職務(wù) |
名單 |
編委會名譽(yù)主任 |
何華武 |
編委會名譽(yù)副主任 |
劉輝 |
編委會主任 |
趙德義、朱穎 |
編委會副主任 |
于興義 許佑頂 秦小林 |
主編 |
魏永幸 |
副主編 |
劉洋楊健 |
編輯部主任 |
劉會娟 |
《高速鐵路技術(shù)》旨在報道中國鐵路(主要是高速鐵路)科學(xué)研究、勘察設(shè)計、施工、設(shè)備制造及運(yùn)營管理等方面的創(chuàng)立理論、科技成果與科技信息,反應(yīng)中國國內(nèi)外高速鐵路科技最新動態(tài),促進(jìn)科技交流與合作,提升中國高速鐵路技術(shù)水平,推動中國鐵路事業(yè)發(fā)展 。
1、內(nèi)容無違反中國國家法律、法規(guī)及中國國家規(guī)定禁止的內(nèi)容,無泄漏中國國家秘密,危害中國國家安全、統(tǒng)一和中國國家利益的內(nèi)容,無侵犯他人著作權(quán)的內(nèi)容。
2、范圍以中國國內(nèi)外鐵路(主要是高速鐵路)的理論探索、勘察設(shè)計、施工技術(shù)、運(yùn)營管理、設(shè)備指導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等為主,要求內(nèi)容新穎、論點明確、論據(jù)可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、文字通順。
3、論文全篇字?jǐn)?shù)控制在4000~6000字之間為宜,全文以通欄排列,題名應(yīng)文題相符,簡明扼要,不超過20字,摘要內(nèi)容應(yīng)包含正文的目的、方法和結(jié)論,以200~300字為宜,關(guān)鍵詞須反映論文內(nèi)容特征,通用性強(qiáng),以3~5個詞為宜,除正文外,其余各項均要翻譯成英文。
4、正確規(guī)范使用標(biāo)點符號、量的符號和法定計量單位。
5、文中圖表要精選,應(yīng)有圖題、表題,并分別編號,且必須在文中用文字引出或標(biāo)識。插圖須用計算機(jī)繪制成黑白圖,要求線條清晰、層次分明、標(biāo)注明確。
6、數(shù)學(xué)公式應(yīng)統(tǒng)一編號,公式中的符號應(yīng)規(guī)范書寫,公式中的相關(guān)符號必須在公式下面予以說明 。
據(jù)2020年3月20日中國知網(wǎng)顯示,《高速鐵路技術(shù)》共出版文獻(xiàn)1296篇 。
據(jù)2020年3月20日萬方數(shù)據(jù)知識服務(wù)平臺顯示,《高速鐵路技術(shù)》共載文1344篇、基金論文量為116篇 。
《高速鐵路技術(shù)》是中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)全文收錄期刊、中文科技期刊數(shù)據(jù)庫全文收錄期刊、中國核心期刊(遴選)數(shù)據(jù)庫收錄期刊、中國知網(wǎng)收錄期刊、萬方數(shù)據(jù)系統(tǒng)科技期刊群入網(wǎng)期刊 。
據(jù)2020年3月20日中國知網(wǎng)顯示,《高速鐵路技術(shù)》總被下載95093次、總被引2984次,(2019版)復(fù)合影響因子為0.421、(2019版)綜合影響因子為0.277 。
據(jù)2020年3月20日萬方數(shù)據(jù)知識服務(wù)平臺顯示,《高速鐵路技術(shù)》被引量為2957次、下載量為31838次;據(jù)2017年中國期刊引證報告(擴(kuò)刊版)數(shù)據(jù)顯示,該刊影響因子為0.46(鐵路運(yùn)輸刊均影響因子為0.54),在全部統(tǒng)計源期刊(6670種)中排第3659名 。
中國高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435毫米。是現(xiàn)在大部分普快,貨運(yùn)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌道寬度。1435毫米的寬度也是現(xiàn)在國際上的標(biāo)準(zhǔn)軌距。這是因為早在1937年國際鐵路協(xié)會做出規(guī)定:1435毫米的軌距為國際通用...
杭廣鐵路是杭州-廣州快速鐵路大通道的統(tǒng)稱,簡稱為杭廣高鐵。主要由浙江境內(nèi)的滬昆高鐵杭州至金華段,福建境內(nèi)的南平至龍巖擴(kuò)能線路(南三龍鐵路),廣東境內(nèi)的廣梅汕鐵路擴(kuò)能梅州至惠州段(梅惠高鐵)等線路組成。...
樓上說的不完全正確,高速鐵路的建設(shè)成本和鐵路沿線地質(zhì)條件,氣候條件,線路等級,生態(tài)環(huán)境等都有著密切關(guān)系,就比方說貴廣高速鐵路沿線山區(qū),造價肯定會高,而合寧高速鐵路沿線都是平原造價肯定會低一些。再比如京...
欄目設(shè)置
《高速鐵路技術(shù)》主要設(shè)有理論探索、勘察設(shè)計、施工技術(shù)、運(yùn)營管理、設(shè)備指導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、其他等欄目 。
報道內(nèi)容
《高速鐵路技術(shù)》主要報道中國鐵路(主要是高速鐵路)科學(xué)研究、勘察設(shè)計、施工、設(shè)備制造及運(yùn)營管理等方面的創(chuàng)立理論、科技成果與科技信息,反應(yīng)中國國內(nèi)外高速鐵路科技新動態(tài)等內(nèi)容 。
據(jù)2020年3月《高速鐵路技術(shù)》官網(wǎng)顯示,《高速鐵路技術(shù)》編委會有編委13人、顧問10人;編輯部有英文編輯2人 。
職務(wù) |
名單 |
編委 |
王爭鳴、王玉澤、孫樹禮、陳唯一、陳紅念、余祖俊、何寧、張文桂、王廣鐘、趙智、王勇、田寶華、徐涌 |
顧問 |
李長進(jìn)、孟鳳朝、沈志云、錢清泉、周鏡、秦順全、徐飛、寧濱、楊子江、杜彥良 |
英文編輯 |
李彥琳、蘇玲梅 |
2009年,《高速鐵路技術(shù)》獲中華人民共和國原新聞出版總署批準(zhǔn)。
2010年,《高速鐵路技術(shù)》創(chuàng)刊,并開始正式向中國國內(nèi)外公開發(fā)行 。
2014年12月,該刊成為中國原國家新聞出版廣電總局第一批認(rèn)定學(xué)術(shù)期刊 。
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大?。?span id="9p35pz1" class="single-tag-height">15KB
頁數(shù): 8頁
評分: 4.8
中國高速鐵路的安全性 高速鐵路, 其中最突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢就是它的安全性能好, 從 高速鐵路誕生、開通那天起,到現(xiàn)在已經(jīng)有 41 年了,運(yùn)營歷史都證 明了它的安全性能。我們國家高速鐵路運(yùn)營時間長、速度高,而且密 度還大,運(yùn)營安全是靠系統(tǒng)工程來保障的, 把安全作為一個系統(tǒng)工程 來抓、來保障。從現(xiàn)在的高速鐵路來看,實現(xiàn)了高品質(zhì)、高穩(wěn)定的軌 道結(jié)構(gòu)和軌道基礎(chǔ)。 舉一個大家都比較熟悉的指標(biāo), 鐵路有一個軌距, 普速鐵路和高速鐵路在直線上,軌距都是 1435 毫米,普速鐵路有一 些偏差,對時速 350 公里的高速鐵路來說,偏差在正負(fù) 1毫米,要保 證這個精度,難度是很大的。也就是說,高速鐵路相對普速鐵路在技 術(shù)上是快于它的。 我們在列車運(yùn)行過程中要注意弓網(wǎng)關(guān)系, 實現(xiàn)了弓 網(wǎng)結(jié)構(gòu)的簡單、可靠、優(yōu)良。我們實現(xiàn)了全封閉的行車環(huán)境。我們現(xiàn) 在采用的高速列車動車組,性能非常優(yōu)越,它的監(jiān)測、偵斷系統(tǒng)都是 非常
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頁數(shù): 4頁
評分: 4.4
序 號 資 料 名 稱 出 版 者 出 版 年 月 備 注 1 京滬高速鐵路專輯(一) 中鐵一局科技部 2002年 科技情報 2002-4 2 京滬高速鐵路專輯(二) 中鐵一局科技部 2004年 科技情報 2004-1 3 德國科隆—法蘭克福 高速鐵路新線工程 鐵科院信息所 2004年4月 4 國外高速鐵路工務(wù)工程技術(shù)文獻(xiàn) 鐵科院信息所 . 鐵三院 .鐵四院 2003年 5 TGV-法國高速鐵路 西南交大出版社 1997年10月 6 世界高速鐵路技術(shù) 中國鐵道出版社 2003年8月 7 高速鐵路路基設(shè)計與施工 中國鐵道出版社 1999年 8 高速鐵路主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題研究 西南交大出版社 2003年 9 高速鐵路土木工程 西南交大出版社 1999年 10 西班牙 .馬德里 -塞維利亞高速鐵路工程施工 內(nèi)部資料 1999年4月 11 日本高速鐵路新技術(shù) 內(nèi)部資料 12
適用于從事鐵路主要是高速鐵路科研教學(xué)、勘察設(shè)計、施工、設(shè)備制造、運(yùn)營管理的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員、大專院校師生以及關(guān)注高速鐵路技術(shù)發(fā)展的相關(guān)人員等。2100433B
主要設(shè)有高速鐵路技術(shù)理論探索、勘察設(shè)計、施工技術(shù)、運(yùn)營管理、設(shè)備制造、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、其它等重點欄目。
旨在報道我國鐵路主要是高速鐵路科學(xué)研究、勘察設(shè)計、施工、設(shè)備制造及運(yùn)營管理等方面的創(chuàng)新理論、科技成果與科技信息,反映國外高速鐵路科技最新動態(tài),促進(jìn)科技交流與合作,提升我國高速鐵路技術(shù)水平,推動我國鐵路事業(yè)發(fā)展。