鐵路運(yùn)單國際運(yùn)輸

鐵路線與中國相互銜接的鄰國有俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、朝鮮和越南。隨著中國對外開放程度的不斷深入，加上周邊國家的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，中國與周邊國家之間的商貿(mào)往來日趨緊密，中國鐵路口岸貨物吞吐量也在以每年超過20%的高速度增長。除此之外，各國的鐵路線也通過眾多場站和碼頭等節(jié)點(diǎn)或樞紐與公路和海（水）運(yùn)相銜接。在國際貨物運(yùn)輸中，使用包含鐵路在內(nèi)的多種運(yùn)輸形式，以各種運(yùn)輸方式接力的形式將貨物由出口國的啟運(yùn)地運(yùn)至進(jìn)口國的目的地的做法十分普遍。

鐵路運(yùn)單可分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種方式，前者使用國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，后者使用國內(nèi)鐵路運(yùn)單。通過鐵路對港、澳出口貨物時，由于國內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對外結(jié)匯的憑證，故使用“承運(yùn)貨物收據(jù)”這種特定性質(zhì)和格式的單據(jù)。

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)所使用的運(yùn)單是鐵路與貨主間締結(jié)的運(yùn)輸契約的證明。此運(yùn)單正本從始發(fā)站隨同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨人是鐵路同貨主之間交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)用和處理索賠與理賠的依據(jù)。運(yùn)單副本是賣方憑以向銀行結(jié)算貨款的主要證件。

承運(yùn)貨物收據(jù)

承運(yùn)貨物收據(jù)既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約的證明。中國內(nèi)地通過鐵路運(yùn)往港、澳地區(qū)的出口貨物，一般委托中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦。當(dāng)出口貨物裝車發(fā)運(yùn)后，對外貿(mào)易運(yùn)輸公司即簽發(fā)承運(yùn)貨物收據(jù)交給托運(yùn)人，作為對外辦理結(jié)匯的憑證。承運(yùn)貨物收據(jù)只有第一聯(lián)為正本，反面印有“承運(yùn)簡章”，載明承運(yùn)人的責(zé)任范圍。

鐵路運(yùn)單一律以目的地收貨人作記名抬頭，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交托運(yùn)人作為收到托運(yùn)貨物的收據(jù)。在貨物尚未到達(dá)目的地之前，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本指示承運(yùn)人停運(yùn)，或?qū)⒇浳镞\(yùn)給另一個收貨人。

鐵路運(yùn)單只是運(yùn)輸合約和貨物收據(jù)，不是物權(quán)憑證，但在托收或信用證支付方式下，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本辦理托收或議付。

長期以來，鐵路運(yùn)輸使用的憑證是鐵路貨票，而各國對貨物憑證的格式和適用法律沒有統(tǒng)一，該問題在國際鐵路組織（簡稱鐵組）國際鐵路聯(lián)盟（簡稱鐵盟）成立后，經(jīng)過各自內(nèi)部成員國的協(xié)調(diào)，出臺了國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物執(zhí)行細(xì)則，在組織內(nèi)統(tǒng)一了跨境鐵路貨物運(yùn)輸使用的貨票格式，這種在組織成員國內(nèi)部統(tǒng)一使用的鐵路貨票被稱為鐵路運(yùn)單。發(fā)貨人只需在啟運(yùn)站托運(yùn)貨物時，填寫和提交一套完整的鐵路運(yùn)單，就可以在沿途各國鐵路獲得承認(rèn)，并將貨物順利發(fā)送到目的地完成交付。

不過，隨著鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸規(guī)模的與日俱增，鐵路運(yùn)單本身的缺陷也日益顯露出來。其中，影響最大的是使用以下兩種形式來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铮?

1.貨物先以海運(yùn)形式運(yùn)輸?shù)街袊?、東亞或東北亞地區(qū)各國有陸上鐵路線路和場站銜接的轉(zhuǎn)運(yùn)港，卸船后經(jīng)過換裝，再使用鐵路運(yùn)輸將貨物發(fā)送到內(nèi)陸某到達(dá)站。這種形式，又被稱作小路橋運(yùn)輸。

2.貨物直接在出口國啟運(yùn)站裝車，發(fā)送到有鐵路與我國銜接的鄰國或者過境鄰國到第三國，這又被稱作國際鐵路聯(lián)運(yùn)。

這兩種情況有一個共性，就是完成貨物運(yùn)輸最后一程的運(yùn)輸形式都是鐵路運(yùn)輸，問題的關(guān)鍵也就出在鐵路運(yùn)單的流轉(zhuǎn)形式上。根據(jù)鐵組和鐵盟的細(xì)則，國際聯(lián)運(yùn)所使用的鐵路運(yùn)單在貨物啟運(yùn)時附貨，就像我們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)送包裹時填寫的包裹單一樣，鐵路運(yùn)單由火車司機(jī)隨貨帶走，沿途口岸和官方機(jī)構(gòu)可在上面加簽，鐵路運(yùn)單跟隨在途貨物一起被經(jīng)過多個環(huán)節(jié)的移交，最后隨貨物一同抵達(dá)到站。到站在拿到鐵路運(yùn)單后，依據(jù)運(yùn)單上顯示的收貨人資料，發(fā)出到貨通知，提醒收貨人前往到站辦理清關(guān)和提貨手續(xù)。

這種做法的缺陷顯而易見，那就是鐵路運(yùn)單沒有發(fā)揮物權(quán)憑證的功能，不能像提單一樣，用來進(jìn)行商業(yè)性質(zhì)的流通，給鐵路聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人造成了極大的不便。

首先，發(fā)貨人面臨著巨大的應(yīng)收款風(fēng)險。如果聯(lián)運(yùn)貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港或者啟運(yùn)站裝上火車發(fā)送時，貨物的買賣雙方還沒有完成貨款的結(jié)算，發(fā)貨人將沒有任何憑證用以控制在途貨物的貨權(quán)，面臨無法預(yù)測和控制的應(yīng)收款風(fēng)險。貨物到達(dá)目的站以后，收貨人可以自行辦理提貨手續(xù)，如果在拿到貨物后不按時向發(fā)貨人支付貨款，發(fā)貨人將面對十分被動的局面。事實(shí)上中國出口商在這方面遭受損失的案例已經(jīng)很多，賴帳的收貨人會采用種種辦法拖延，為了避免被發(fā)貨人追討貨款，有些企業(yè)甚至采取注銷原有公司的辦法，讓發(fā)貨人舉手無措，欲哭無淚。

其次，鐵路聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)代理人，無法實(shí)現(xiàn)費(fèi)用到付，也面臨應(yīng)收款風(fēng)險。與國際貨物貿(mào)易所伴生的國際貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人一般都會由收貨人指定。也就是說，貨運(yùn)代理人與收貨人簽署貨運(yùn)代理合同，發(fā)貨人或者出口商只需根據(jù)銷售合同將貨物按時在規(guī)定地點(diǎn)，將貨物移交給收貨人指定的某家貨運(yùn)代理公司，就等于完成了合同交付義務(wù)。如果聯(lián)運(yùn)貨物的最后一程運(yùn)輸使用鐵路，那么該貨代將會面臨要么要求客戶在貨物上鐵路以前支付運(yùn)費(fèi)，要么等貨物發(fā)車后向收貨人催款的處境。同樣，由于貨物到達(dá)目的站以后，貨運(yùn)代理人無法對收貨人自行提貨的過程進(jìn)行任何控制和干預(yù)，一旦收貨人拒付運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，貨運(yùn)代理人將極其被動。

再次，阻礙了銀行等機(jī)構(gòu)圍繞鐵路聯(lián)運(yùn)貨物提供押匯、擔(dān)保和托收等金融和中介服務(wù)。眾所周知，海運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)提單由于其本身代表貨權(quán)，出口商可以用提單向銀行提供抵押，申請L/C（信用證）議付和跟單托收等，國際貿(mào)易中相互缺乏信任的買賣雙方一方面可以通過銀行服務(wù)改善各自的資金流，也可以通過銀行和其他可信的中介機(jī)構(gòu)的參與來極大降低商業(yè)風(fēng)險。但是鐵路運(yùn)單用來附貨的流轉(zhuǎn)形式，使得銀行等機(jī)構(gòu)無法圍繞鐵路聯(lián)運(yùn)貨物，開發(fā)合理的金融和信用工具，提供以上各形式的服務(wù)。

最后，不利于保護(hù)商業(yè)機(jī)密，貼牌生產(chǎn)和轉(zhuǎn)手貿(mào)易在國際貿(mào)易中一直占有相當(dāng)大的比例，貼牌生產(chǎn)的委托方和轉(zhuǎn)手貿(mào)易中的中間商，在絕大多數(shù)情況下不會將產(chǎn)品先從生產(chǎn)商運(yùn)到自己倉庫里然后再轉(zhuǎn)運(yùn)給下游客戶，而經(jīng)常是安排貨運(yùn)代理人直接從生產(chǎn)商提貨，從啟運(yùn)地直接發(fā)送到最終收貨人指定的目的地，以到達(dá)節(jié)約物流成本和簡化手續(xù)的目的。在貨物使用鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸出口的情況下，雖然OEM加工的委托方和中間商可以指定貨運(yùn)代理在辦理貨物托運(yùn)時按照自己的指示填寫運(yùn)單資料，但是由于鐵路運(yùn)單是生產(chǎn)企業(yè)出口退稅的重要憑據(jù)之一，運(yùn)單上的收貨人資料會不可避免地落入生產(chǎn)企業(yè)之手?？蛻糍Y料是OEM委托方和中間商的高度商業(yè)機(jī)密，出于使用鐵路聯(lián)運(yùn)會造成客戶資料泄漏的顧慮，OEM委托方和中間商可能放棄使用鐵路聯(lián)運(yùn)而采用其他運(yùn)輸方式來完成貨物運(yùn)輸，不利于客戶積極使用鐵路聯(lián)運(yùn)來節(jié)約物流成本，也降低了貿(mào)易的執(zhí)行效率。

由此可見，鐵路運(yùn)單功能和形式上的不足，給眾多的相關(guān)當(dāng)事人造成了不便，也帶來了極大風(fēng)險，客觀上已經(jīng)成為制約我國和亞歐大陸各國之間，以及其他世界各國與亞歐大陸國家之間，使用鐵路通道順利進(jìn)行貨物貿(mào)易的障礙，成為急待解決的問題。國際鐵路組織成員國為鐵路聯(lián)運(yùn)量身定制合乎現(xiàn)代貿(mào)易發(fā)展形勢需要，并方便可行的運(yùn)單流轉(zhuǎn)和使用規(guī)則，已成當(dāng)務(wù)之急。一套為各國廣泛接受，完整嚴(yán)密又能保留貨權(quán)憑證可流通性質(zhì)的通行規(guī)則，既能對當(dāng)事人權(quán)力提供有效保障，也是銀行和其他機(jī)構(gòu)（如保理、進(jìn)出口保險公司等）共同參與，為鐵路聯(lián)運(yùn)相關(guān)方提供完善服務(wù)，促進(jìn)亞歐大陸橋各國貿(mào)易來往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。

但是，國際鐵路聯(lián)運(yùn)涉及各國的鐵路、海關(guān)、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、貨代等眾多關(guān)系方，要協(xié)同如此多不同國家的部門和行業(yè)一起來著手解決這個問題，難度很大。主要問題，還是由于信用體系不夠完善的周邊國家的官方對此事的態(tài)度不夠積極。 2100433B

（一）按有無承運(yùn)人的名稱分類

航空貨運(yùn)單包括兩種

（1）航空公司貨運(yùn)單（Airline Air Waybill）

印有出票航空公司（issue carrier）名稱及標(biāo)志（航徽、代碼等）的航空貨運(yùn)單。這類空運(yùn)單代表出票航空公司的身份。

（2）中性貨運(yùn)單（Neutral Air Waybill）

沒有預(yù)先在運(yùn)單上打印任何承運(yùn)人名稱及標(biāo)志的貨運(yùn)單。這類空運(yùn)單不代表任何一個航空公司，是中立貨運(yùn)單。

（二）按照不同作用分類

（1）航空主運(yùn)單（Master Air Waybill ，MAWB）

凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。

（2）航空分運(yùn)單（House Air Waybill ，HAWB）

航空貨運(yùn)代理公司在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)給各個發(fā)貨人的運(yùn)單。

我國國際航空貨運(yùn)單由一式十二聯(lián)組成，包括三聯(lián)正本，六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本。

航空貨運(yùn)單各聯(lián)的分發(fā)如下表所示：

根據(jù)《華沙公約》、《海牙議定書》和承運(yùn)人運(yùn)輸條件的條款規(guī)定，承運(yùn)人的承運(yùn)條件為托運(yùn)人準(zhǔn)備航空貨運(yùn)單。

根據(jù)《華沙公約》第6條第（1）款和第（5）款規(guī)定，航空貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人填寫，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的要求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為是代替委托人填寫的。這表明托運(yùn)人應(yīng)對貨運(yùn)單所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。由于貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，托運(yùn)人負(fù)有責(zé)任。

在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的操作中，各航空公司承運(yùn)的貨物大量是通過其代理人收運(yùn)的，某些特種貨物由航空公司直接收運(yùn)。因?yàn)樘顚懞娇肇涍\(yùn)單必須具有一定的專業(yè)知識，同時為了方便操作和對客戶提供服務(wù)，托運(yùn)人以托運(yùn)書或委托書的形式授權(quán)航空公司或其代理人代替填寫航空貨運(yùn)單。在這種情況下，托運(yùn)人正確、完整地填寫托運(yùn)書或委托書十分重要。航空公司或其代理人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的托運(yùn)書或委托書代替托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單。

托運(yùn)人在航空貨運(yùn)單上的簽字，證明其接受航空貨運(yùn)單正本背面的運(yùn)輸條件和契約。