鐵路限界作用

鐵路限界（railway clearances）為了，確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機(jī)車車輛限界和建筑接近限界。以下所列的現(xiàn)行鐵路限界是“標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界?！?

建筑接近限界

是一個(gè)和線路中心線垂直橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所需要的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備，其任何部分（和機(jī)車車輛有相互作用的除外）都不得侵入此限界之內(nèi)。

機(jī)車車輛限界

就是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限。具體來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)機(jī)車車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時(shí)，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。所以，機(jī)車車輛不是造得越高越寬越好，盡管高而寬的車輛，可以裝更多的貨物，可以拉更多的旅客。

近限界

就是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場(chǎng)和沿線各種建筑物、設(shè)備不得侵入的極限輪廓線。

如果將機(jī)車車輛限界和建筑接近限界的中心線重疊在一起，就會(huì)看到其間有一環(huán)形空間，稱之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機(jī)車車輛在運(yùn)行中的振動(dòng)偏移和線路偏移以及其它因素而設(shè)的。顯然，從機(jī)車車輛運(yùn)行安全來(lái)看，裕留空間愈大愈好。但是，增大裕留空間就要擴(kuò)大建筑接近限界，需要修建凈空更大的隧道、橋梁等建筑物，必然會(huì)大幅度地增加鐵路建設(shè)投資，這不是一個(gè)好方案。那么，縮小機(jī)車車輛限界從而相應(yīng)縮小建筑接近限界的選擇如何呢？這固然能減少基建方面的投入，但要付出縮小機(jī)車車輛的外形尺寸后，降低鐵路運(yùn)輸能力、影響旅客乘坐舒適性的代價(jià)，這也不是一個(gè)好選擇。如何在確保安全又有較好經(jīng)濟(jì)效益之間選擇一個(gè)裕留空間的最佳值，是各國(guó)鐵路工作者孜孜以求的目標(biāo)。

我國(guó)新修訂的《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》發(fā)表于2014年7月，它根據(jù)鐵路的發(fā)展和科技的進(jìn)步的實(shí)際情況，充實(shí)和完善了機(jī)車車輛限界和建筑接近限界。

鐵路限界是鐵路基本技術(shù)法規(guī)，不但鐵路系統(tǒng)各部門必須嚴(yán)格執(zhí)行，而且凡是與鐵路打交道的單位也必須遵守。2100433B

2020年10月11日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）由中華人民共和國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布，歸口于國(guó)家鐵路局。

2021年5月1日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）實(shí)施。

《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）填補(bǔ)了高速鐵路建筑限界的空白，是橋梁、隧道等建筑物設(shè)計(jì)建造的依據(jù)，將指導(dǎo)客貨共線鐵路、客運(yùn)專線鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)。 2100433B

目 錄

一、鐵路發(fā)展史概述

（一）國(guó)外鐵路

（二）國(guó)內(nèi)鐵路

二、鐵路線路的選定和鐵路限界

（一）鐵路線是怎樣選定的

（二）鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)

（三）鐵路限界

三、線 路

（一）路基構(gòu)造

（二）軌道構(gòu)造

（三）線路的基本技術(shù)要求

（四）線路養(yǎng)護(hù)修理及養(yǎng)護(hù)組織

四、橋梁及隧道

（一）橋梁

（二）隧道

五、機(jī) 車

（一）蒸汽機(jī)車

（二）內(nèi)燃機(jī)車

（三）電力機(jī)車

（四）牽引供電系統(tǒng)

六、車 輛

（一）車輛的種類

（二）車輛標(biāo)記

（三）車輛的構(gòu)造

（四）車輛的維修及運(yùn)用管理

七、車 站

（一）車站的分類和作用

（二）車站和區(qū)間

（三）車站線路

（四）股道、道岔的編號(hào)及股道有效長(zhǎng)

（五）中間站

（六）區(qū)段站

（七）編組站

（八）駝峰

八、信號(hào)及通信

（一）信號(hào)

（二）聯(lián)鎖

（三）閉塞

（四）通信

九、旅客運(yùn)輸

（一）旅客運(yùn)輸計(jì)劃

（二）旅客列車的種類

（三）旅客運(yùn)送條件

（四）行李、包裹運(yùn)送條件

（五）旅客運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備

（六）車站和列車客運(yùn)工作

十、貨物運(yùn)輸

（一）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔门c任務(wù)

（二）辦理貨物運(yùn)輸?shù)幕疽罁?jù)

（三）貨物運(yùn)輸條件和種類

（四）貨物運(yùn)輸計(jì)劃

（五）托運(yùn)與承運(yùn)

（六）零擔(dān)貨物與零擔(dān)車

（七）集裝箱運(yùn)輸

十一、裝卸作業(yè)機(jī)械化

（一）鐵路裝卸的作用和特點(diǎn)

（二）裝卸機(jī)械的選擇和種類

（三）幾種主要的裝卸機(jī)械

（四）裝卸機(jī)械化與貨物集裝化

（五）裝卸機(jī)械化水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)

十二、行車組織

（一）列車的組成和分類

（二）調(diào)車工作

（三）列車運(yùn)行

（四）調(diào)度指揮

（五）主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)

（六）安全與事故

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