中文名 | 輪緣厚度 | 外文名 | flange thickness |
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所屬學科 | 鐵道科學技術 | 公布時間 | 1997年 |
《鐵道科學技術名詞》第一版。 2100433B
1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。
假如梁的截面尺寸為500*900MM,同層板的厚度為120MM,則翼緣厚度為900-120=780MM大于450MM,所以在梁的兩側要各配縱向構造鋼筋2 12 間距不大于200”。
鏈條與鏈輪連接 鏈輪的厚度由鏈條的寬度決定的 不是不定的 而鏈條的型號 可由鏈輪的直徑與齒數(shù)決定 一系列關聯(lián) 節(jié)距是25.4 那應該是16號鏈條 又分16A和16B 對應的內節(jié)內寬不一樣 這里的內節(jié)...
銅線的橫截面積為(R/2)^2∏,其長度為L,體積就是(R/2)^2∏L,其密度為ρ 那么其質量就是(R/2)2∏Lρ 銅線和其絕緣漆層和總半徑為(R/2)+r,橫截面積為[(R/2)+r]^2∏,則...
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科技論壇 2017 年 5 期︱409︱ 昆明地鐵首期電客列車輪緣厚度變化及處理措施 任 曄 昆明地鐵運營有限公司,云南 昆明 650500 摘要: 本文介紹了昆明地鐵首期輪緣變化的現(xiàn)狀,通過調整,降低了輪對的維修成本,提高輪對使用壽命。 關鍵詞: 輪緣厚度;輪緣潤滑裝置;鏇輪;措施 中圖分類號: U231+.94 文獻標識碼: B 文章編號: 1006-8465 ( 2017) 05-0409-01 昆明地鐵首期工程一號線采用 ZMA120-A 型轉向架,輪對采用 DIN5573 磨耗型踏面 ,該轉向架最大軸重為 14t,最高運行速度為 100km/h,設計構造速度為 110km/h。車輪作為列車技術指標要求最 高、運用環(huán)境最復雜,是列車安全運營要求重要的關鍵部件之一, 它的運營狀態(tài)直接影響列車的運營安全,同時它的運營壽命也直接 影響列車的運營成本,因此地鐵輪對檢修工作是昆
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本文針對冶金企業(yè)鐵路多為小半徑曲線需安設護輪軌的現(xiàn)狀,對護輪軌輪緣槽的有效設置寬度進行了計算與探討。
詞目:園輪緣手輪
拼音:yuán lún yuán shǒu lún
詞目:圓輪緣手輪
拼音:yuán lún yuán shǒu lún
特性:
執(zhí)行標準:JB/T7273.5-94
圓輪緣手輪訂貨實例:d*D |
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d |
D |
h |
L |
12 |
100 |
18 |
50 |
12 |
125 |
18 |
60 |
16 |
160 |
20 |
80 |
18 |
200 |
25 |
80 |
22 |
250 |
25 |
90 |
圓輪緣手輪規(guī)格標示方法:d*D 即 12*100A或12*100B
表示:圓輪緣手輪規(guī)格為d(內孔)12MM,外徑100MM,A型不配手柄,或B型配手柄。 解讀詞條背后的知識
厚度控制系統(tǒng)為提高厚度的控制精度,可采取提前檢測來料情況和調整輥縫。例如,在前一架軋機出口處就對將送入本架軋機的帶鋼的厚度偏差提前進行檢測。并據此在經過適當?shù)臅r間延遲后,在帶鋼進入本架軋機以前調整輥縫值來消除前一架軌機所造成的厚度偏差。這種控制方式稱為厚度的前饋控制。圖2為厚度前饋控制系統(tǒng)的組成。前饋偏差信號Δ和軋輥位移的校正值Δ以頭部鎖定值為基準計算而得。當計算軋機有控制信號時,還需要考慮軋輥的實際位置與頭部鎖定位置之差。軋輥的位置信號Δ引入前饋控制器中。前饋控制器實際上是一臺計算機。在軋制過程中,生產過程的許多參數(shù)實際上是變化的,只靠前饋控制并不能消除由于參數(shù)變化造成的厚度偏差。通常采用前饋與反饋的復合控制來提高精度。