高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材：高速鐵路信號系統(tǒng)圖書目錄

第一章緒論

第一節(jié)高速鐵路概述

第二節(jié)高速鐵路組成

第三節(jié)列控系統(tǒng)發(fā)展概況

第四節(jié)高速鐵路信號系統(tǒng)組成與特征

第五節(jié)信號系統(tǒng)與列車運行安全

第二章列控系統(tǒng)基本原理

第一節(jié)基本概念

第二節(jié)列控系統(tǒng)車地傳輸方式

第三節(jié)列車測速測距與定位

第四節(jié)列車行車許可

第五節(jié)列車監(jiān)控曲線

第三章CTCS—2級和CTCS—3級列空控系統(tǒng)

第一節(jié)CTCS—2級列控系統(tǒng)

第二節(jié)CTCS—3級列控系統(tǒng)

第三節(jié)車載控制模式

第四節(jié)臨時限速

第五節(jié)GSM—R系統(tǒng)

第六節(jié)列控系統(tǒng)兼容性

第四章調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)

第一節(jié)概述

第二節(jié)調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理

第三節(jié)調(diào)度集中系統(tǒng)接口

第五章計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）

第一節(jié)概述

第二節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

第三節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)接口

第六章信號監(jiān)測系統(tǒng)

第一節(jié)概述

第二節(jié)CSM功能與結(jié)構(gòu)

第三節(jié)DMS功能與結(jié)構(gòu)

奢七章高速鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備

第一節(jié)信號機

第二節(jié)軌道電路

第三節(jié)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備與道岔融雪設(shè)備

第四節(jié)應(yīng)答器

第五節(jié)信號電源

第六節(jié)鐵路信號光、電纜

第八章高速鐵路信號雷電防護及電磁兼容

第一節(jié)概述

第二節(jié)高速鐵路信號防雷技術(shù)

第三節(jié)高速鐵路信號電磁兼容

第九章高速鐵路信號系統(tǒng)集成

第一節(jié)高速鐵路信號系統(tǒng)工程設(shè)計與施工

第二節(jié)高速鐵路信號系統(tǒng)仿真測試

第三節(jié)高速鐵路信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

附錄

附錄一動車組車型、編號和列控車載設(shè)備配置表

附錄二名詞術(shù)語英（縮略語）中對照

參考文獻

《高速鐵路管理人員和專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)教材:高速鐵路信號系統(tǒng)》適用于高速鐵路信號專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)，也可供高速鐵路信號設(shè)備運用管理人員學(xué)習(xí)，對各類職業(yè)院校相關(guān)師生學(xué)習(xí)也有重要的參考價值。

版權(quán)頁：

1.列車運行以車載信號為行車憑證

高速鐵路采用列車運行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備兩部分。在動車組駕駛臺設(shè)置有車載設(shè)備人機交互裝置（DMI），司機通過DMI可進行列車數(shù)據(jù)、車次號、司機號的輸入、刪除和修改，進行列控系統(tǒng)等級、上下行和運行模式選擇；列車運行過程中，DMI實時向司機提供列車運行前方目標(biāo)距離、目標(biāo)速度、運行里程位置、地面機車信號顯示等，當(dāng)列車運行前方為禁止信號時，車載設(shè)備能夠自動將列車目標(biāo)點定位在禁止信號前方，防止列車冒進信號；DMI實時向司機提示列車實際運行速度、報警干預(yù)速度、臨時限速等信息，以及線路坡度、制動輸出與報警提示等信息，正常條件下，由車載設(shè)備根據(jù)速度監(jiān)控曲線自動監(jiān)控列車運行速度，當(dāng)列車實際運行速度超出報警值后，車載設(shè)備自動輸出常用制動或緊急制動，防止列車超速運行。

2.列控車載設(shè)備根據(jù)自動生成的速度監(jiān)控曲線來監(jiān)控列車安全運行

高速鐵路列控系統(tǒng)是一個高安全等級系統(tǒng)，列控車載設(shè)備正常工作所依賴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)必須依賴于地面實時地向其提供。這些數(shù)據(jù)包括線路坡度、線路靜態(tài)最大允許速度、進路上的道岔最大允許通過速度、線路臨時限速、軌道區(qū)段長度、信號機里程位置、自然災(zāi)害防護信息、進路條件信息等。列控車載設(shè)備接收到這些信息后，結(jié)合車載設(shè)備制動模型和動車組的制動性能等因素，自動生成速度監(jiān)控曲線，監(jiān)控列車運行。

3.利用計算機網(wǎng)絡(luò)完成信號系統(tǒng)內(nèi)部和外部接口的連接

信號系統(tǒng)是一個結(jié)構(gòu)龐大、接口關(guān)系和功能需求復(fù)雜的系統(tǒng)。在信號系統(tǒng)內(nèi)部，由安全數(shù)據(jù)網(wǎng)連接RBC、TSRS、CBI系統(tǒng)，傳輸列控安全信息；在信號系統(tǒng)外部，由計算機網(wǎng)絡(luò)來完成信號系統(tǒng)與自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、接觸網(wǎng)與供變電、通信、站場、動車組等系統(tǒng)或?qū)I(yè)的接口連接?？梢娪嬎銠C網(wǎng)絡(luò)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的重要作用。

4.行車指揮信息化和智能化

高速鐵路普遍采用分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)，通過設(shè)置在調(diào)度所的CTC中心設(shè)備，實現(xiàn)列車運行進路的自動觸發(fā)、列車運行計劃自動生成與調(diào)整、車次號追蹤，實時監(jiān)督調(diào)度區(qū)域內(nèi)所有列車的運行位置、運行狀態(tài)，指揮列車運行。通過CTC系統(tǒng)與列控系統(tǒng)的接口，CTC中心可以實時監(jiān)測列車運行位置、軌道區(qū)段占用/空閑狀態(tài)、道岔位置、進路狀態(tài)、信號顯示狀態(tài)，以及裝備CTCS—3級列控車載設(shè)備動車組的實時運行狀態(tài)，設(shè)置、下達或取消臨時限速等。通過CTC系統(tǒng)與相鄰調(diào)度臺的信息交互，可以實時掌握通過調(diào)度管轄邊界或局界列車的運行信息。通過設(shè)置在調(diào)度所的大風(fēng)監(jiān)測及異物監(jiān)測報警系統(tǒng)終端，調(diào)度員還可以實時掌握沿線自然災(zāi)害發(fā)生情況，為行車指揮提供足夠的信息支持。2100433B

高速鐵路信號系統(tǒng)課程背景

高速鐵路信號系統(tǒng)是高速鐵路中樞神經(jīng)，對保障高速鐵路運行速度、運行效率及運行安全具有關(guān)鍵作用。

高速鐵路信號系統(tǒng)課程定位

高速鐵路信號系統(tǒng)課程是一門集中介紹高速鐵路信號技術(shù)的專業(yè)課，學(xué)生可以通過學(xué)習(xí)該課程來了解、掌握高速鐵路信號技術(shù)的基本方法、基本理論與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對學(xué)生從事高速鐵路信號技術(shù)應(yīng)用、維修維護和創(chuàng)新設(shè)計的能力具有作用。

高速鐵路信號系統(tǒng)適應(yīng)對象

該課程既適用于鐵路信號程領(lǐng)域人員對高速鐵路信號系統(tǒng)知識的拓展，也適用于想學(xué)習(xí)高速鐵路知識的非專業(yè)人群。

高速鐵路信號系統(tǒng)課程共六章，首先講授高速鐵路信號系統(tǒng)的功能和作用，并講授高速鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備和相關(guān)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、結(jié)構(gòu)特點及設(shè)計方法。其內(nèi)容主要包括：高速鐵路信號系統(tǒng)概述（高速鐵路簡介、鐵路信號作用、鐵路信號關(guān)鍵技術(shù)、高速鐵路信號系統(tǒng)特征等基本知識）、高速鐵路信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備（鐵路信號機、道岔、軌道電路、應(yīng)答器）、車站信號控制系統(tǒng)（系統(tǒng)功能、車站作業(yè)類型及作業(yè)方式、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和類型、車站控制原理等）、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)（閉塞、自動閉塞、移動閉塞等）、列車運行控制系統(tǒng)（列控系統(tǒng)的分類、中國國外典型列控系統(tǒng)、中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS）、調(diào)度指揮系統(tǒng)六部分內(nèi)容。

2017年12月26日，高速鐵路信號系統(tǒng)課程被中華人民共和國教育部認(rèn)定為首批“國家精品在線開放課程”。