雷曉燕,男,1956年出生。華東交通大學(xué)教授、上海鐵道大學(xué)兼職教授、美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì)會(huì)員。1982年和1984年在上海鐵道大學(xué)先后取得學(xué)士和碩士學(xué)位,1989年在清華大學(xué)取得博士學(xué)位。1994年破格晉升為教授。先后主持和承擔(dān)過國際合作科研項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目、青年老師基金項(xiàng)目數(shù)十項(xiàng),在國內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表了七十余篇學(xué)術(shù)論文。1993年被江西省確定為首批中青年學(xué)術(shù)帶頭人,1994年被評(píng)為鐵道部有突出貢獻(xiàn)的中青年專家,1996年入選全國“百千萬人才工程”第二層次人選。
本書介紹了國內(nèi)外學(xué)者近20年來運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算技術(shù)在鐵路軌道結(jié)構(gòu)數(shù)值分析方面所做的工作。主要內(nèi)容包括:各種車輛一軌道系統(tǒng)計(jì)算模型;輪軌相互作用、局部接觸應(yīng)力問題;鐵路道床應(yīng)力分析及應(yīng)用;材料參數(shù)反分析及其應(yīng)用;無縫線路穩(wěn)定性分析;軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)方法和軌道結(jié)構(gòu)空間自由振動(dòng)分析;作者開發(fā)的軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析程序FEMTB等。
本書可作為工科院校鐵道工程專業(yè)本科生選修教材及研究生教材,也可作為土木、交通、水利專業(yè)工程技術(shù)人員和教師的參考書。
目 錄
第一章 緒 論
1軌道的組成及其作用
2作用于軌道上的力
3鐵路軌道結(jié)構(gòu)數(shù)值分析方法簡介
第二章 車輛一軌道系統(tǒng)計(jì)算模型
1動(dòng)力有限元基本知識(shí)
2軌道結(jié)構(gòu)的有限元方程
3軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析內(nèi)容,機(jī)車和車輛計(jì)算圖式
4不計(jì)一、二系彈簧作用車體一軌道模型
5單輪附有簧上質(zhì)量軌道模型
6半車附有二系彈簧質(zhì)量軌道模型
7整車附有二系彈簧質(zhì)量軌道模型
8軌道不平順的影響
9求解振動(dòng)方程的數(shù)值方法
10軌道動(dòng)力學(xué)理論模型參數(shù)研究
第三章 輪軌相互作用、局部接觸應(yīng)力
1兩彈性體接觸的赫茲理論
2輪軌局部接觸應(yīng)力的赫茲解
3考慮車輪踏面影響輪軌局部接觸應(yīng)力計(jì)算
4輪軌接觸應(yīng)力的有限元法
5輪軌局部接觸應(yīng)力分析實(shí)例
6考慮蠕滑效應(yīng)的輪軌相互作用
第四章 道床應(yīng)力分析
1用主應(yīng)力表示的碎石道床應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系
2鐵路碎石道床本構(gòu)關(guān)系
3道床應(yīng)力的有限元分析
4無拉應(yīng)力計(jì)算模型
5道床應(yīng)力的半解析法分析
6道床極限承載力的有限元分析
7隨機(jī)有限元法在道床分析中的應(yīng)用
8道床截面形狀優(yōu)化
第五章 材料參數(shù)反分析及其應(yīng)用
1直接法
2逆解法
3對(duì)偶邊界解法
4算例
第六章 無縫線路穩(wěn)定性分析
1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析的有限元法
2無縫線路溫度臌曲失穩(wěn)過程的有限元分析
第七章 軌道空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析計(jì)算機(jī)方法
1軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)方法
2軌道結(jié)構(gòu)空間自由振動(dòng)分析
第八章 軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析程序FEMTB
1軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析程序FEMTB使用說明
2輸入數(shù)據(jù)及算例
3軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析實(shí)例
附錄 軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析FEMTB源程序
參考文獻(xiàn)
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中國大多為1435毫米,在云南有部分1067的窄軌.很早以前,各國鐵路的軌距各不相同,窄的為610毫米、762毫米、891毫米,中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米,寬的甚至...
軌道由 道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及道岔組成。
鋼軌是用高錳鋼制成的.錳鋼的脾氣十分古怪而有趣:如果在鋼中加人2-3%的錳,那么所制得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣,一敲就碎.然而,如果加入>13%的錳,制成高錳鋼,那么它就變得既堅(jiān)硬又富 有韌性.所以人...
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頁數(shù): 13頁
評(píng)分: 4.5
鐵路軌道結(jié)構(gòu)平順性
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頁數(shù): 4頁
評(píng)分: 4.4
重載鐵路因其極高的運(yùn)輸效率以及可觀的利潤前景, 而受到各國的重視, 線 路及軌道問題特別是在幅員遼闊、 資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)量占較大 比重的工業(yè)發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家 , 得到迅速發(fā)展。 (一)國外以及國內(nèi)重載軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及不足 1、國外重載鐵路軌道結(jié)構(gòu) 在國外,充分利用既有站線長度,盡可能提高軸重是重載技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì), 而研究并采用新型重載軌道結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑。 目前對(duì)于新型重載 軌道結(jié)構(gòu)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在以下方面 [1][2][3] : (1)新型軌道結(jié)構(gòu)美國、加拿大、澳大利亞、南非等國家在重載線路上均 采用無縫線路,提高 重載列車運(yùn)行平穩(wěn)性,減少對(duì)線路的動(dòng)力作用。一系列新 型軌道結(jié)構(gòu),包括無碴 軌道,梯形軌道都在美國普韋布洛環(huán)線上進(jìn)行大運(yùn)量試 驗(yàn),考核其安全性及可靠 性,以利于在重載線路上推廣采用。 (2)采用可動(dòng)心軌道岔及其他新型道岔美國、加拿大、南非、澳大利亞
【學(xué)員問題】高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求有哪些?
【解答】軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)直接影響高速列車運(yùn)行的速度、安全和舒適,是高速鐵路的關(guān)鍵核心技術(shù)之一。
高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求:
高可靠性;
高平順性;
高穩(wěn)定性;
高耐久性。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。
【學(xué)員問題】高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)分為什么?
【解答】高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要分成兩種:有砟軌道和無砟軌道。目前我國發(fā)展的250~350km/h的高速鐵路基本采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。主要類型有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型雙塊式、CRTS II 型雙塊式無砟軌道,道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道、道岔區(qū)板式無砟軌道。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。
內(nèi)容簡介
本書全面介紹了世界各國無碴軌道結(jié)構(gòu)類型、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì),并結(jié)合理論和試驗(yàn)研究了高速鐵路無碴軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)。 趙國堂(1964.02—)男,漢族,安徽淮南人。中國共產(chǎn)黨黨員。博士學(xué)位。曾任京滬高速鐵路股份有限公司副總經(jīng)理兼總工程師。2012年3月被任命為中國鐵路總公司副總工程師。2100433B