線形誘導(dǎo)標(biāo)志意義

隨著車輛性能和道路等級(jí)的提高，線形誘導(dǎo)標(biāo)所起的作用越來越得到肯定，其在高等級(jí)公路，尤其是在山區(qū)公路上的使用設(shè)置數(shù)量與曲線半徑、曲線長(zhǎng)度、偏角有關(guān)，設(shè)置位置與駕駛者的視線、標(biāo)志的視認(rèn)性有關(guān)。同時(shí)，當(dāng)平曲線半徑較小時(shí)，在緩和曲線路段上亦需設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。 2100433B

線形誘導(dǎo)標(biāo)志可以提供道路性輪廓的提示，誘導(dǎo)交通流的交匯運(yùn)行，使駕駛員根據(jù)線形適當(dāng)調(diào)整行車方向。在日本，視線誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，設(shè)計(jì)車速在50km/h以上的路段必須設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。國內(nèi)外學(xué)者就線形誘導(dǎo)標(biāo)志的屬性特征 （如形狀、顏色、尺寸、間距）、位置方法等進(jìn)行了許多探討，其中，Rose等研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員視野范圍內(nèi)設(shè)有超過2個(gè)線形誘導(dǎo)單元時(shí)，夜間行駛可減速4.827km/h左右，白天減速效果更佳。黃建鎮(zhèn)，王慧和李莉等研究表明駕駛員視線范圍（6°～12°）內(nèi)，均布4個(gè)線形誘導(dǎo)標(biāo)志單元，其感知曲線線形精度最佳，標(biāo)志的設(shè)置位置與駕駛員視線、標(biāo)志的視認(rèn)性有關(guān)。此外，Wuyiping等就線形誘導(dǎo)標(biāo)志對(duì)駕駛員心生理特性及對(duì)駕駛行為的影響進(jìn)行了分析，得出線形誘導(dǎo)標(biāo)志會(huì)吸引駕駛員更多的注視點(diǎn)，使得注視時(shí)間變長(zhǎng)，駕駛員踩剎車踏板的頻率增大，試驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)，線形誘導(dǎo)標(biāo)志的減速功用與線形誘導(dǎo)標(biāo)志位置設(shè)置顯著相關(guān)，而非曲線半徑。還有部分研究從交通安全的角度出發(fā)，嘗試通過增強(qiáng)線形誘導(dǎo)標(biāo)志的視覺刺激、約束駕駛員主觀超速行為等不同手段實(shí)施交通管理，保證道路交通安全、順暢。有研究發(fā)現(xiàn)應(yīng)用熒光材料和太陽能技術(shù)的線形誘導(dǎo)標(biāo)志可以取代現(xiàn)有的普通反光膜型視線誘導(dǎo)設(shè)施，提示更加醒目。將線形誘導(dǎo)標(biāo)志附設(shè)于剛性護(hù)欄可以有效整治安全隱患，效果明顯。

借鑒國內(nèi)外研究，任意曲線段上線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置可按以下步驟進(jìn)行：

①確定中央線形誘導(dǎo)標(biāo)的位置；②確定視野中4個(gè)線形誘導(dǎo)標(biāo)的位置；③至曲線段結(jié)束點(diǎn)，其余線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置。

視線范圍內(nèi)線形誘導(dǎo)標(biāo)的數(shù)量

線形誘導(dǎo)標(biāo)布置首先要知道視線范圍內(nèi)，線形誘導(dǎo)標(biāo)的數(shù)量。國內(nèi)外研究表明，視線范圍(11°)內(nèi)，均布4個(gè)線形誘導(dǎo)標(biāo)，在夜間對(duì)不熟悉線形的駕駛者來說，其感知曲線線形的精度最佳。當(dāng)設(shè)置的線形誘導(dǎo)標(biāo)多于4個(gè)時(shí)，駕駛者對(duì)線形的感知精度無明顯提高，但在駕駛者視野內(nèi)設(shè)置的線形誘導(dǎo)標(biāo)少于4個(gè)時(shí)，駕駛者對(duì)線形的感知精度顯著降低。

線形誘導(dǎo)標(biāo)志位置

線形誘導(dǎo)標(biāo)應(yīng)設(shè)置于行駛方向發(fā)生變化的路段，如小半徑曲線路段、匝道、急彎路段等。

線形誘導(dǎo)標(biāo)志方向

線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置應(yīng)和線形一致，并垂直于車的行駛方向。

線形誘導(dǎo)標(biāo)志間距

線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置間距應(yīng)保證在駕駛者的視野里始終有兩個(gè)線形誘導(dǎo)標(biāo)。

線形誘導(dǎo)標(biāo)志角度

偏角較小的曲線路段，可在曲線中點(diǎn)位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo);偏角較大，曲線較長(zhǎng)的彎道，可根據(jù)需要設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)。

線形誘導(dǎo)標(biāo)志高度

線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置高度最低為標(biāo)志下緣距地面1.2 m。

我國許多山嶺地區(qū)山高谷深、坡陡流急、地形復(fù)雜，在設(shè)計(jì)路線時(shí)不是順山沿水，就是橫越山嶺。沿河(溪)線、越嶺線、山脊線等是主要的選線布局。因此，高填方曲線路段、連續(xù)短坡路段、設(shè)置小半徑平曲線的連續(xù)長(zhǎng)陡坡路段，平曲線與豎曲線組合不良路段等普遍存在。由于設(shè)計(jì)、投資等原因，無法根本避免這些帶有嚴(yán)重安全隱患的路段。最為關(guān)鍵的是我國公路是以設(shè)計(jì)車速而不是以實(shí)際行駛車速為標(biāo)準(zhǔn)，容易造成工程竣工后，實(shí)際行駛速度大于設(shè)計(jì)車速，從而使原本設(shè)計(jì)符合規(guī)范但又接近極限值的參數(shù)無法滿足實(shí)際要求。如平曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、同向或反向曲線間插入的短直線、彎道超高等。為此，需要在線形較差的路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志，對(duì)駕駛者引導(dǎo)或警告前方公路平面線形的變化，使其根據(jù)線形適當(dāng)改變行車方向，促使安全運(yùn)行。

城市道路 的警告、禁令、指示、方向指路類交通標(biāo)志；高速公路出口指路標(biāo)志、彎道線形誘導(dǎo)標(biāo)志、輪廓標(biāo)志；農(nóng)村道路的警告標(biāo)志；其它施工作業(yè)區(qū)標(biāo)志等。

南京市是國內(nèi)最早普及應(yīng)用發(fā)光交通標(biāo)志的城市，已經(jīng)成為交通安全和城市亮化的亮點(diǎn)。