高速鐵路軌道板制造與鋪設(shè)

30日10時(shí)，由上海鐵路局生產(chǎn)的CRTSIII型板式無(wú)砟軌道板在亳州市譙城區(qū)站前二標(biāo)段正式開(kāi)始鋪設(shè)。這標(biāo)志著商合杭高鐵建設(shè)進(jìn)入到新的施工階段。

新建商合杭高速鐵路，由河南商丘站引出，途徑安徽亳州、阜陽(yáng)、合肥等地區(qū)，在蕪湖跨越長(zhǎng)江，引入杭州站，全長(zhǎng)790公里，正線長(zhǎng)度約795公里，其中安徽、浙江段新建線路長(zhǎng)度570公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資898億元人民幣，是“十三五”期間，中國(guó)一次建成里程最長(zhǎng)、時(shí)速最快的高鐵，總建設(shè)工期為2015年11月到2020年10月。

商合杭鐵路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭、鄭合等既有和在建客運(yùn)專(zhuān)線，與規(guī)劃的京九、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運(yùn)專(zhuān)線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽(yáng)、合肥、蕪湖和杭州5個(gè)鐵路樞紐，是我國(guó)高速鐵路（客運(yùn)專(zhuān)線）建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項(xiàng)目之一。商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)中的重要干線和華東地區(qū)南北向的第二客運(yùn)通道，也是華東地區(qū)一條重要的路網(wǎng)性高速鐵路項(xiàng)目。這條線路，上行連接徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長(zhǎng)三角的寧杭、滬杭甬線客運(yùn)專(zhuān)線形成互通，與黃山至杭州客運(yùn)專(zhuān)線一起，完善長(zhǎng)三角快速交通圈，是繼京滬高鐵之后的華東第二條客運(yùn)大通道。

據(jù)上海鐵路局軌道板生產(chǎn)的技術(shù)人員介紹，在這條大通道上采用的CRTSIII型板式軌道板，是繼日本使用的CRTSI型軌道板、德國(guó)使用的CRTSⅡ型軌道板之后，由我國(guó)自主研發(fā)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主要用于時(shí)速300公里以上的高鐵建設(shè)的軌道板。據(jù)了解，高鐵建設(shè)的核心技術(shù)包括軌道技術(shù)、車(chē)組技術(shù)和軌道控制技術(shù)。而軌道技術(shù)是這些核心技術(shù)的根本，軌道板鋪設(shè)，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)高鐵核心技術(shù)的第一步。該項(xiàng)技術(shù)通過(guò)在成灌鐵路、沈丹客專(zhuān)、京沈客專(zhuān)、鄭徐客專(zhuān)、濟(jì)青高鐵、昌贛高鐵等項(xiàng)目中陸續(xù)使用和完善。

據(jù)京?？蛯?zhuān)安徽公司金武介紹，商合杭高鐵全線將鋪設(shè)CRTSIII型板約20萬(wàn)塊。作為商合杭高鐵安徽段養(yǎng)護(hù)維修單位的阜陽(yáng)、合肥、蚌埠工務(wù)段等單位提前介入，協(xié)同建設(shè)等單位，全面掌握技術(shù)參數(shù)，摸索維護(hù)運(yùn)用技術(shù)，為接管做好準(zhǔn)備，并與工程單位一道打造一流高鐵。

上海鐵路局

（責(zé)編：李丹丹）

本報(bào)訊

10月30日上午9時(shí)30分，位于安徽亳州市譙城區(qū)蘆廟鎮(zhèn)黃寨村的商合杭高鐵亳州特大橋站前二標(biāo)段，開(kāi)始鋪設(shè) CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道板，標(biāo)志著商合杭高鐵建設(shè)進(jìn)入新的施工階段。

工人師傅操作吊斗，盛滿約1.8立方米4.5噸左右的C40型自密實(shí)混凝土，從灌注孔緩緩注入無(wú)砟軌道板，另一側(cè)的工人師傅根據(jù)百分表指針轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察混凝土注入后，無(wú)砟軌道板的上浮、側(cè)移是否符合標(biāo)準(zhǔn)，然后指揮停止灌注。

新建的商合杭高鐵，由河南商丘站引出，途經(jīng)安徽亳州、阜陽(yáng)、合肥等地區(qū)，在蕪湖跨越長(zhǎng)江，引入杭州站，全長(zhǎng)790公里，正線長(zhǎng)度約795公里，其中安徽、浙江段新建線路長(zhǎng)度570公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資898億元人民幣，是“十三五”期間，中國(guó)一次建成里程最長(zhǎng)、時(shí)速最快的高鐵，總建設(shè)工期為2015年11月到2020年10月。

商合杭高鐵銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭、鄭合等既有和在建客運(yùn)專(zhuān)線，與規(guī)劃的京九、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運(yùn)專(zhuān)線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽(yáng)、合肥、蕪湖和杭州5個(gè)鐵路樞紐，是我國(guó)高鐵（客運(yùn)專(zhuān)線）建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項(xiàng)目之一。

這條線路上行連接徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線，中端連接京滬高速鐵路，下行將與長(zhǎng)三角的寧杭、滬杭甬線客運(yùn)專(zhuān)線形成互通，與黃山至杭州客運(yùn)專(zhuān)線一起，完善長(zhǎng)三角快速交通圈。從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)中的重要干線，也是京滬高鐵之后的華東地區(qū)南北向的第二客運(yùn)大通道和重要的路網(wǎng)性高鐵項(xiàng)目。

上海鐵路局生產(chǎn)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道板，學(xué)名叫“CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板”，將鋪設(shè)在該局管內(nèi)的商合杭高鐵的安徽、浙江段。

該局生產(chǎn)技術(shù)人員介紹，“CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道板，是繼日本使用的CRTSⅠ型軌道板、德國(guó)使用的CRTSⅡ型軌道板之后，由我國(guó)自主研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要用于時(shí)速300公里以上的高鐵建設(shè)?！?

高鐵建設(shè)的核心技術(shù)包括軌道技術(shù)、車(chē)組技術(shù)和軌道控制技術(shù)，軌道板鋪設(shè)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)高鐵核心技術(shù)的第一步。CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)通過(guò)在成灌鐵路、沈丹客專(zhuān)、京沈客專(zhuān)、鄭徐客專(zhuān)、濟(jì)青高鐵、昌贛高鐵等項(xiàng)目中陸續(xù)使用和完善，它的技術(shù)性能更加成熟，設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)百年，運(yùn)營(yíng)后維修工作量小、耐久性好，可在任何條件下施工，不會(huì)因?yàn)闊崦浝淇s而開(kāi)裂；鋪裝施工由專(zhuān)業(yè)的測(cè)量?jī)x、專(zhuān)業(yè)鋪板機(jī)、專(zhuān)業(yè)混凝土拌和站等設(shè)備完成，由專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍完成施工作業(yè)；施工后的規(guī)范允許誤差高程在±2毫米以內(nèi)，中線偏差不大于2毫米，相鄰兩塊板承軌臺(tái)平面及高差只有1毫米等；具有極佳的受力性能，能把承受的重量均勻分布，最大限度地減少摩擦和震動(dòng)，讓列車(chē)運(yùn)行趨于平穩(wěn)。

商合杭高鐵全線將鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道板約20萬(wàn)塊，僅中鐵二十一局承建的亳州特大橋站前二標(biāo)段的首段2公里就要使用1000多塊，將于年內(nèi)鋪設(shè)完成。

京福客專(zhuān)安徽公司副總經(jīng)理金武介紹，作為商合杭高鐵安徽段養(yǎng)護(hù)維修單位的阜陽(yáng)、合肥、蚌埠工務(wù)段等單位提前介入，協(xié)同中鐵二十一局等建設(shè)單位，全面掌握技術(shù)參數(shù)，摸索維護(hù)運(yùn)用技術(shù)，為接管做好準(zhǔn)備，與工程單位共同打造一流高鐵。 （陸應(yīng)果 合肥晚報(bào) ZAKER合肥記者 袁兵 文/圖）