鐵路鋼軌運(yùn)輸裝載加固技術(shù)圖書目錄

第一章 概述

第一節(jié) 鐵路鋼軌

第二節(jié) 中國(guó)鐵路鋼軌運(yùn)輸裝載加固技術(shù)發(fā)展

第三節(jié) 鐵路鋼軌運(yùn)輸裝載加固技術(shù)的應(yīng)用概況

第二章 鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案設(shè)計(jì)

第一節(jié) 鋼軌運(yùn)輸裝載加固方案設(shè)計(jì)方法概述

第二節(jié) 鋼軌運(yùn)輸裝載方案設(shè)計(jì)

第三節(jié) 鋼軌運(yùn)輸加固方案設(shè)計(jì)

第四節(jié) 裝載加固裝置設(shè)計(jì)

第五節(jié) 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組動(dòng)力學(xué)分析

第六節(jié) 鋼軌運(yùn)輸裝載加固方案綜合試驗(yàn)

第三章 25m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸

第一節(jié) 25m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸專用裝載加固裝置

第二節(jié) 25m長(zhǎng)鋼軌裝載加固方案

第三節(jié) 25m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸管理要求

第四節(jié) 25m長(zhǎng)鋼軌轉(zhuǎn)向架檢測(cè)

第四章 50m長(zhǎng)道岔軌運(yùn)輸

第一節(jié) 50m長(zhǎng)道岔軌運(yùn)輸專用裝載加固裝置及技術(shù)條件

第二節(jié) 50m長(zhǎng)道岔軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案

第三節(jié) 50m長(zhǎng)道岔軌運(yùn)輸相關(guān)運(yùn)用管理要求

第五章 100m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸

第一節(jié) 100m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸專用裝載加固裝置及技術(shù)條件

第二節(jié) 100m長(zhǎng)定尺鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案

第三節(jié) 100m長(zhǎng)定尺和短尺鋼軌混裝裝載加固方案

第四節(jié) 100m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸相關(guān)運(yùn)用管理要求

第六章 500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸

第一節(jié) 500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝載加固裝置及技術(shù)條件

第二節(jié) 500m長(zhǎng)定尺鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案

第三節(jié) 500m長(zhǎng)定尺鋼軌普通平車運(yùn)輸管理要求

第七章 T11長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸專用車運(yùn)輸

第一節(jié) T11長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸專用車

第二節(jié) 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車管理要求

第八章 鋼軌運(yùn)輸專用裝卸機(jī)械及屬鎖具

第一節(jié) 鋼廠裝卸機(jī)械及屬鎖具

第二節(jié) 焊軌基地裝卸機(jī)械及屬鎖具

第三節(jié) 作業(yè)安全管理

第九章 鐵路鋼軌普通平車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益分析

附錄 國(guó)外長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸簡(jiǎn)介

第一節(jié) 北美長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸

第二節(jié) 歐洲長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸

第三節(jié) 其他國(guó)家長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸

參考文獻(xiàn)2100433B

旨在系統(tǒng)總結(jié)我國(guó)鐵路鋼軌裝載加固方案設(shè)計(jì)的理論、技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐成就，建立和發(fā)展我國(guó)鐵路鋼軌運(yùn)輸裝載加固理論與技術(shù)體系。為解決高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)的軌道平順性問題，生產(chǎn)100m長(zhǎng)鋼軌并在焊軌基地焊接成500m長(zhǎng)鋼軌，是對(duì)鋼軌的必然要求。在國(guó)外，高速鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸基本都是采用專用車運(yùn)輸。

1、出廠的吊裝運(yùn)輸

裝載機(jī)采用公路運(yùn)輸，可將機(jī)器用起重機(jī)或行車直接吊到拖車上。前后輪胎要墊上三角枕木，采用繩索將裝載機(jī)的輪胎系在拖車適當(dāng)位置，必須平放并捆扎牢固，方可出廠運(yùn)輸。

2、至礦井工作面的吊裝運(yùn)輸、井下安裝及注意事項(xiàng)

根據(jù)礦井口情況，斜井可直接進(jìn)入作業(yè)；直井必須拆開分解吊入礦井內(nèi)。整機(jī)可按底盤、輸送架、調(diào)節(jié)架、挖掘部總成四部分拆開，拆機(jī)時(shí)按一定順序做好標(biāo)記，將拆開的液壓油管接頭包好以免進(jìn)入灰塵。拆開的幾大部分及零部件分別用絞車緩慢吊入井下，然后在井下按照拆開的相反順序安裝，必須保證各部件之間位置準(zhǔn)確，連接牢固可靠。

3、裝載機(jī)應(yīng)存放在備有防雨、防曬設(shè)施的場(chǎng)所，存放六個(gè)月以上應(yīng)重新進(jìn)行防銹處理。2100433B

備案信息

備案號(hào)：7751-2000

后來鐵路開始改用鐵軌，經(jīng)過數(shù)十年的改進(jìn)，使用的物料改成鋼，而鋼的質(zhì)素亦得到很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力，故此需要使用質(zhì)素極高的鋼材。鐵路鋼軌對(duì)鋼的要求比其他的應(yīng)用都為高。同樣的小瑕疵，在建筑物使用的鋼筋內(nèi)出現(xiàn)可能不會(huì)產(chǎn)生任何問題；但在鐵路鋼軌出現(xiàn)則隨時(shí)會(huì)導(dǎo)致路軌斷列而引致列車出軌。

鋼軌并不便宜，占鐵路成本中相當(dāng)重要的部分。

現(xiàn)代使用的鋼軌切面成“工”字形，分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對(duì)鋼軌的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規(guī)格。一條路線上應(yīng)該選擇使用那一種，需要考慮經(jīng)濟(jì)及技術(shù)等因素。

鋼軌的種類及強(qiáng)度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量：

40kg/m

50kg/m

60kg/m

中國(guó)則有:

50kg/m

60kg/m

75kg/m

主要線路使用的是60kg/m 或75kg/m的鋼軌。

美國(guó)使用的鋼軌更重，某些運(yùn)煤線路可重達(dá)77kg/m。2100433B