鐵道部工程管理中心、中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所等。2100433B

高速鐵路無砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
道岔軌 qu70 查看價格 查看價格

kg 13% 天津乾亨偉業(yè)鋼鐵貿(mào)易有限公司
道岔軌 AT60 u71Mn,U75V 查看價格 查看價格

t 13% 包頭華翼物資有限公司
道岔軌 AT50 u71Mn,U75V 查看價格 查看價格

t 13% 包頭華翼物資有限公司
新舊鋼軌，枕木，扣件，道岔 各種 查看價格 查看價格

t 13% 武漢市武昌區(qū)柏安鐵路物資經(jīng)營部
單開道岔 DK943-6-30，鋼板厚12mm，帶2根6.25米后曲軌 查看價格 查看價格

副 13% 海南金百利實業(yè)有限公司
單開道岔 重量：1700kg/ZDK型 鋼軌 查看價格 查看價格

宏鑫

 套 13% 濟(jì)寧市順源機(jī)械設(shè)備有限公司
單開道岔 50kg9# 查看價格 查看價格

套 13% 秦皇島山海關(guān)橋梁廠
單開道岔 600kg/7# 查看價格 查看價格

t 13% 秦皇島山海關(guān)橋梁廠
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
單開道岔 60kg/m 鋼軌9號 木枕 查看價格 查看價格

組 深圳市2011年1月信息價
單開道岔 50kg/m 鋼軌9號 木枕 查看價格 查看價格

組 深圳市2010年12月信息價
單開道岔 50kg/m 鋼軌7號 木枕 查看價格 查看價格

組 深圳市2011年1月信息價
單開道岔 50kg/m 鋼軌7號 木枕 查看價格 查看價格

組 深圳市2010年12月信息價
單開道岔 50kg/m 鋼軌9號 木枕 查看價格 查看價格

組 深圳市2011年1月信息價
單開道岔 60kg/m 鋼軌9號 混凝土短枕 查看價格 查看價格

組 深圳市2011年1月信息價
單開道岔 60kg/m 鋼軌9號 木枕 查看價格 查看價格

組 深圳市2010年12月信息價
單開道岔 60kg/m 鋼軌9號 混凝土短枕 查看價格 查看價格

組 深圳市2010年12月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
鐵路道岔 43kg 9號道岔|2組 3 查看價格 河北全冠金屬制品銷售有限公司 全國   2019-09-05
鐵路信號-執(zhí)行單元(10組道岔) 10組道岔|1套 2 查看價格 西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開發(fā)有限公司 內(nèi)蒙古  鄂爾多斯市 2017-03-07
道岔 無|1kg 1 查看價格 佛山市順德區(qū)路駿鋼材有限公司 廣東  惠州市 2011-10-18
鋪設(shè)人造草 人造草坪高度32-40mm,人造草坪密度10500-13000針/平米,人造草坪DETX值6000以上.場地石英砂要求:粒徑0.3-1.5mm,含硅量90%以上.場地石英砂填充量20-30kg/平米.場地橡膠顆粒要求:粒徑1mm-3mm,場地橡膠顆粒膠粒填充量4-7kg/平米|625m2 2 查看價格 廣東威技體育設(shè)施有限公司 廣東  佛山市 2016-01-20
大隆起草皮機(jī) DLQ149|1臺 1 查看價格 0 廣東  深圳市 2010-03-04
審核條件設(shè)置 主要功能:審核條件設(shè)置是在核報營時用來進(jìn)行約束的功能.主要的束檢驗項目,結(jié)果值病人性別、年幽,科室和病人類型,還可以手動設(shè)置條件,并且設(shè)置條件之間的關(guān)系手動設(shè)置提示信息.這里所有條件只是針對普通儀器、酶標(biāo)儀的檢驗項目進(jìn)行約束.|1套 1 查看價格 北京昊合醫(yī)療科技有限公司 全國   2018-09-25
軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試 道岔檢測|22組 1 查看價格 湖南鐵院土木工程檢測有限公司 廣東   2020-06-05
軌道 軌道 不銹鋼|7502m 4 查看價格 北京天明興業(yè)科技發(fā)展有限公司 北京  北京市 2015-09-11

王樹國、郭福安等。

高速鐵路無砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件起草單位常見問題

  • 高速鐵路為什么分有砟和無砟

    樓上還有點答非所問，這個問提在鐵路論壇上講的很多，我簡單回答一下吧。高速鐵路分有砟軌道和無砟軌道兩種，世界上大部分的高鐵使用的是無咋軌道技術(shù)，但是法國卻熱衷于有咋軌道技術(shù)，他的TGV最高實驗速度達(dá)到5...

  • 津保高速鐵路中標(biāo)單位是那些

    新建天津至保定鐵路工程施工總價承包招標(biāo)評審工作完畢，根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將擬中標(biāo)單位公示如下： 1、施工標(biāo)： JBSG-1標(biāo)段擬中標(biāo)單位：中鐵二十一局集團(tuán)有限公司 JBSG-...

  • 成渝高速鐵路的中標(biāo)單位是誰呀

    施工標(biāo)擬中標(biāo)單位 CYSG-1標(biāo) 中鐵八局集團(tuán)有限公司 CYSG-2標(biāo) 中鐵十六局集團(tuán)有限公司和中建鐵路建設(shè)有限公司聯(lián)合體 CYSG-3標(biāo) 中交第二航務(wù)...

高速鐵路無砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件起草單位文獻(xiàn)

高速鐵路無砟軌道擠塑板鋪設(shè)技術(shù)研究 高速鐵路無砟軌道擠塑板鋪設(shè)技術(shù)研究

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頁數(shù)： 未知

評分： 4.6

以某高速鐵路無砟軌道擠塑板鋪設(shè)為例,詳細(xì)介紹了高強(qiáng)度擠塑板鋪設(shè)要點及質(zhì)量控制工藝,通過對擠塑板施工技術(shù)的研究,形成了滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的成套技術(shù),對提升無砟軌道施工質(zhì)量具有重要意義。

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高速鐵路道岔鋪設(shè) 高速鐵路道岔鋪設(shè)

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頁數(shù)： 5頁

評分： 4.5

高速鐵路道岔鋪設(shè) 隨著鐵路第六次大提速的順利實施， 我國鐵路加快現(xiàn)代化、 大力擴(kuò)能增效， 積極適應(yīng)社 會主義經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的迫切需要。 2008 年 4 月 18日，合寧鐵路正式通車，我國隨之進(jìn) 入了“高鐵時代 ”。迫于鐵路運輸對道岔的通過速度要求的不斷提高， 道岔的應(yīng)用迅速朝著高 速、大號碼方向發(fā)展。 道岔作為鐵路線路的關(guān)鍵設(shè)備起著極其重要的作用， 同時也是限制列 車運行速度的薄弱環(huán)節(jié)。 高速鐵路道岔作為客運專線的關(guān)鍵設(shè)備， 其鋪設(shè)對于客運專線車輛 的通過性能將有積極作用。 高速鐵路對道岔的鋪設(shè)精度要求很高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，鋪設(shè)難度大，傳統(tǒng)的 普通道岔及現(xiàn)有提速道岔的施工方法不適應(yīng)高速道岔的鋪設(shè)。 合寧線高速道岔的鋪設(shè)， 在國 內(nèi)尚屬首次，其經(jīng)驗值得總結(jié)。本文通過介紹合寧鐵路鋪設(shè)引進(jìn)法國 Vossloh Cogifer技術(shù)設(shè) 計的 250km／h 客運專線鐵路 6ok m 鋼軌 18

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道岔概述

道岔鋪設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計鋪設(shè)，困難條件下，經(jīng)統(tǒng)籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設(shè)位置前后移動不大于6.25m，但在區(qū)段站及以上的車站，特別是咽喉區(qū)道岔，最大移動量不得大于0.5m。

國家鐵路正線上的道岔軌型，應(yīng)于正線軌型一致，站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時，道岔鋪設(shè)時，道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。

道岔鋪設(shè)時，兩前后道岔間距小于9米時，道岔軌型應(yīng)一致或兩道岔直接用異型軌連接。設(shè)有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應(yīng)滿足設(shè)置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處，不得設(shè)置絕緣接頭。

道岔具體規(guī)定

道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖鋪設(shè)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。

2.道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應(yīng)與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應(yīng)：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。

3.道岔鋪設(shè)軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應(yīng)為±1mm，其他各部位應(yīng)為 3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護(hù)背距離不得大于1348mm。

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礦用道岔道岔鋪設(shè)技術(shù)

道岔鋪設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計鋪設(shè)，困難條件下，經(jīng)統(tǒng)籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設(shè)位置前后移動不大于6.25m，但在區(qū)段站及以上的車站，特別是咽喉區(qū)道岔，最大移動量不得大于0.5m。

國家鐵路正線上的道岔軌型，應(yīng)于正線軌型一致，站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時，道岔鋪設(shè)時，道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。

道岔鋪設(shè)時，兩前后道岔間距小于9米時，道岔軌型應(yīng)一致或兩道岔直接用異型軌連接。設(shè)有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應(yīng)滿足設(shè)置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處，不得設(shè)置絕緣接頭。

道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖鋪設(shè)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。

2.道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應(yīng)與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應(yīng)：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。

3.道岔鋪設(shè)軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應(yīng)為±1mm，其他各部位應(yīng)為 3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護(hù)背距離不得大于1438mm。

國家鐵路正線上的道岔軌型，應(yīng)于正線軌型一致，站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時，道岔鋪設(shè)時，道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。

道岔鋪設(shè)時，兩前后道岔間距小于9米時，道岔軌型應(yīng)一致或兩道岔直接用異型軌連接。設(shè)有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應(yīng)滿足設(shè)置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處，不得設(shè)置絕緣接頭。

道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖鋪設(shè)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。

2.道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應(yīng)與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應(yīng)：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。

3.道岔鋪設(shè)軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應(yīng)為±1mm，其他各部位應(yīng)為 3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護(hù)背距離不得大于1438mm 。

2100433B

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【學(xué)員問題】高速鐵路無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)是什么？

【解答】高速鐵路無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)：

無砟軌道剛度；

基礎(chǔ)變形控制；

高速道岔；

高精度控制測量；

軌道電路傳輸及綜合接地。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

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