高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室

該實驗室以鐵路行業(yè)發(fā)展為導向，以應用基礎(chǔ)理論和試驗研究為基礎(chǔ)，重點解決高速鐵路建造關(guān)鍵技術(shù)，主要研究車——線——橋振動模擬、特殊巖土路基靜動力特性、隧道結(jié)構(gòu)空氣動力效應、鐵道工程結(jié)構(gòu)耐久性、先進裝備核心技術(shù)和建造技術(shù)數(shù)字化等實驗系統(tǒng)，開展高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)成套技術(shù)、特殊巖土地基處理和路基沉降控制技術(shù)、復雜橋梁建造技術(shù)與裝備、隧道空氣動力學效應與防災減災、高性能工程材料及制品制備技術(shù)研究與產(chǎn)品開發(fā)。實驗室將建成高速鐵路線橋隧靜力實驗室、高速鐵路線橋隧動力學實驗室、工程材料與耐久性實驗室、高速鐵路建造先進裝備實驗室、高速鐵路建造數(shù)字實驗室，并建立配套基礎(chǔ)設(shè)施。

實驗室包括高速鐵路線橋隧靜力實驗室、高速鐵路線橋隧動力學實驗室、先進工程材料與耐久性實驗室、高速鐵路建造數(shù)字實驗室和高速鐵路建造先進裝備實驗室五個分實驗室，能夠進行高速鐵路土木工程設(shè)計、施工、材料等建造技術(shù)研究實驗和設(shè)施建設(shè)，實驗室將建設(shè)成特色突出、裝備先進、管理科學的國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的高速鐵路建造技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，并成為我國高速鐵路建造領(lǐng)域應用基礎(chǔ)理論研究、共性關(guān)鍵技術(shù)及先進裝備研發(fā)的創(chuàng)新平臺和技術(shù)輻射中心，以及人才培養(yǎng)與培訓、國際交流的重要基地。

現(xiàn)任國家工程實驗室理事會名譽理事長為孫永福院士，理事會理事長為中國鐵路工程總公司黨委書記、中國中鐵股份有限公司總裁、教授級高工李長進，理事會常務副理事長為中國中鐵股份有限公司副總裁兼總工、教授級高工劉輝，國家工程實驗室主任為中南大學余志武教授。

實驗室科研隊伍具有老中青結(jié)合以青年為主的年齡結(jié)構(gòu)。實驗室的三名中國工程院院士和一批中青年研究人員組成了實驗室的骨干科研隊伍。其中固定研發(fā)人員數(shù)將占到總研發(fā)人數(shù)的2/3左右，其余為流動人員。目前固定的科研人員有近50人，其中教授29人，具有博士學位的36人。另外努力吸和培養(yǎng)高層次的技術(shù)研究人員，吸收有成就的出國留學、進修人員來本實驗室做客座研究。2100433B

2008年2月26日，高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室啟動儀式在中南大學舉行。該實驗室是我國已立項建設(shè)的10個國家工程實驗室之一，中國鐵路工程總公司為實驗室法人，由中南大學、中國鐵道科學研究院、鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司聯(lián)合組建，實驗室建在中南大學，建設(shè)周期為2.5年，首期投資9950萬元。

針對高速鐵路建造中亟待解決的關(guān)鍵科學技術(shù)問題，國家工程實驗室的主要研究方向如下：（1）高速鐵路無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)；（2）高速鐵路特殊土路基處理及沉降控制技術(shù)；（3）高速鐵路橋梁建造成套技術(shù)；（4）高速鐵路隧道設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)；（5）高速鐵路關(guān)鍵工程材料及制備技術(shù)；（6）高速鐵路建造數(shù)字化技術(shù)。相應的成立了五個實驗室分別為高速鐵路線橋隧靜力實驗室、高速鐵路線橋隧動力學實驗室、先進工程材料與耐久性實驗、高速鐵路先進裝備實驗室和高速鐵路數(shù)字實驗室。并建設(shè)了十大實驗系統(tǒng)分別為巖土力學試驗系統(tǒng)、20000KN橋梁結(jié)構(gòu)試驗系統(tǒng)、隧道圍巖結(jié)構(gòu)多功能靜力試驗系統(tǒng)、軌道-路基動力模型試驗系統(tǒng)、車-線-橋模擬實驗及移動測試系統(tǒng)、高速鐵路多功能振動臺試驗系統(tǒng)、高速鐵路風洞試驗系統(tǒng)、先進工程材料與結(jié)構(gòu)耐久性試驗系統(tǒng)、高速鐵路建造先進裝備試驗系統(tǒng)及高速鐵路建造數(shù)字仿真試驗系統(tǒng)。

實驗室的功能和任務是提升重大科技成果的自主創(chuàng)新能力，積極進行產(chǎn)學研的合作與交流，成為為國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)提供新技術(shù)的輻射基地；建成凝聚和培養(yǎng)高水平產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術(shù)人才的重要基地。

高速鐵路建造技術(shù)：施工卷內(nèi)容簡介

為總結(jié)我國高速鐵路的建設(shè)經(jīng)驗，中鐵二局股份有限公司組織國內(nèi)鐵路技術(shù)專家及工程技術(shù)人員，在全面系統(tǒng)總結(jié)我國高速鐵路試驗研究及建設(shè)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，廣泛吸收國外先進技術(shù)，編著了《高速鐵路建造技術(shù)(施工卷)》一書，該書已被列為“十二五”國家重點出版物出版規(guī)劃項目。

本書理論聯(lián)系實際，內(nèi)容系統(tǒng)完整，工程實例豐富，展現(xiàn)了當今高速鐵路施工的最新技術(shù)及推廣應用前景，可作為鐵路施工企業(yè)員工的技術(shù)培訓教材，也可供高速鐵路設(shè)計、施工、科研人員及大專院校土木工程專業(yè)師生學習和參考。本書由卿三惠等編著。

高速鐵路建造技術(shù)：施工卷作者簡介

卿三惠，男，1956年生，貴州省息烽縣人，工學博士，教授級高級工程師，國家注冊土木工程師。1982年～2006年在中鐵二院工程集團有限公司從事鐵路工程勘察設(shè)計25年（其間任院副總工程師8年），2006年至今任中鐵二局股份有限公司總工程師。歷經(jīng)南防、南昆、黎湛、株六、水柏、黔桂、渝懷、遂渝、達成、大麗、玉蒙、滇藏、京津、京滬、武廣、廣珠等新（改）建鐵路的前期研究、勘察設(shè)計及施工實踐，長期致力于工程勘察設(shè)計技術(shù)與結(jié)合工程的科學試驗研究，多項成果獲國家、?。ú浚┘壀剟?，為鐵路的事業(yè)技術(shù)進步作出了積極的貢獻。

2016年09月21日，國家發(fā)改委正式公示了國家工程實驗室名單，其中北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司承擔的“城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國家工程實驗室”入圍名單。

第5篇 高速鐵路軌道施工技術(shù)

1 概述

1.1 軌道工程技術(shù)發(fā)展狀況

1.2 軌道工程的分類

1.3 軌道工程的特點

2 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)

2.1 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌枕預制技術(shù)

2.2 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)

3 CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)

3.1 CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道軌枕制造技術(shù)

3.2 CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)

4 CRTSⅠ型板式無砟軌道施工技術(shù)

4.1 CRTSⅠ型混凝土軌道板預制技術(shù)

4.2 CRTSⅠ型板式無砟軌道施工技術(shù)

5 CRT3Ⅱ型板式無砟軌道施工技術(shù)

5.1 CRTSⅡ型混凝土軌道板預制技術(shù)

5.2 CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術(shù)

6 CRISⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)

6.1 CRTSⅢ型混凝土軌道板預制技術(shù)

6.2 CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)

7 道岔施工技術(shù)

7.1 概述

7.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計

7.3 混凝土道岔板預制技術(shù)

7.4 長枕埋人式無砟道岔施工技術(shù)

7.5 板式無砟道岔施工技術(shù)

7.6 有砟軌道道岔施工技術(shù)

8 有砟軌道施工技術(shù)

8.1 有砟軌道概述

8.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計

8.3 有砟軌道施工技術(shù)

9 無縫線路施工技術(shù)

9.1 無縫線路概述

9.2 無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計

9.3 長鋼軌工廠焊接基地

9.4 關(guān)鍵設(shè)備及工裝

9.5 施工物流組織及原材料供應

9.6 原材料

9.7 施工工藝

9.8 資源配置

9.9 質(zhì)量安全控制要點

10 施工組織總體方案

10.1 概述

10.2 施工目標

10.3 總體施工規(guī)劃

10.4 主要施工方案和方法

10.5 安全保證措施

10.6 質(zhì)量保證措施

10.7 環(huán)境保護措施

第6篇 高速鐵路“四電”施工技術(shù)

1 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成

1.1 概述

1.2 “四電”系統(tǒng)集成的接口技術(shù)與管理

1.3 “四電”系統(tǒng)集成的RAMS管理

1.4 “四電”系統(tǒng)集成的EMC技術(shù)管理方案

1.5 “四電”系統(tǒng)集成的風險管理

1.6 “四電”系統(tǒng)集成的系統(tǒng)兼容性和匹配性

1.7 “四電”系統(tǒng)的集成試驗

1.8 “四電”系統(tǒng)集成的環(huán)境保護方案

2 高速鐵路通信施工技術(shù)

2.1 概述

2.2 系統(tǒng)構(gòu)成

2.3 施工技術(shù)

2.4 施工質(zhì)量控制要點

3 高速鐵路信號施工技術(shù)

3.1 概述

3.2 系統(tǒng)構(gòu)成

3.3 技術(shù)標準

3.4 施工技術(shù)

3.5 施工質(zhì)量控制要點

4 高速鐵路牽引供電施工技術(shù)

4.1 概述

4.2 系統(tǒng)構(gòu)成

4.3 技術(shù)方案

4.4 施工技術(shù)

4.5 施工質(zhì)量控制要點

5 高速鐵路電力施工技術(shù)

5.1 概述

5.2 系統(tǒng)構(gòu)成

5.3 施工技術(shù)

5.4 施工質(zhì)量控制要點

6 “四電”試驗與檢測

6.1 通信試驗與檢測

6.2 信號試驗與檢測

6.3 電力供電及牽引供電試驗與檢測

第7篇 高速鐵路施工測量技術(shù)

1 概述

1.1 高速鐵路精密工程測量的概念

1.2 高速鐵路精密工程測量體系

1.3 高速鐵路精密工程測量的特點

1.4 高速鐵路施工測量的內(nèi)容與手段

2 線下工程施工測量

2.1 施工復測

2.2 平面精測網(wǎng)復測與施工加密測量

2.3 高程控制網(wǎng)復測與加密測量

2.4 路基施工測量

2.5 橋梁施工測量

2.6 隧道施工測量控制

2.7 測量管理

3 線下構(gòu)筑物變形測量

3.1 工作流程

3.2 一般規(guī)定

3.3 沉降觀測要求

3.4 變形監(jiān)測網(wǎng)的建立

3.5 路基變形監(jiān)測

3.6 橋涵變形監(jiān)測

3.7 隧道變形監(jiān)測

3.8 過渡段工程沉降變形觀測

3.9 區(qū)段沉降綜合評估

3.10 變形測量成果整理

4 軌道施工測量

4.1 軌道控制網(wǎng)CPⅢ測量

4.2 CRTSⅠ型板式無砟軌道施工測量

4.3 CRTSⅡ型板式無砟軌道施工測量

4.4 CRTSⅢ型板式無砟軌道施工測量

4.5 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工測量

4.6 CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道施工測量

4.7 長枕埋人式無砟道岔施工測量

4.8 板式無砟道岔施工測量

4.9 軌道精調(diào)

4.10 無砟軌道施工測量案例

5 竣工測量

5.1 線下工程建筑及線路設(shè)備竣工測量

5.2 線路軌道竣工測量

5.3 控制網(wǎng)竣工測量

5.4 竣工地形圖及鐵路用地界測量

5.5 竣工測量資料整理及交驗

第8篇 高速鐵路試驗與檢測技術(shù)

1 概述

1.1 高速鐵路試驗檢測技術(shù)的發(fā)展

1.2 高速鐵路試驗、檢測的目的

1.3 高速鐵路試驗、檢測的內(nèi)容

1.4 高速鐵路工程試驗檢測的分類

1.5 高速鐵路工程試驗檢測技術(shù)的應用原則

2 混凝土試驗檢測技術(shù)

2.1 一般規(guī)定

2.2 原材料試驗檢測

2.3 配合比設(shè)計

2.4 混凝土施工過程試驗檢測

2.5 混凝土耐久性試驗檢測

2.6 混凝土實體質(zhì)量核查

2.7 特殊混凝土（配合比及檢測）

2.8 混凝土試驗檢測案例

3 路基試驗檢測技術(shù)

3.1 概述

3.2 原材料試驗檢測

3.3 基底試驗檢測

3.4 路基壓實質(zhì)量檢測

3.5 路基支擋工程

3.6 路基附屬設(shè)施

4 橋梁試驗檢測技術(shù)

4.1 概述

4.2 原材料試驗檢測

4.3 混凝土試驗檢測

4.4 樁基檢測

4.5 橋梁支座試驗檢測

4.6 預應力工程試驗檢測

4.7 實體質(zhì)量檢測

4.8 橋梁基樁檢測案例

5 隧道試驗檢測技術(shù)

5.1 概述

5.2 原材料試驗檢測

5.3 噴射混凝土試驗檢測

5.4 防水板試驗檢測

5.5 二次襯砌試驗檢測

5.6 隧道附屬設(shè)施檢測

5.7 隧道檢測典型案例

6 無砟軌道及無縫線路試驗檢測技術(shù)

6.1 概述

6.2 底座板（支承層）

6.3 CRTSⅠ型板

6.4 CRTSⅡ型板

6.5 CRTSⅢ型板

6.6 CRTSⅠ型雙塊式軌枕

6.7 CRTSⅡ型雙塊式軌枕

6.8 無縫線路

6.9 道岔板

6.10 無砟軌道CA砂漿配合比典型案例

7 高速鐵路試驗檢測主要技術(shù)標準

7.1 水泥及摻和料類

7.2 骨料類

7.3 外加劑類

7.4 金屬材料類

7.5 混凝土類

7.6 無砟軌道類

7.7 土工及路基類

7.8 隧道類

參考文獻2100433B