借鑒國(guó)內(nèi)外研究,任意曲線段上線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置可按以下步驟進(jìn)行:
①確定中央線形誘導(dǎo)標(biāo)的位置;②確定視野中4個(gè)線形誘導(dǎo)標(biāo)的位置;③至曲線段結(jié)束點(diǎn),其余線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置。
視線范圍內(nèi)線形誘導(dǎo)標(biāo)的數(shù)量
線形誘導(dǎo)標(biāo)布置首先要知道視線范圍內(nèi),線形誘導(dǎo)標(biāo)的數(shù)量。國(guó)內(nèi)外研究表明,視線范圍(11°)內(nèi),均布4個(gè)線形誘導(dǎo)標(biāo),在夜間對(duì)不熟悉線形的駕駛者來(lái)說(shuō),其感知曲線線形的精度最佳。當(dāng)設(shè)置的線形誘導(dǎo)標(biāo)多于4個(gè)時(shí),駕駛者對(duì)線形的感知精度無(wú)明顯提高,但在駕駛者視野內(nèi)設(shè)置的線形誘導(dǎo)標(biāo)少于4個(gè)時(shí),駕駛者對(duì)線形的感知精度顯著降低。
線形誘導(dǎo)標(biāo)應(yīng)設(shè)置于行駛方向發(fā)生變化的路段,如小半徑曲線路段、匝道、急彎路段等。
線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置應(yīng)和線形一致,并垂直于車(chē)的行駛方向。
線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置間距應(yīng)保證在駕駛者的視野里始終有兩個(gè)線形誘導(dǎo)標(biāo)。
偏角較小的曲線路段,可在曲線中點(diǎn)位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo);偏角較大,曲線較長(zhǎng)的彎道,可根據(jù)需要設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)。
線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置高度最低為標(biāo)志下緣距地面1.2 m。
市場(chǎng)詢(xún)價(jià)補(bǔ)充計(jì)入
1、圖片看不到。空間受限2、不應(yīng)該用me,應(yīng)該用陣列,命令是array
基礎(chǔ)也可以導(dǎo)圖識(shí)別的。
我國(guó)許多山嶺地區(qū)山高谷深、坡陡流急、地形復(fù)雜,在設(shè)計(jì)路線時(shí)不是順山沿水,就是橫越山嶺。沿河(溪)線、越嶺線、山脊線等是主要的選線布局。因此,高填方曲線路段、連續(xù)短坡路段、設(shè)置小半徑平曲線的連續(xù)長(zhǎng)陡坡路段,平曲線與豎曲線組合不良路段等普遍存在。由于設(shè)計(jì)、投資等原因,無(wú)法根本避免這些帶有嚴(yán)重安全隱患的路段。最為關(guān)鍵的是我國(guó)公路是以設(shè)計(jì)車(chē)速而不是以實(shí)際行駛車(chē)速為標(biāo)準(zhǔn),容易造成工程竣工后,實(shí)際行駛速度大于設(shè)計(jì)車(chē)速,從而使原本設(shè)計(jì)符合規(guī)范但又接近極限值的參數(shù)無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際要求。如平曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、同向或反向曲線間插入的短直線、彎道超高等。為此,需要在線形較差的路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志,對(duì)駕駛者引導(dǎo)或警告前方公路平面線形的變化,使其根據(jù)線形適當(dāng)改變行車(chē)方向,促使安全運(yùn)行。
線形誘導(dǎo)標(biāo)志結(jié)構(gòu)
線形誘導(dǎo)標(biāo)的顏色規(guī)定為:指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)一般道路為藍(lán)底白圖案,高速公路為綠底白圖案,用以提供一般性行駛指示;警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)為紅底白圖案,可使車(chē)輛駕駛?cè)颂岣呔X(jué),并準(zhǔn)備防范應(yīng)變之措施。
線形誘導(dǎo)標(biāo)志可以提供道路性輪廓的提示,誘導(dǎo)交通流的交匯運(yùn)行,使駕駛員根據(jù)線形適當(dāng)調(diào)整行車(chē)方向。在日本,視線誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定,設(shè)計(jì)車(chē)速在50km/h以上的路段必須設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。國(guó)內(nèi)外學(xué)者就線形誘導(dǎo)標(biāo)志的屬性特征 (如形狀、顏色、尺寸、間距)、位置方法等進(jìn)行了許多探討,其中,Rose等研究發(fā)現(xiàn),駕駛員視野范圍內(nèi)設(shè)有超過(guò)2個(gè)線形誘導(dǎo)單元時(shí),夜間行駛可減速4.827km/h左右,白天減速效果更佳。黃建鎮(zhèn),王慧和李莉等研究表明駕駛員視線范圍(6°~12°)內(nèi),均布4個(gè)線形誘導(dǎo)標(biāo)志單元,其感知曲線線形精度最佳,標(biāo)志的設(shè)置位置與駕駛員視線、標(biāo)志的視認(rèn)性有關(guān)。此外,Wuyiping等就線形誘導(dǎo)標(biāo)志對(duì)駕駛員心生理特性及對(duì)駕駛行為的影響進(jìn)行了分析,得出線形誘導(dǎo)標(biāo)志會(huì)吸引駕駛員更多的注視點(diǎn),使得注視時(shí)間變長(zhǎng),駕駛員踩剎車(chē)踏板的頻率增大,試驗(yàn)還發(fā)現(xiàn),線形誘導(dǎo)標(biāo)志的減速功用與線形誘導(dǎo)標(biāo)志位置設(shè)置顯著相關(guān),而非曲線半徑。還有部分研究從交通安全的角度出發(fā),嘗試通過(guò)增強(qiáng)線形誘導(dǎo)標(biāo)志的視覺(jué)刺激、約束駕駛員主觀超速行為等不同手段實(shí)施交通管理,保證道路交通安全、順暢。有研究發(fā)現(xiàn)應(yīng)用熒光材料和太陽(yáng)能技術(shù)的線形誘導(dǎo)標(biāo)志可以取代現(xiàn)有的普通反光膜型視線誘導(dǎo)設(shè)施,提示更加醒目。將線形誘導(dǎo)標(biāo)志附設(shè)于剛性護(hù)欄可以有效整治安全隱患,效果明顯。
隨著車(chē)輛性能和道路等級(jí)的提高,線形誘導(dǎo)標(biāo)所起的作用越來(lái)越得到肯定,其在高等級(jí)公路,尤其是在山區(qū)公路上的使用設(shè)置數(shù)量與曲線半徑、曲線長(zhǎng)度、偏角有關(guān),設(shè)置位置與駕駛者的視線、標(biāo)志的視認(rèn)性有關(guān)。同時(shí),當(dāng)平曲線半徑較小時(shí),在緩和曲線路段上亦需設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。 2100433B
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太陽(yáng)能線形誘導(dǎo)標(biāo)大樣
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LED交通誘導(dǎo)標(biāo)志 1性能指標(biāo):屏體顯示面積:≥ 14㎡ , 模組尺寸:≥ 256mm*128mm, 分辨率:≥ 16*8;顏色:雙基色;發(fā)光二極管:美國(guó)科 銳( CREE)原裝高強(qiáng)度二極管;配比: 2R+1G; R: c4smg-rjf-mt129662 ,平均亮度 1300mcd,波長(zhǎng) 620± 2.5nm;G:c4smg-gif-mv1297s2 ,平均亮度 2600mcd,波 長(zhǎng) 525±2.5nm;顯示顏色:≥ 65536 種(包含紅、綠、 黃);點(diǎn)間距:≤ 16mm;顯示解析度:≥ 3906 點(diǎn) /㎡;亮 度調(diào)節(jié):≥ 256 級(jí)亮度調(diào)節(jié)(自動(dòng) /手動(dòng));顯示亮度:≥ 8000cd/ ㎡;視角:水平± 35°,垂直向下 20°;失控點(diǎn): 連續(xù)失控點(diǎn)≤ 1/10000,不連續(xù)失控點(diǎn)為零;抗風(fēng)速:≥ 40m/s;工作電壓: AC220V或 380V±15% 40~64HZ;通 信接
城市道路 的警告、禁令、指示、方向指路類(lèi)交通標(biāo)志;高速公路出口指路標(biāo)志、彎道線形誘導(dǎo)標(biāo)志、輪廓標(biāo)志;農(nóng)村道路的警告標(biāo)志;其它施工作業(yè)區(qū)標(biāo)志等。
南京市是國(guó)內(nèi)最早普及應(yīng)用發(fā)光交通標(biāo)志的城市,已經(jīng)成為交通安全和城市亮化的亮點(diǎn)。