高速鐵路基本知識內(nèi)容簡介

主要介紹了高速鐵路的發(fā)展，高速鐵路的線路、車站、機車、信號、通信、牽引供電、行車組織、客運服務(wù)等相關(guān)知識，適用于鐵路高職院校鐵路相關(guān)專業(yè)，也可用于鐵路職工培訓(xùn)教材以及相關(guān)工作人員工作的參考資料。 2100433B

一般認(rèn)為列車運行的最高速度在每小時200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。高速鐵路有幾個基本要求：首先，線路多為復(fù)線。其次，站間距離不能短。第三，線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度。因此，高速鐵路的線路盡可能平直。第四，高速鐵路不僅行車速度高，而且行車密度也大。為了避免干擾，保證安全，高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側(cè)用柵欄防護，以防人、畜上路。第五，高速旅客列車一般采用電動車組。第六，高速列車應(yīng)設(shè)計為流線型，而且整個列車構(gòu)成一個流線型整體。第七，高速列車要有強大的制動能力，確保在一定的制動距離內(nèi)能夠停下來。目前世界各國的高速列車，一般是采用新型制動裝置以提高制動能力，同時又適當(dāng)延長制動距離。第八，列車是根據(jù)信號的顯示來運行的，脫離了信號，安全毫無保證。一般的色燈信號顯示距離在1000米左右，如遇大霧等不良天氣，則能見度更差，而且行車速度高時，確認(rèn)地面信號很困難，

因而不能適應(yīng)高速行車的要求。為了保證行車的安全，高速列車均需安裝列車自動控制裝置，以電腦來代替人腦，自動控制列車的運行速度和停車、起動。

人們對火車速度的追求，自打有鐵路起就一直沒有停止。在蒸汽機車的鼎盛時代， 1938年蒸汽機車的最高速度創(chuàng)造了每小時202公里的記錄，但也達(dá)到了極限。1972年，內(nèi)燃機車的最高速度達(dá)到每小時318公里后就此止步。1955年，法國電力機車首創(chuàng)最高速度每小時331公里的世界記錄，法、德、日電力機車高速試驗的比賽就此展開。1981年，法國將這個記錄提高為每小時380公里。1988年，德國創(chuàng)造新的世界記錄，最高速度突破每小時400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但法國緊追不舍，第二年就將新記錄打破，達(dá)到每小時482 .4公里。第三年，也就是1990年，法國又不可思議地創(chuàng)造了迄今為止輪軌鐵路速度的最高世界記錄：每小時515.3公里！日本也不甘落后，接連在1993年、1996年把本國的電力機車最高速度提升到每小時425公里和443公里。雖然，日本在這場比賽中屈居老三，不過他們在另一方面卻榮獲冠軍——建成世界上第一條高速鐵路，拉開了全球高速鐵路的建設(shè)序幕。

《高速鐵路橋隧》共分4章，主要介紹：高速鐵路橋梁、涵洞、隧道的基本知識；高速鐵路橋梁、涵洞、隧道的主要施工工藝和方法等。

《高速鐵路運輸組織》主要介紹高速鐵路中與鐵道交通運營管理專業(yè)緊密聯(lián)系的相關(guān)知識，總結(jié)了世界高速鐵路的先進技術(shù)成果和運營經(jīng)驗，從基本知識、基本原理及基本技能角度對高速鐵路相關(guān)專業(yè)進行了介紹。同時，增加了近年來我國高速鐵路建設(shè)所取得的先進技術(shù)成果，力求給廣大讀者了解高速鐵路提供一個良好的窗口。