高速鐵路建造技術(shù)：施工卷

第5篇 高速鐵路軌道施工技術(shù)

1 概述

1.1 軌道工程技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

1.2 軌道工程的分類

1.3 軌道工程的特點(diǎn)

2 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

2.1 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道軌枕預(yù)制技術(shù)

2.2 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

3 CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

3.1 CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道軌枕制造技術(shù)

3.2 CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

4 CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

4.1 CRTSⅠ型混凝土軌道板預(yù)制技術(shù)

4.2 CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

5 CRT3Ⅱ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

5.1 CRTSⅡ型混凝土軌道板預(yù)制技術(shù)

5.2 CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

6 CRISⅢ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

6.1 CRTSⅢ型混凝土軌道板預(yù)制技術(shù)

6.2 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

7 道岔施工技術(shù)

7.1 概述

7.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

7.3 混凝土道岔板預(yù)制技術(shù)

7.4 長(zhǎng)枕埋人式無(wú)砟道岔施工技術(shù)

7.5 板式無(wú)砟道岔施工技術(shù)

7.6 有砟軌道道岔施工技術(shù)

8 有砟軌道施工技術(shù)

8.1 有砟軌道概述

8.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

8.3 有砟軌道施工技術(shù)

9 無(wú)縫線路施工技術(shù)

9.1 無(wú)縫線路概述

9.2 無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

9.3 長(zhǎng)鋼軌工廠焊接基地

9.4 關(guān)鍵設(shè)備及工裝

9.5 施工物流組織及原材料供應(yīng)

9.6 原材料

9.7 施工工藝

9.8 資源配置

9.9 質(zhì)量安全控制要點(diǎn)

10 施工組織總體方案

10.1 概述

10.2 施工目標(biāo)

10.3 總體施工規(guī)劃

10.4 主要施工方案和方法

10.5 安全保證措施

10.6 質(zhì)量保證措施

10.7 環(huán)境保護(hù)措施

第6篇 高速鐵路“四電”施工技術(shù)

1 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成

1.1 概述

1.2 “四電”系統(tǒng)集成的接口技術(shù)與管理

1.3 “四電”系統(tǒng)集成的RAMS管理

1.4 “四電”系統(tǒng)集成的EMC技術(shù)管理方案

1.5 “四電”系統(tǒng)集成的風(fēng)險(xiǎn)管理

1.6 “四電”系統(tǒng)集成的系統(tǒng)兼容性和匹配性

1.7 “四電”系統(tǒng)的集成試驗(yàn)

1.8 “四電”系統(tǒng)集成的環(huán)境保護(hù)方案

2 高速鐵路通信施工技術(shù)

2.1 概述

2.2 系統(tǒng)構(gòu)成

2.3 施工技術(shù)

2.4 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3 高速鐵路信號(hào)施工技術(shù)

3.1 概述

3.2 系統(tǒng)構(gòu)成

3.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.4 施工技術(shù)

3.5 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4 高速鐵路牽引供電施工技術(shù)

4.1 概述

4.2 系統(tǒng)構(gòu)成

4.3 技術(shù)方案

4.4 施工技術(shù)

4.5 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

5 高速鐵路電力施工技術(shù)

5.1 概述

5.2 系統(tǒng)構(gòu)成

5.3 施工技術(shù)

5.4 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

6 “四電”試驗(yàn)與檢測(cè)

6.1 通信試驗(yàn)與檢測(cè)

6.2 信號(hào)試驗(yàn)與檢測(cè)

6.3 電力供電及牽引供電試驗(yàn)與檢測(cè)

第7篇 高速鐵路施工測(cè)量技術(shù)

1 概述

1.1 高速鐵路精密工程測(cè)量的概念

1.2 高速鐵路精密工程測(cè)量體系

1.3 高速鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

1.4 高速鐵路施工測(cè)量的內(nèi)容與手段

2 線下工程施工測(cè)量

2.1 施工復(fù)測(cè)

2.2 平面精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)與施工加密測(cè)量

2.3 高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)與加密測(cè)量

2.4 路基施工測(cè)量

2.5 橋梁施工測(cè)量

2.6 隧道施工測(cè)量控制

2.7 測(cè)量管理

3 線下構(gòu)筑物變形測(cè)量

3.1 工作流程

3.2 一般規(guī)定

3.3 沉降觀測(cè)要求

3.4 變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立

3.5 路基變形監(jiān)測(cè)

3.6 橋涵變形監(jiān)測(cè)

3.7 隧道變形監(jiān)測(cè)

3.8 過(guò)渡段工程沉降變形觀測(cè)

3.9 區(qū)段沉降綜合評(píng)估

3.10 變形測(cè)量成果整理

4 軌道施工測(cè)量

4.1 軌道控制網(wǎng)CPⅢ測(cè)量

4.2 CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)量

4.3 CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)量

4.4 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)量

4.5 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工測(cè)量

4.6 CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道施工測(cè)量

4.7 長(zhǎng)枕埋人式無(wú)砟道岔施工測(cè)量

4.8 板式無(wú)砟道岔施工測(cè)量

4.9 軌道精調(diào)

4.10 無(wú)砟軌道施工測(cè)量案例

5 竣工測(cè)量

5.1 線下工程建筑及線路設(shè)備竣工測(cè)量

5.2 線路軌道竣工測(cè)量

5.3 控制網(wǎng)竣工測(cè)量

5.4 竣工地形圖及鐵路用地界測(cè)量

5.5 竣工測(cè)量資料整理及交驗(yàn)

第8篇 高速鐵路試驗(yàn)與檢測(cè)技術(shù)

1 概述

1.1 高速鐵路試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

1.2 高速鐵路試驗(yàn)、檢測(cè)的目的

1.3 高速鐵路試驗(yàn)、檢測(cè)的內(nèi)容

1.4 高速鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)的分類

1.5 高速鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用原則

2 混凝土試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

2.1 一般規(guī)定

2.2 原材料試驗(yàn)檢測(cè)

2.3 配合比設(shè)計(jì)

2.4 混凝土施工過(guò)程試驗(yàn)檢測(cè)

2.5 混凝土耐久性試驗(yàn)檢測(cè)

2.6 混凝土實(shí)體質(zhì)量核查

2.7 特殊混凝土（配合比及檢測(cè)）

2.8 混凝土試驗(yàn)檢測(cè)案例

3 路基試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

3.1 概述

3.2 原材料試驗(yàn)檢測(cè)

3.3 基底試驗(yàn)檢測(cè)

3.4 路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)

3.5 路基支擋工程

3.6 路基附屬設(shè)施

4 橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

4.1 概述

4.2 原材料試驗(yàn)檢測(cè)

4.3 混凝土試驗(yàn)檢測(cè)

4.4 樁基檢測(cè)

4.5 橋梁支座試驗(yàn)檢測(cè)

4.6 預(yù)應(yīng)力工程試驗(yàn)檢測(cè)

4.7 實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)

4.8 橋梁基樁檢測(cè)案例

5 隧道試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

5.1 概述

5.2 原材料試驗(yàn)檢測(cè)

5.3 噴射混凝土試驗(yàn)檢測(cè)

5.4 防水板試驗(yàn)檢測(cè)

5.5 二次襯砌試驗(yàn)檢測(cè)

5.6 隧道附屬設(shè)施檢測(cè)

5.7 隧道檢測(cè)典型案例

6 無(wú)砟軌道及無(wú)縫線路試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

6.1 概述

6.2 底座板（支承層）

6.3 CRTSⅠ型板

6.4 CRTSⅡ型板

6.5 CRTSⅢ型板

6.6 CRTSⅠ型雙塊式軌枕

6.7 CRTSⅡ型雙塊式軌枕

6.8 無(wú)縫線路

6.9 道岔板

6.10 無(wú)砟軌道CA砂漿配合比典型案例

7 高速鐵路試驗(yàn)檢測(cè)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

7.1 水泥及摻和料類

7.2 骨料類

7.3 外加劑類

7.4 金屬材料類

7.5 混凝土類

7.6 無(wú)砟軌道類

7.7 土工及路基類

7.8 隧道類

參考文獻(xiàn)2100433B

高速鐵路建造技術(shù)：施工卷內(nèi)容簡(jiǎn)介

為總結(jié)我國(guó)高速鐵路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，中鐵二局股份有限公司組織國(guó)內(nèi)鐵路技術(shù)專家及工程技術(shù)人員，在全面系統(tǒng)總結(jié)我國(guó)高速鐵路試驗(yàn)研究及建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，廣泛吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，編著了《高速鐵路建造技術(shù)(施工卷)》一書，該書已被列為“十二五”國(guó)家重點(diǎn)出版物出版規(guī)劃項(xiàng)目。

本書理論聯(lián)系實(shí)際，內(nèi)容系統(tǒng)完整，工程實(shí)例豐富，展現(xiàn)了當(dāng)今高速鐵路施工的最新技術(shù)及推廣應(yīng)用前景，可作為鐵路施工企業(yè)員工的技術(shù)培訓(xùn)教材，也可供高速鐵路設(shè)計(jì)、施工、科研人員及大專院校土木工程專業(yè)師生學(xué)習(xí)和參考。本書由卿三惠等編著。

高速鐵路建造技術(shù)：施工卷作者簡(jiǎn)介

卿三惠，男，1956年生，貴州省息烽縣人，工學(xué)博士，教授級(jí)高級(jí)工程師，國(guó)家注冊(cè)土木工程師。1982年～2006年在中鐵二院工程集團(tuán)有限公司從事鐵路工程勘察設(shè)計(jì)25年（其間任院副總工程師8年），2006年至今任中鐵二局股份有限公司總工程師。歷經(jīng)南防、南昆、黎湛、株六、水柏、黔桂、渝懷、遂渝、達(dá)成、大麗、玉蒙、滇藏、京津、京滬、武廣、廣珠等新（改）建鐵路的前期研究、勘察設(shè)計(jì)及施工實(shí)踐，長(zhǎng)期致力于工程勘察設(shè)計(jì)技術(shù)與結(jié)合工程的科學(xué)試驗(yàn)研究，多項(xiàng)成果獲國(guó)家、?。ú浚┘?jí)獎(jiǎng)勵(lì)，為鐵路的事業(yè)技術(shù)進(jìn)步作出了積極的貢獻(xiàn)。

針對(duì)高速鐵路建造中亟待解決的關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)問(wèn)題，國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的主要研究方向如下：（1）高速鐵路無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)；（2）高速鐵路特殊土路基處理及沉降控制技術(shù)；（3）高速鐵路橋梁建造成套技術(shù)；（4）高速鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)；（5）高速鐵路關(guān)鍵工程材料及制備技術(shù)；（6）高速鐵路建造數(shù)字化技術(shù)。相應(yīng)的成立了五個(gè)實(shí)驗(yàn)室分別為高速鐵路線橋隧靜力實(shí)驗(yàn)室、高速鐵路線橋隧動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)工程材料與耐久性實(shí)驗(yàn)、高速鐵路先進(jìn)裝備實(shí)驗(yàn)室和高速鐵路數(shù)字實(shí)驗(yàn)室。并建設(shè)了十大實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)分別為巖土力學(xué)試驗(yàn)系統(tǒng)、20000KN橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)系統(tǒng)、隧道圍巖結(jié)構(gòu)多功能靜力試驗(yàn)系統(tǒng)、軌道-路基動(dòng)力模型試驗(yàn)系統(tǒng)、車-線-橋模擬實(shí)驗(yàn)及移動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)、高速鐵路多功能振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)系統(tǒng)、高速鐵路風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)、先進(jìn)工程材料與結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn)系統(tǒng)、高速鐵路建造先進(jìn)裝備試驗(yàn)系統(tǒng)及高速鐵路建造數(shù)字仿真試驗(yàn)系統(tǒng)。

實(shí)驗(yàn)室的功能和任務(wù)是提升重大科技成果的自主創(chuàng)新能力，積極進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研的合作與交流，成為為國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)提供新技術(shù)的輻射基地；建成凝聚和培養(yǎng)高水平產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術(shù)人才的重要基地。

該實(shí)驗(yàn)室以鐵路行業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，以應(yīng)用基礎(chǔ)理論和試驗(yàn)研究為基礎(chǔ)，重點(diǎn)解決高速鐵路建造關(guān)鍵技術(shù)，主要研究車——線——橋振動(dòng)模擬、特殊巖土路基靜動(dòng)力特性、隧道結(jié)構(gòu)空氣動(dòng)力效應(yīng)、鐵道工程結(jié)構(gòu)耐久性、先進(jìn)裝備核心技術(shù)和建造技術(shù)數(shù)字化等實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，開展高速鐵路無(wú)砟軌道系統(tǒng)成套技術(shù)、特殊巖土地基處理和路基沉降控制技術(shù)、復(fù)雜橋梁建造技術(shù)與裝備、隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)與防災(zāi)減災(zāi)、高性能工程材料及制品制備技術(shù)研究與產(chǎn)品開發(fā)。實(shí)驗(yàn)室將建成高速鐵路線橋隧靜力實(shí)驗(yàn)室、高速鐵路線橋隧動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室、工程材料與耐久性實(shí)驗(yàn)室、高速鐵路建造先進(jìn)裝備實(shí)驗(yàn)室、高速鐵路建造數(shù)字實(shí)驗(yàn)室，并建立配套基礎(chǔ)設(shè)施。

實(shí)驗(yàn)室包括高速鐵路線橋隧靜力實(shí)驗(yàn)室、高速鐵路線橋隧動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)工程材料與耐久性實(shí)驗(yàn)室、高速鐵路建造數(shù)字實(shí)驗(yàn)室和高速鐵路建造先進(jìn)裝備實(shí)驗(yàn)室五個(gè)分實(shí)驗(yàn)室，能夠進(jìn)行高速鐵路土木工程設(shè)計(jì)、施工、材料等建造技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)和設(shè)施建設(shè)，實(shí)驗(yàn)室將建設(shè)成特色突出、裝備先進(jìn)、管理科學(xué)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的高速鐵路建造技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，并成為我國(guó)高速鐵路建造領(lǐng)域應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究、共性關(guān)鍵技術(shù)及先進(jìn)裝備研發(fā)的創(chuàng)新平臺(tái)和技術(shù)輻射中心，以及人才培養(yǎng)與培訓(xùn)、國(guó)際交流的重要基地。

現(xiàn)任國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室理事會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)為孫永福院士，理事會(huì)理事長(zhǎng)為中國(guó)鐵路工程總公司黨委書記、中國(guó)中鐵股份有限公司總裁、教授級(jí)高工李長(zhǎng)進(jìn)，理事會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)為中國(guó)中鐵股份有限公司副總裁兼總工、教授級(jí)高工劉輝，國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任為中南大學(xué)余志武教授。

《高速鐵路橋梁工程建造工藝技術(shù)》是在總結(jié)近年來(lái)鄭西、石武、鄭徐、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)等高速鐵路混凝土橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從施工實(shí)際應(yīng)用出發(fā)而編寫的，主要適用于高速鐵路橋梁專業(yè)的各工序流程施工，對(duì)于高鐵混凝土橋梁施工、運(yùn)維、教學(xué)具有一定的參考價(jià)值。《高速鐵路橋梁工程建造工藝技術(shù)》是遵照我國(guó)現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定，工藝技術(shù)中數(shù)據(jù)均在實(shí)際實(shí)用的基礎(chǔ)上總結(jié)得出，具有較強(qiáng)的應(yīng)用借鑒價(jià)值?！陡咚勹F路橋梁工程建造工藝技術(shù)》共分7章：第1章為施工準(zhǔn)備；第2章為樁基工程；第3章為承臺(tái)及墩身；第4章為連續(xù)梁工程；第5章為預(yù)制箱梁；第6章為附屬工程；第7章為沉降觀測(cè)及接地。

本建造工藝技術(shù)適用于從事高速鐵路客運(yùn)專線橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)管理等方面的工程技術(shù)人員、管理人員，也可供大中專院校師生教學(xué)參考。