鐵路限界法規(guī)

我國新修訂的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》發(fā)表于2014年7月，它根據(jù)鐵路的發(fā)展和科技的進步的實際情況，充實和完善了機車車輛限界和建筑接近限界。

鐵路限界是鐵路基本技術(shù)法規(guī)，不但鐵路系統(tǒng)各部門必須嚴格執(zhí)行，而且凡是與鐵路打交道的單位也必須遵守。2100433B

建筑接近限界

是一個和線路中心線垂直橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所需要的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備，其任何部分（和機車車輛有相互作用的除外）都不得侵入此限界之內(nèi)。

機車車輛限界

就是機車車輛橫斷面的最大極限。具體來說，就是當機車車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。所以，機車車輛不是造得越高越寬越好，盡管高而寬的車輛，可以裝更多的貨物，可以拉更多的旅客。

近限界

就是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場和沿線各種建筑物、設(shè)備不得侵入的極限輪廓線。

如果將機車車輛限界和建筑接近限界的中心線重疊在一起，就會看到其間有一環(huán)形空間，稱之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機車車輛在運行中的振動偏移和線路偏移以及其它因素而設(shè)的。顯然，從機車車輛運行安全來看，裕留空間愈大愈好。但是，增大裕留空間就要擴大建筑接近限界，需要修建凈空更大的隧道、橋梁等建筑物，必然會大幅度地增加鐵路建設(shè)投資，這不是一個好方案。那么，縮小機車車輛限界從而相應(yīng)縮小建筑接近限界的選擇如何呢？這固然能減少基建方面的投入，但要付出縮小機車車輛的外形尺寸后，降低鐵路運輸能力、影響旅客乘坐舒適性的代價，這也不是一個好選擇。如何在確保安全又有較好經(jīng)濟效益之間選擇一個裕留空間的最佳值，是各國鐵路工作者孜孜以求的目標。

鐵路限界（railway clearances）為了，確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機車車輛限界和建筑接近限界。以下所列的現(xiàn)行鐵路限界是“標準軌距鐵路限界?！?

2020年10月11日，國家標準《標準軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）由中華人民共和國國家市場監(jiān)督管理總局和中國國家標準化管理委員會發(fā)布，歸口于國家鐵路局。

2021年5月1日，國家標準《標準軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）實施。

《標準軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）填補了高速鐵路建筑限界的空白，是橋梁、隧道等建筑物設(shè)計建造的依據(jù)，將指導(dǎo)客貨共線鐵路、客運專線鐵路的設(shè)計、建設(shè)以及運營維護。 2100433B

目 錄

一、鐵路發(fā)展史概述

（一）國外鐵路

（二）國內(nèi)鐵路

二、鐵路線路的選定和鐵路限界

（一）鐵路線是怎樣選定的

（二）鐵路勘測設(shè)計

（三）鐵路限界

三、線 路

（一）路基構(gòu)造

（二）軌道構(gòu)造

（三）線路的基本技術(shù)要求

（四）線路養(yǎng)護修理及養(yǎng)護組織

四、橋梁及隧道

（一）橋梁

（二）隧道

五、機 車

（一）蒸汽機車

（二）內(nèi)燃機車

（三）電力機車

（四）牽引供電系統(tǒng)

六、車 輛

（一）車輛的種類

（二）車輛標記

（三）車輛的構(gòu)造

（四）車輛的維修及運用管理

七、車 站

（一）車站的分類和作用

（二）車站和區(qū)間

（三）車站線路

（四）股道、道岔的編號及股道有效長

（五）中間站

（六）區(qū)段站

（七）編組站

（八）駝峰

八、信號及通信

（一）信號

（二）聯(lián)鎖

（三）閉塞

（四）通信

九、旅客運輸

（一）旅客運輸計劃

（二）旅客列車的種類

（三）旅客運送條件

（四）行李、包裹運送條件

（五）旅客運輸技術(shù)設(shè)備

（六）車站和列車客運工作

十、貨物運輸

（一）鐵路貨物運輸?shù)淖饔门c任務(wù)

（二）辦理貨物運輸?shù)幕疽罁?jù)

（三）貨物運輸條件和種類

（四）貨物運輸計劃

（五）托運與承運

（六）零擔貨物與零擔車

（七）集裝箱運輸

十一、裝卸作業(yè)機械化

（一）鐵路裝卸的作用和特點

（二）裝卸機械的選擇和種類

（三）幾種主要的裝卸機械

（四）裝卸機械化與貨物集裝化

（五）裝卸機械化水平的評價指標

十二、行車組織

（一）列車的組成和分類

（二）調(diào)車工作

（三）列車運行

（四）調(diào)度指揮

（五）主要運營指標

（六）安全與事故

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