高速鐵路運(yùn)輸組織內(nèi)容介紹

《高速鐵路運(yùn)輸組織》主要介紹高速鐵路中與鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)緊密聯(lián)系的相關(guān)知識(shí)，總結(jié)了世界高速鐵路的先進(jìn)技術(shù)成果和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從基本知識(shí)、基本原理及基本技能角度對(duì)高速鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了介紹。同時(shí)，增加了近年來(lái)我國(guó)高速鐵路建設(shè)所取得的先進(jìn)技術(shù)成果，力求給廣大讀者了解高速鐵路提供一個(gè)良好的窗口。

第一章 緒論

第一節(jié) 國(guó)外高速鐵路發(fā)展概述

第二節(jié) 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

第三節(jié) 我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃

第二章 高速鐵路線路

第一節(jié) 概述

第二節(jié) 高速鐵路線路的平面和縱斷面

第三節(jié) 高速鐵路軌道

第四節(jié) 無(wú)縫線路

第五節(jié) 高速鐵路路基

第六節(jié) 高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)

第三章 高速鐵路車(chē)站

第一節(jié) 概述

第二節(jié) 高速鐵路車(chē)站設(shè)備

第三節(jié) 高速鐵路車(chē)站圖型

第四章 高速鐵路動(dòng)車(chē)組

第一節(jié) 動(dòng)車(chē)組概述

第二節(jié) 動(dòng)車(chē)組的編號(hào)、基本組成及主要技術(shù)參數(shù)

第三節(jié) CRH5型動(dòng)車(chē)組

第四節(jié) CRH380B型動(dòng)車(chē)組

第五章 高速鐵路客運(yùn)服務(wù)

第一節(jié) 概述

第二節(jié) 高速鐵路客運(yùn)站及列車(chē)服務(wù)

第三節(jié) 高速鐵路列車(chē)乘務(wù)組成及制度

第四節(jié) 高速鐵路服務(wù)系統(tǒng)

第五節(jié) 高速鐵路動(dòng)車(chē)組應(yīng)急處理

第六章 CTC調(diào)度指揮與列控系統(tǒng)

第一節(jié) CTC調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成及分類(lèi)

第二節(jié) CTC車(chē)站行車(chē)組織辦法

第三節(jié) CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)信息傳輸

第四節(jié) 應(yīng)答器、軌道電路設(shè)置原則及限速

參考文獻(xiàn)

高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐基本信息

書(shū)名：高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐

作者：薛鋒 編

出版社：西南交通大學(xué)出版社

ISBN：9787564370756

版次：1

商品編碼：12609441

品牌：成都西南交大出版社

包裝：平裝

叢書(shū)名：高等學(xué)校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)規(guī)劃教材

開(kāi)本：16開(kāi)

出版時(shí)間：2019-11-01

用紙：膠版紙

頁(yè)數(shù)：247

字?jǐn)?shù)：400000

正文語(yǔ)種：中文

高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐內(nèi)容簡(jiǎn)介

近十幾年，我國(guó)高速鐵路發(fā)展非常迅速，并逐步成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸組織方法及管理模式也在不斷創(chuàng)新發(fā)展。為滿足對(duì)高速鐵路高層次運(yùn)輸管理人才培養(yǎng)的需要，緊密聯(lián)系我國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)際編寫(xiě)《高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐》。

《高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐》主要包括高速鐵路運(yùn)輸組織模式及通道分工優(yōu)化、高速鐵路客運(yùn)需求及客流組織、旅客列車(chē)開(kāi)行方案、列車(chē)運(yùn)行圖、通過(guò)能力、綜合維修天窗設(shè)置與施工維修組織、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用及乘務(wù)組織、調(diào)度指揮系統(tǒng)、綜合交通樞紐與車(chē)站工作組織等內(nèi)容。同時(shí)，為了使讀者能夠更好地將高速鐵路運(yùn)輸組織理論方法與實(shí)踐相結(jié)合，在部分章節(jié)增加了實(shí)例分析。

《高速鐵路運(yùn)輸組織方法與實(shí)踐》可供高等院校交通運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)的研究生及高年級(jí)本科生作為教材使用，也可供相關(guān)專(zhuān)業(yè)研究人員和工程技術(shù)人員參考。

第一章 緒論

第一節(jié) 世界高速鐵路發(fā)展概況

第二節(jié) 我國(guó)高速鐵路發(fā)展概況

第三節(jié) 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及系統(tǒng)構(gòu)成

第四節(jié) 高速鐵路與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及其他運(yùn)輸方式的關(guān)系

第二章 高速鐵路運(yùn)輸組織模式及通道分工優(yōu)化

第一節(jié) 高速鐵路運(yùn)輸組織模式

第二節(jié) 高速鐵路列車(chē)的速度匹配

第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸通道的分工優(yōu)化

第四節(jié) 高速鐵路運(yùn)輸組織模式與分工實(shí)例

第三章 高速鐵路客運(yùn)需求及客流組織

第一節(jié) 高速鐵路客運(yùn)需求分析

第二節(jié) 高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查

第三節(jié) 高速鐵路客流的出行特征

第四節(jié) 高速鐵路客流預(yù)測(cè)

第五節(jié) 高速鐵路客流組織

第六節(jié) 高速鐵路客流預(yù)測(cè)與組織實(shí)例

第四章 高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案

第一節(jié) 概述

第二節(jié) 國(guó)外高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案的特點(diǎn)

第三節(jié) 國(guó)內(nèi)高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案的特點(diǎn)

第四節(jié) 高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的影響因素

第五節(jié) 高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制

第六節(jié) 高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的優(yōu)化

第七節(jié) 高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案實(shí)例

第五章 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖

第一節(jié) 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖概述

第二節(jié) 國(guó)外高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖的編制

第三節(jié) 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖的編制與管理

第四節(jié) 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)化

第五節(jié) 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖評(píng)價(jià)

第六節(jié) 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖編制實(shí)例

第六章 高速鐵路通過(guò)能力

第一節(jié) 高速鐵路通過(guò)能力及其影響因素

第二節(jié) 高速鐵路通過(guò)能力利用特點(diǎn)

第三節(jié) 高速鐵路追蹤間隔時(shí)間

第四節(jié) 高速鐵路通過(guò)能力的計(jì)算方法

第五節(jié) 高速鐵路通過(guò)能力計(jì)算實(shí)例

第七章 高速鐵路綜合維修天窗設(shè)置與施工維修組織

第一節(jié) 高速鐵路綜合維修的種類(lèi)及要求

第二節(jié) 高速鐵路綜合維修天窗時(shí)間

第三節(jié) 不同形式綜合維修天窗的特點(diǎn)

第四節(jié) 高速鐵路施工維修作業(yè)組織與管理

第五節(jié) 高速鐵路天窗設(shè)置與綜合維修實(shí)例

第八章 高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用及乘務(wù)組織

第一節(jié) 概述

第二節(jié) 高速鐵路動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用管理

第三節(jié) 高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的編制及調(diào)整

第四節(jié) 乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃編制

第五節(jié) 高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用及乘務(wù)組織實(shí)例

……

第九章 高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)

第十章 高速鐵路綜合交通樞紐與車(chē)站工作組織

參考文獻(xiàn)

鐵路運(yùn)輸建設(shè)是鐵路運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備的建造購(gòu)置活動(dòng)。如線路、車(chē)站、信號(hào)裝置及其他建筑物、構(gòu)筑物的建造和機(jī)車(chē)、車(chē)輛等設(shè)備的購(gòu)置等。

在鐵路運(yùn)輸建設(shè)中考慮的主要問(wèn)題有：

(1)選擇一條在自然條件上最有利(路線短、坡度小、彎道少)，經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大(吸引范圍大、資源較豐富)，技術(shù)上可行的鐵路線路;

(2)選用合適的牽引動(dòng)力機(jī)車(chē)，逐步減少蒸汽牽引，適當(dāng)發(fā)展內(nèi)燃牽引和電力牽引，以便節(jié)省能耗，提高運(yùn)輸能力;

(3)適當(dāng)增加大型車(chē)的比重，不斷提高列車(chē)重量，并相應(yīng)提高鋼軌和橋梁的載重等級(jí);

(4)正確處理老線改造與新線建設(shè)的關(guān)系，在集中力量搞好舊線改造的同時(shí)，根據(jù)需要與可能安排好新線建設(shè)。