《高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材:高速鐵路信號系統(tǒng)》適用于高速鐵路信號專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)，也可供高速鐵路信號設(shè)備運(yùn)用管理人員學(xué)習(xí)，對各類職業(yè)院校相關(guān)師生學(xué)習(xí)也有重要的參考價值。

高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材：高速鐵路信號系統(tǒng)造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價日期
智能照明后臺管理系統(tǒng) RX-V2.8 查看價格 查看價格

榮夏

 套 13% 江蘇榮夏安全科技有限公司
圖方便智慧管理系統(tǒng)30-50M2 30-50M2 查看價格 查看價格

圖方便

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路燈智慧路燈管理系統(tǒng) 華為云平臺/HY2.0系統(tǒng) 查看價格 查看價格

華業(yè)

 套 13% 四川眾興華業(yè)市政照明工程有限公司
圖方便智慧管理系統(tǒng)30M2以下 30M2以下 查看價格 查看價格

圖方便

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圖方便智慧管理系統(tǒng)50-120M2 50-120M2 查看價格 查看價格

圖方便

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能源管理和可視化系統(tǒng) 查看價格 查看價格

套 13% 華核電氣股份有限公司
多功能直錄播和管理系統(tǒng) 二、多功能直錄播和管理系統(tǒng)1)支持主機(jī)內(nèi)嵌液晶屏和鼠標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)管理,同時支持B/S架構(gòu)設(shè)計(jì).2)支持錄制、暫停、停止等基本功能操作.支持網(wǎng)絡(luò) 查看價格 查看價格

奧威亞奧威亞流媒體管理軟件

 套 13% 廣州市奧威亞電子科技有限公司
管理軟件 EN-SZK1.0品種:管理軟件;說明:艾禮安周界電子圍欄報(bào)警系統(tǒng);用處:脈沖電子圍欄; 查看價格 查看價格

艾禮安

 套 13% 深圳市艾禮安安防設(shè)備有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
控制機(jī) 集中協(xié)調(diào)式信號機(jī),具有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制和單點(diǎn)控制(單點(diǎn)優(yōu)化、無電纜聯(lián)控、感應(yīng)控制、多時段定時控制、黃閃控制、全紅控制、光燈控制、手控)等多種工作方式,可提供48組配時方案 查看價格 查看價格

臺 珠海市2014年11月信息價
控制機(jī) 集中協(xié)調(diào)式信號機(jī),具有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制和單點(diǎn)控制(單點(diǎn)優(yōu)化、無電纜聯(lián)控、感應(yīng)控制、多時段定時控制、黃閃控制、全紅控制、光燈控制、手控)等多種工作方式,可提供48組配時方案 查看價格 查看價格

臺 珠海市2014年7月信息價
控制機(jī) 集中協(xié)調(diào)式信號機(jī),具有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制和單點(diǎn)控制(單點(diǎn)優(yōu)化、無電纜聯(lián)控、感應(yīng)控制、多時段定時控制、黃閃控制、全紅控制、光燈控制、手控)等多種工作方式,可提供48組配時方案 查看價格 查看價格

臺 珠海市2014年3月信息價
控制機(jī) 集中協(xié)調(diào)式信號機(jī),具有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制和單點(diǎn)控制(單點(diǎn)優(yōu)化、無電纜聯(lián)控、感應(yīng)控制、多時段定時控制、黃閃控制、全紅控制、光燈控制、手控)等多種工作方式,可提供48組配時方案 查看價格 查看價格

臺 珠海市2014年2月信息價
控制機(jī) 集中協(xié)調(diào)式信號機(jī),具有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制和單點(diǎn)控制(單點(diǎn)優(yōu)化、無電纜聯(lián)控、感應(yīng)控制、多時段定時控制、黃閃控制、全紅控制、光燈控制、手控)等多種工作方式,可提供48組配時方案 查看價格 查看價格

臺 珠海市2014年1月信息價
控制機(jī) 集中協(xié)調(diào)式信號機(jī),具有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制和單點(diǎn)控制(單點(diǎn)優(yōu)化、無電纜聯(lián)控、感應(yīng)控制、多時段定時控制、黃閃控制、全紅控制、光燈控制、手控)等多種工作方式,可提供48組配時方案 查看價格 查看價格

臺 珠海市2013年12月信息價
控制機(jī) 集中協(xié)調(diào)式信號機(jī),具有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制和單點(diǎn)控制(單點(diǎn)優(yōu)化、無電纜聯(lián)控、感應(yīng)控制、多時段定時控制、黃閃控制、全紅控制、光燈控制、手控)等多種工作方式,可提供48組配時方案 查看價格 查看價格

臺 珠海市2013年10月信息價
控制機(jī) 集中協(xié)調(diào)式信號機(jī),具有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制和單點(diǎn)控制(單點(diǎn)優(yōu)化、無電纜聯(lián)控、感應(yīng)控制、多時段定時控制、黃閃控制、全紅控制、光燈控制、手控)等多種工作方式,可提供48組配時方案 查看價格 查看價格

臺 珠海市2013年9月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價數(shù) 最新報(bào)價
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價地區(qū) 最新報(bào)價時間
全省專業(yè)技術(shù)人員分布圖 全省專業(yè)技術(shù)人員分布圖|1套 1 查看價格 廣州尚漢信息科技有限公司 全國   2022-01-07
技術(shù)人員成本 技術(shù)工程師|3人/月 1 查看價格 新萬基衛(wèi)星技術(shù)有限公司 全國   2022-11-02
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管理人員卡 -|10個 3 查看價格 杭州立方控股股份有限公司 廣東  廣州市 2017-11-22
管理人員胸卡 55×90|1套 3 查看價格 廣州國新電子科技有限公司 廣東   2020-09-15
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管理人員胸卡 55×90,PVC(含帶、卡套)|1套 3 查看價格 廣州國新電子科技有限公司 廣東   2019-04-17

第一章緒論

第一節(jié)高速鐵路概述

第二節(jié)高速鐵路組成

第三節(jié)列控系統(tǒng)發(fā)展概況

第四節(jié)高速鐵路信號系統(tǒng)組成與特征

第五節(jié)信號系統(tǒng)與列車運(yùn)行安全

第二章列控系統(tǒng)基本原理

第一節(jié)基本概念

第二節(jié)列控系統(tǒng)車地傳輸方式

第三節(jié)列車測速測距與定位

第四節(jié)列車行車許可

第五節(jié)列車監(jiān)控曲線

第三章CTCS—2級和CTCS—3級列空控系統(tǒng)

第一節(jié)CTCS—2級列控系統(tǒng)

第二節(jié)CTCS—3級列控系統(tǒng)

第三節(jié)車載控制模式

第四節(jié)臨時限速

第五節(jié)GSM—R系統(tǒng)

第六節(jié)列控系統(tǒng)兼容性

第四章調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)

第一節(jié)概述

第二節(jié)調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理

第三節(jié)調(diào)度集中系統(tǒng)接口

第五章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）

第一節(jié)概述

第二節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

第三節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口

第六章信號監(jiān)測系統(tǒng)

第一節(jié)概述

第二節(jié)CSM功能與結(jié)構(gòu)

第三節(jié)DMS功能與結(jié)構(gòu)

奢七章高速鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備

第一節(jié)信號機(jī)

第二節(jié)軌道電路

第三節(jié)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備與道岔融雪設(shè)備

第四節(jié)應(yīng)答器

第五節(jié)信號電源

第六節(jié)鐵路信號光、電纜

第八章高速鐵路信號雷電防護(hù)及電磁兼容

第一節(jié)概述

第二節(jié)高速鐵路信號防雷技術(shù)

第三節(jié)高速鐵路信號電磁兼容

第九章高速鐵路信號系統(tǒng)集成

第一節(jié)高速鐵路信號系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)與施工

第二節(jié)高速鐵路信號系統(tǒng)仿真測試

第三節(jié)高速鐵路信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

附錄

附錄一動車組車型、編號和列控車載設(shè)備配置表

附錄二名詞術(shù)語英（縮略語）中對照

參考文獻(xiàn)

版權(quán)頁：

1.列車運(yùn)行以車載信號為行車憑證

高速鐵路采用列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備兩部分。在動車組駕駛臺設(shè)置有車載設(shè)備人機(jī)交互裝置（DMI），司機(jī)通過DMI可進(jìn)行列車數(shù)據(jù)、車次號、司機(jī)號的輸入、刪除和修改，進(jìn)行列控系統(tǒng)等級、上下行和運(yùn)行模式選擇；列車運(yùn)行過程中，DMI實(shí)時向司機(jī)提供列車運(yùn)行前方目標(biāo)距離、目標(biāo)速度、運(yùn)行里程位置、地面機(jī)車信號顯示等，當(dāng)列車運(yùn)行前方為禁止信號時，車載設(shè)備能夠自動將列車目標(biāo)點(diǎn)定位在禁止信號前方，防止列車冒進(jìn)信號；DMI實(shí)時向司機(jī)提示列車實(shí)際運(yùn)行速度、報(bào)警干預(yù)速度、臨時限速等信息，以及線路坡度、制動輸出與報(bào)警提示等信息，正常條件下，由車載設(shè)備根據(jù)速度監(jiān)控曲線自動監(jiān)控列車運(yùn)行速度，當(dāng)列車實(shí)際運(yùn)行速度超出報(bào)警值后，車載設(shè)備自動輸出常用制動或緊急制動，防止列車超速運(yùn)行。

2.列控車載設(shè)備根據(jù)自動生成的速度監(jiān)控曲線來監(jiān)控列車安全運(yùn)行

高速鐵路列控系統(tǒng)是一個高安全等級系統(tǒng)，列控車載設(shè)備正常工作所依賴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)必須依賴于地面實(shí)時地向其提供。這些數(shù)據(jù)包括線路坡度、線路靜態(tài)最大允許速度、進(jìn)路上的道岔最大允許通過速度、線路臨時限速、軌道區(qū)段長度、信號機(jī)里程位置、自然災(zāi)害防護(hù)信息、進(jìn)路條件信息等。列控車載設(shè)備接收到這些信息后，結(jié)合車載設(shè)備制動模型和動車組的制動性能等因素，自動生成速度監(jiān)控曲線，監(jiān)控列車運(yùn)行。

3.利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)完成信號系統(tǒng)內(nèi)部和外部接口的連接

信號系統(tǒng)是一個結(jié)構(gòu)龐大、接口關(guān)系和功能需求復(fù)雜的系統(tǒng)。在信號系統(tǒng)內(nèi)部，由安全數(shù)據(jù)網(wǎng)連接RBC、TSRS、CBI系統(tǒng)，傳輸列控安全信息；在信號系統(tǒng)外部，由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成信號系統(tǒng)與自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、接觸網(wǎng)與供變電、通信、站場、動車組等系統(tǒng)或?qū)I(yè)的接口連接?？梢娪?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的重要作用。

4.行車指揮信息化和智能化

高速鐵路普遍采用分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)，通過設(shè)置在調(diào)度所的CTC中心設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行進(jìn)路的自動觸發(fā)、列車運(yùn)行計(jì)劃自動生成與調(diào)整、車次號追蹤，實(shí)時監(jiān)督調(diào)度區(qū)域內(nèi)所有列車的運(yùn)行位置、運(yùn)行狀態(tài)，指揮列車運(yùn)行。通過CTC系統(tǒng)與列控系統(tǒng)的接口，CTC中心可以實(shí)時監(jiān)測列車運(yùn)行位置、軌道區(qū)段占用/空閑狀態(tài)、道岔位置、進(jìn)路狀態(tài)、信號顯示狀態(tài)，以及裝備CTCS—3級列控車載設(shè)備動車組的實(shí)時運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)置、下達(dá)或取消臨時限速等。通過CTC系統(tǒng)與相鄰調(diào)度臺的信息交互，可以實(shí)時掌握通過調(diào)度管轄邊界或局界列車的運(yùn)行信息。通過設(shè)置在調(diào)度所的大風(fēng)監(jiān)測及異物監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)終端，調(diào)度員還可以實(shí)時掌握沿線自然災(zāi)害發(fā)生情況，為行車指揮提供足夠的信息支持。2100433B

高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材：高速鐵路信號系統(tǒng)內(nèi)容簡介常見問題

  • 高速鐵路的隧道和普速鐵路隧道有什么不同

    目前來看，主要是對于防水措施的應(yīng)用比較成熟，以及對開挖中各種紅線的控制。無砟軌道的施工：這個才是高鐵賴以生存的基礎(chǔ)，無砟軌道對標(biāo)高、線型控制的嚴(yán)格，開創(chuàng)了施工上的一個新高度，各種精調(diào)設(shè)備、新機(jī)械、新工...

  • 中國高速鐵路的鐵軌寬度是多少？

    中國高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435毫米。是現(xiàn)在大部分普快，貨運(yùn)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌道寬度。1435毫米的寬度也是現(xiàn)在國際上的標(biāo)準(zhǔn)軌距。這是因?yàn)樵缭?937年國際鐵路協(xié)會做出規(guī)定：1435毫米的軌距為國際通用...

  • 高速鐵路為什么分有砟和無砟

    樓上還有點(diǎn)答非所問，這個問提在鐵路論壇上講的很多，我簡單回答一下吧。高速鐵路分有砟軌道和無砟軌道兩種，世界上大部分的高鐵使用的是無咋軌道技術(shù)，但是法國卻熱衷于有咋軌道技術(shù)，他的TGV最高實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到5...

高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材：高速鐵路信號系統(tǒng)內(nèi)容簡介文獻(xiàn)

高速鐵路信號系統(tǒng)中的PRC系統(tǒng) 高速鐵路信號系統(tǒng)中的PRC系統(tǒng)

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大?。?span id="5vu3hsy" class="single-tag-height">11KB

頁數(shù)： 3頁

評分： 4.7

高速鐵路信號系統(tǒng)中的 PRC 系統(tǒng) 王培 隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，交通運(yùn)輸能力已成為影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 重大因素之一 .而在交通運(yùn)輸中， 鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著約 70％的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和 60％的 旅客周轉(zhuǎn)量 .鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，大幅度提高運(yùn)輸能力是鐵路發(fā)展的首要 任務(wù)，鐵路應(yīng)向著重載、高速、高密度的方向發(fā)展 .重載高速鐵路將對車務(wù)、機(jī) 務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等鐵路系統(tǒng)的各個組成部分提出了新的要求 .高速鐵路的行車特 點(diǎn)使鐵路信號設(shè)備必須采用一系列新技術(shù)， 才能確保高速列車的運(yùn)行安全， 滿足 高速、高密度運(yùn)行需求 .高速鐵路信號系統(tǒng)包括列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系 統(tǒng)、行車指揮自動化系統(tǒng)， 而行車指揮自動化系統(tǒng)中包含有列車進(jìn)路程序自動控 制系統(tǒng) .列車進(jìn)路程序控制系統(tǒng)是一個計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它用計(jì)算機(jī)技術(shù)取代和 減少操作人員的操作，自動產(chǎn)生列車進(jìn)路操作命令對進(jìn)路實(shí)行控制的系統(tǒng) . 目前，車站列車作

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中國高速鐵路信號系統(tǒng)“走出去”相關(guān)問題研究 中國高速鐵路信號系統(tǒng)“走出去”相關(guān)問題研究

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頁數(shù)： 3頁

評分： 4.6

高速鐵路信號系統(tǒng)是高速鐵路運(yùn)營安全的核心系統(tǒng)之一,在國內(nèi)外鐵路建設(shè)中均處于十分重要的地位,尤其是國外對鐵路信號系統(tǒng)的關(guān)注度要高于其他機(jī)電系統(tǒng)。這主要是鐵路信號系統(tǒng)在長期發(fā)展過程中,各國形成的標(biāo)準(zhǔn)不

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高速鐵路信號系統(tǒng)課程背景

高速鐵路信號系統(tǒng)是高速鐵路中樞神經(jīng)，對保障高速鐵路運(yùn)行速度、運(yùn)行效率及運(yùn)行安全具有關(guān)鍵作用。

高速鐵路信號系統(tǒng)課程定位

高速鐵路信號系統(tǒng)課程是一門集中介紹高速鐵路信號技術(shù)的專業(yè)課，學(xué)生可以通過學(xué)習(xí)該課程來了解、掌握高速鐵路信號技術(shù)的基本方法、基本理論與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對學(xué)生從事高速鐵路信號技術(shù)應(yīng)用、維修維護(hù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的能力具有作用。

高速鐵路信號系統(tǒng)適應(yīng)對象

該課程既適用于鐵路信號程領(lǐng)域人員對高速鐵路信號系統(tǒng)知識的拓展，也適用于想學(xué)習(xí)高速鐵路知識的非專業(yè)人群。

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高速鐵路信號系統(tǒng)課程共六章，首先講授高速鐵路信號系統(tǒng)的功能和作用，并講授高速鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備和相關(guān)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)方法。其內(nèi)容主要包括：高速鐵路信號系統(tǒng)概述（高速鐵路簡介、鐵路信號作用、鐵路信號關(guān)鍵技術(shù)、高速鐵路信號系統(tǒng)特征等基本知識）、高速鐵路信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備（鐵路信號機(jī)、道岔、軌道電路、應(yīng)答器）、車站信號控制系統(tǒng)（系統(tǒng)功能、車站作業(yè)類型及作業(yè)方式、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和類型、車站控制原理等）、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)（閉塞、自動閉塞、移動閉塞等）、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（列控系統(tǒng)的分類、中國國外典型列控系統(tǒng)、中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS）、調(diào)度指揮系統(tǒng)六部分內(nèi)容。

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2017年12月26日，高速鐵路信號系統(tǒng)課程被中華人民共和國教育部認(rèn)定為首批“國家精品在線開放課程”。

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