1 緒論

2 無砟軌道結(jié)構(gòu)的基本原理和對路基的要求

2.1 無砟軌道結(jié)構(gòu)的定義和分類

2.2 軌枕埋入式無砟軌道Rheda系統(tǒng)的基本原理和設(shè)計(jì)理念

2.3 軌枕埋入式無砟軌道Rheda系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法簡述

2.4 路基動力穩(wěn)定性和沉降對軌道上部結(jié)構(gòu)安全性影響示例

2.5 無砟軌道結(jié)構(gòu)對路基的基本要求

參考文獻(xiàn)

3 無砟軌道路基主體結(jié)構(gòu)的組成和特點(diǎn)

參考文獻(xiàn)

4 高速鐵路路基交通荷載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)驗(yàn)

4.1 鐵路交通荷載設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

4.2 無砟軌道路基結(jié)構(gòu)物動力荷載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

4.3 高速鐵路路基動荷載實(shí)測結(jié)果綜合分析

參考文獻(xiàn)

5 無砟軌道路基的長期動力穩(wěn)定性

5.1 概述

5.2 高速鐵路路基長期動力穩(wěn)定性分析的理論和方法

5.3 動力穩(wěn)定性分析方法的室內(nèi)外試驗(yàn)驗(yàn)證

5.4 德鐵Ri1836標(biāo)準(zhǔn)路基方案動力穩(wěn)定性分析

5.5 地基動力失穩(wěn)案例分析

5.6 動力穩(wěn)定性分析方法的工程應(yīng)用實(shí)例

5.7 總結(jié)和評述

參考文獻(xiàn)

6 無砟軌道路基在長期動力荷載作用下的附加沉降

6.1 概述

6.2 常規(guī)計(jì)算方法與實(shí)測結(jié)果的比較

6.3 以動三軸試驗(yàn)為基礎(chǔ)的非黏性土填料數(shù)值計(jì)算方法

6.4 循環(huán)加載條件下黏性土的基本性狀

6.5 正常和輕度超固結(jié)飽和黏性土擬靜力非線性數(shù)值計(jì)算方法

6.6 總結(jié)和評述

參考文獻(xiàn)

7 無砟軌道路基與剛性結(jié)構(gòu)物過渡段

7.1 引言

7.2 無砟軌道路基與剛性結(jié)構(gòu)物過渡段設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

7.3 無砟軌道路基與剛性結(jié)構(gòu)物過渡段設(shè)計(jì)方案

7.4 過渡段不同設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)場試驗(yàn)和運(yùn)營測試結(jié)果對比分析

參考文獻(xiàn)

8 無砟軌道鐵路路堤CFG樁網(wǎng)復(fù)合地基設(shè)計(jì)原理

8.1 引言

8.2 CFG樁樁承式加筋鐵路路堤作用原理

8.3 樁網(wǎng)復(fù)合地基設(shè)計(jì)方法

8.4 高速鐵路CFG樁樁承式加筋路堤荷載分布特征和工程實(shí)例

8.5 樁承式加筋路堤沉降變形性狀

8.6 CFG樁樁承式加筋路堤地基沉降變形分析概念模型

參考文獻(xiàn)

9 無砟軌道路基沉降變形綜合集成分析、觀測方案和工后沉降預(yù)測

9.1 引言

9.2 沉降變形綜合集成分析

9.3 路基沉降變形觀測方案

9.4 路基實(shí)測沉降變形分析

9.5 路基工后沉降預(yù)測方法

9.6 沿線路縱向沉降變形分布和線路合成豎曲線分析

9.7 路基超載預(yù)壓區(qū)卸載時(shí)間點(diǎn)的估計(jì)

參考文獻(xiàn)

10 無砟軌道路基填料的適用性和填筑質(zhì)量控制體系

10.1 概述

10.2 填料的適用性

10.3 無砟軌道路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

10.4 無砟軌道路基典型填料質(zhì)量控制指標(biāo)對比試驗(yàn)研究

10.5 動力連續(xù)同步檢測技術(shù)

參考文獻(xiàn)2100433B

高速鐵路無砟軌道路基設(shè)計(jì)原理造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價(jià)
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工程建議價(jià)
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行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
開合簾軌道 品種:開合簾軌道 材質(zhì):鋁合金 系列:電動窗簾系統(tǒng)系列 產(chǎn)品說明:窗簾有單、雙或三軌道之分.當(dāng)窗寬大于1200mm時(shí),窗簾應(yīng)斷開,斷開處 查看價(jià)格 查看價(jià)格

安居寶

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電動軌道 品種:電動軌道;產(chǎn)品描述:內(nèi)置接收型靜音電動軌道;系列:手/電動布藝窗簾;備注:國產(chǎn); 查看價(jià)格 查看價(jià)格

葉氏

13% 北京明大偉業(yè)建筑科技有限公司
電動軌道 品種:電動軌道;產(chǎn)品描述:內(nèi)置接收型靜音電動軌道;系列:手/電動布藝窗簾;備注:進(jìn)口; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

葉氏

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電動卷簾軌道 配置:軌道安裝架,配置說明:不包括窗簾面料等其他配件 查看價(jià)格 查看價(jià)格

賽昂

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不銹鋼導(dǎo) 1.5mm厚、復(fù)合型 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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騰川布老虎

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軌道對接 品種:軌道對接;功率(W):; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

歐普

個(gè) 13% 錦州冀源商貿(mào)有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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含稅
信息價(jià)
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
鑲板、膠合板、半載、全玻璃不帶紗木門扇小五金 亮(單扇) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

100m2 韶關(guān)市2013年11月信息價(jià)
鑲板、膠合板、半載、全玻璃不帶紗木門扇小五金 亮(單扇) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m2 韶關(guān)市2013年10月信息價(jià)
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100m2 韶關(guān)市2012年11月信息價(jià)
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100m2 韶關(guān)市2012年2月信息價(jià)
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100m2 韶關(guān)市2011年11月信息價(jià)
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100m2 韶關(guān)市2011年10月信息價(jià)
鑲板、膠合板、半載、全玻璃不帶紗木門扇小五金 亮(單扇) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

100m2 韶關(guān)市2011年6月信息價(jià)
鑲板、膠合板、半載、全玻璃帶紗木門(包框扇)小五金 亮(單扇) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

100m2 韶關(guān)市2010年4月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
機(jī)械設(shè)計(jì)原理套件 由于字?jǐn)?shù)太多,詳見原檔|15套 1 查看價(jià)格 廣州視睿電子科技有限公司 四川   2019-04-03
碎石道喳(由于鐵路路基) 一級|1m3 1 查看價(jià)格 珠海平沙石場 廣東  深圳市 2009-12-24
圖書 詳見本預(yù)算表隨后附件的圖書目錄|153m44 1 查看價(jià)格 北京藍(lán)鯨知圖科技有限公司 廣東   2022-10-11
機(jī)械設(shè)計(jì)原理課程資源軟件 由于字?jǐn)?shù)太多,詳見原檔|1套 1 查看價(jià)格 廣州視睿電子科技有限公司 四川   2019-04-03
旱噴控制柜原理圖AP9 詳見系統(tǒng)圖|1臺 1 查看價(jià)格 云南昆民電氣成套設(shè)備有限公司 全國   2020-09-21
旱噴控制柜原理圖AP5 詳見系統(tǒng)圖|1臺 1 查看價(jià)格 云南昆民電氣成套設(shè)備有限公司 全國   2020-09-21
旱噴控制柜原理圖AP10 詳見系統(tǒng)圖|1臺 1 查看價(jià)格 云南昆民電氣成套設(shè)備有限公司 全國   2020-09-21
旱噴控制柜原理圖AP11 詳見系統(tǒng)圖|1臺 1 查看價(jià)格 云南昆民電氣成套設(shè)備有限公司 全國   2020-09-21

全書共分10章,內(nèi)容包括無砟軌道結(jié)構(gòu)對路基結(jié)構(gòu)物的基本要求、高速鐵路路基設(shè)計(jì)荷載和工程經(jīng)驗(yàn)、路基長期動力穩(wěn)定性和附加沉降計(jì)算理論和分析方法、路基結(jié)構(gòu)物和剛性結(jié)構(gòu)物過渡段設(shè)計(jì)原理和工程經(jīng)驗(yàn)、高速鐵路路堤條件下CFG樁樁網(wǎng)復(fù)合地基設(shè)計(jì)方法和工程應(yīng)用、路基沉降變形綜合集成分析和工后沉降預(yù)測方法,以及無砟軌道路基填料適用性準(zhǔn)則、填筑質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。

高速鐵路無砟軌道路基設(shè)計(jì)原理圖書目錄常見問題

  • 高速鐵路為什么分有砟和無砟

    樓上還有點(diǎn)答非所問,這個(gè)問提在鐵路論壇上講的很多,我簡單回答一下吧。高速鐵路分有砟軌道和無砟軌道兩種,世界上大部分的高鐵使用的是無咋軌道技術(shù),但是法國卻熱衷于有咋軌道技術(shù),他的TGV最高實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到5...

  • 建筑施工的圖書目錄

    第2版前言第1版前言第1章 土方工程1.1 土的分類與工程性質(zhì)1.2 場地平整、土方量計(jì)算與土方調(diào)配1.3 基坑土方開挖準(zhǔn)備與降排水1.4 基坑邊坡與坑壁支護(hù)1.5 土方工程的機(jī)械化施工復(fù)習(xí)思考題第2...

  • 關(guān)于高速鐵路路基沉降觀測

    依照德鐵技術(shù)規(guī)范,對于無砟軌道工后總沉降SR不允許超過最大調(diào)整量減去5 mill。對于均勻沉降且長度超過20m的路基,工后沉降降至折減調(diào)整量的2倍是允許的。從上部結(jié)構(gòu)來講,最大調(diào)整量為維普資訊 htt...

高速鐵路無砟軌道路基設(shè)計(jì)原理圖書目錄文獻(xiàn)

嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路無砟軌道路基凍脹管理標(biāo)準(zhǔn)的研究 嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路無砟軌道路基凍脹管理標(biāo)準(zhǔn)的研究

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頁數(shù): 8頁

評分: 4.4

以哈大高速鐵路路基凍脹監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),分析了嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路無砟軌道路基凍脹特點(diǎn),提出了凍脹波形特征及表征方式。建立了路基凍脹變形與CRTSⅠ型板式無砟軌道不平順傳遞計(jì)算模型,計(jì)算分析了路基凍脹對軌道不平順及無砟軌道結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律。分析結(jié)果表明:路基凍脹上拱變形在波長20m以內(nèi)時(shí),傳遞到無砟軌道軌面的不平順波長增大、峰值接近,可以采用軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn)作為路基凍脹的控制標(biāo)準(zhǔn);在波長40m以內(nèi)時(shí),對底座板和軌道板的離縫及受力影響顯著,能夠根據(jù)離縫控制標(biāo)準(zhǔn)和軌道板與底座板產(chǎn)生裂縫特性確定對應(yīng)凍脹波長和峰值的管理值。從而將軌道不平順和無砟軌道結(jié)構(gòu)傷損控制所對應(yīng)的凍脹波長與峰值結(jié)合起來,并考慮扣件與坡度調(diào)整等維修方式,提出嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路無砟軌道路基凍脹管理標(biāo)準(zhǔn)的確定方法。

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高速鐵路無砟軌道路基沉降監(jiān)測和研究 高速鐵路無砟軌道路基沉降監(jiān)測和研究

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頁數(shù): 5頁

評分: 4.7

研究目的:高速鐵路對路基工程工后沉降控制十分嚴(yán)格,路基工程工后沉降主要為鐵路鋪軌完成后地基的殘余沉降。石家莊—武漢高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速350 km,全線無砟軌道。為研究地基加固措施的科學(xué)性,在建設(shè)過程中,選取代表性試驗(yàn)工點(diǎn)對復(fù)合地基沉降進(jìn)行監(jiān)測和研究。研究結(jié)論:采用樁+板結(jié)構(gòu)和CFG樁復(fù)合地基聯(lián)合堆載預(yù)壓措施加固深厚松軟土地基,施工期沉降約占最終總沉降的72%~85%,有效地控制了路基工后沉降,整個(gè)區(qū)段內(nèi)縱向沉降較為均勻,符合區(qū)段路基鋪設(shè)無砟軌道要求,加固措施有效可行。

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【學(xué)員問題】高速鐵路無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)是什么?

【解答】高速鐵路無砟軌道關(guān)鍵技術(shù):

無砟軌道剛度;

基礎(chǔ)變形控制;

高速道岔;

高精度控制測量;

軌道電路傳輸及綜合接地。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時(shí)溝通、指正。

韓國高速鐵路上的無砟軌道編輯韓國首爾至釜山的高速鐵路全長412km,分2期工程建設(shè),一期工程由首爾至大邱,全長289.3km,二期工程由大邱至釜山南段,全長122.7km.一期工程在光明車站和章上、花信、黃鶴3個(gè)隧道鋪設(shè)了53.841km無碴軌道,主要采用德國普通雷達(dá)型無碴軌道。二期工程已于2002年6月開工,預(yù)計(jì)2010年12月竣工,計(jì)劃全部鋪設(shè)雷達(dá)2000型無碴軌道。

目前,韓國鐵路無碴軌道建設(shè)中采用較多的是Rheda雙塊式軌道(德國)、Zublin雙塊式軌道(德國)、Bogl板式軌道(德國)、日本板式軌道。

【學(xué)員問題】高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么?

【解答】無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)具有均勻、連續(xù)支承的層狀結(jié)構(gòu)體系。

以扣件作為軌道彈性和幾何調(diào)整的主要解決方案。

具有更為明確的承力傳力路徑和傳力部件。

無砟軌道及其部件應(yīng)作為結(jié)構(gòu)物看待。

需要穩(wěn)定的下部基礎(chǔ)。

對施工質(zhì)量提出更高要求。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時(shí)溝通、指正。

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