的線路、車站、機(jī)車、信號(hào)、通信、牽引供電、行車組織、客運(yùn)服務(wù)等相關(guān)知識(shí)，適用于鐵路高職院校鐵路相關(guān)專業(yè)，也可用于鐵路職工培訓(xùn)教材以及相關(guān)工作人員工作的參考資料。 2100433B

一般認(rèn)為列車運(yùn)行的最高速度在每小時(shí)200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。高速鐵路有幾個(gè)基本要求：首先，線路多為復(fù)線。其次，站間距離不能短。第三，線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度。因此，高速鐵路的線路盡可能平直。第四，高速鐵路不僅行車速度高，而且行車密度也大。為了避免干擾，保證安全，高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側(cè)用柵欄防護(hù)，以防人、畜上路。第五，高速旅客列車一般采用電動(dòng)車組。第六，高速列車應(yīng)設(shè)計(jì)為流線型，而且整個(gè)列車構(gòu)成一個(gè)流線型整體。第七，高速列車要有強(qiáng)大的制動(dòng)能力，確保在一定的制動(dòng)距離內(nèi)能夠停下來(lái)。目前世界各國(guó)的高速列車，一般是采用新型制動(dòng)裝置以提高制動(dòng)能力，同時(shí)又適當(dāng)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。第八，列車是根據(jù)信號(hào)的顯示來(lái)運(yùn)行的，脫離了信號(hào)，安全毫無(wú)保證。一般的色燈信號(hào)顯示距離在1000米左右，如遇大霧等不良天氣，則能見(jiàn)度更差，而且行車速度高時(shí)，確認(rèn)地面信號(hào)很困難，

因而不能適應(yīng)高速行車的要求。為了保證行車的安全，高速列車均需安裝列車自動(dòng)控制裝置，以電腦來(lái)代替人腦，自動(dòng)控制列車的運(yùn)行速度和停車、起動(dòng)。

人們對(duì)火車速度的追求，自打有鐵路起就一直沒(méi)有停止。在蒸汽機(jī)車的鼎盛時(shí)代， 1938年蒸汽機(jī)車的最高速度創(chuàng)造了每小時(shí)202公里的記錄，但也達(dá)到了極限。1972年，內(nèi)燃機(jī)車的最高速度達(dá)到每小時(shí)318公里后就此止步。1955年，法國(guó)電力機(jī)車首創(chuàng)最高速度每小時(shí)331公里的世界記錄，法、德、日電力機(jī)車高速試驗(yàn)的比賽就此展開(kāi)。1981年，法國(guó)將這個(gè)記錄提高為每小時(shí)380公里。1988年，德國(guó)創(chuàng)造新的世界記錄，最高速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但法國(guó)緊追不舍，第二年就將新記錄打破，達(dá)到每小時(shí)482 .4公里。第三年，也就是1990年，法國(guó)又不可思議地創(chuàng)造了迄今為止輪軌鐵路速度的最高世界記錄：每小時(shí)515.3公里！日本也不甘落后，接連在1993年、1996年把本國(guó)的電力機(jī)車最高速度提升到每小時(shí)425公里和443公里。雖然，日本在這場(chǎng)比賽中屈居老三，不過(guò)他們?cè)诹硪环矫鎱s榮獲冠軍——建成世界上第一條高速鐵路，拉開(kāi)了全球高速鐵路的建設(shè)序幕。

《高速鐵路橋隧》共分4章，主要介紹：高速鐵路橋梁、涵洞、隧道的基本知識(shí)；高速鐵路橋梁、涵洞、隧道的主要施工工藝和方法等。

《高速鐵路運(yùn)輸組織》主要介紹高速鐵路中與鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)緊密聯(lián)系的相關(guān)知識(shí)，總結(jié)了世界高速鐵路的先進(jìn)技術(shù)成果和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從基本知識(shí)、基本原理及基本技能角度對(duì)高速鐵路相關(guān)專業(yè)進(jìn)行了介紹。同時(shí)，增加了近年來(lái)我國(guó)高速鐵路建設(shè)所取得的先進(jìn)技術(shù)成果，力求給廣大讀者了解高速鐵路提供一個(gè)良好的窗口。