鐵路運單風險分析

這種做法的缺陷顯而易見，那就是鐵路運單沒有發(fā)揮物權(quán)憑證的功能，不能像提單一樣，用來進行商業(yè)性質(zhì)的流通，給鐵路聯(lián)運的當事人造成了極大的不便。

首先，發(fā)貨人面臨著巨大的應收款風險。如果聯(lián)運貨物在轉(zhuǎn)運港或者啟運站裝上火車發(fā)送時，貨物的買賣雙方還沒有完成貨款的結(jié)算，發(fā)貨人將沒有任何憑證用以控制在途貨物的貨權(quán)，面臨無法預測和控制的應收款風險。貨物到達目的站以后，收貨人可以自行辦理提貨手續(xù)，如果在拿到貨物后不按時向發(fā)貨人支付貨款，發(fā)貨人將面對十分被動的局面。事實上中國出口商在這方面遭受損失的案例已經(jīng)很多，賴帳的收貨人會采用種種辦法拖延，為了避免被發(fā)貨人追討貨款，有些企業(yè)甚至采取注銷原有公司的辦法，讓發(fā)貨人舉手無措，欲哭無淚。

其次，鐵路聯(lián)運的貨運代理人，無法實現(xiàn)費用到付，也面臨應收款風險。與國際貨物貿(mào)易所伴生的國際貨物運輸，貨運代理人一般都會由收貨人指定。也就是說，貨運代理人與收貨人簽署貨運代理合同，發(fā)貨人或者出口商只需根據(jù)銷售合同將貨物按時在規(guī)定地點，將貨物移交給收貨人指定的某家貨運代理公司，就等于完成了合同交付義務。如果聯(lián)運貨物的最后一程運輸使用鐵路，那么該貨代將會面臨要么要求客戶在貨物上鐵路以前支付運費，要么等貨物發(fā)車后向收貨人催款的處境。同樣，由于貨物到達目的站以后，貨運代理人無法對收貨人自行提貨的過程進行任何控制和干預，一旦收貨人拒付運費和服務費，貨運代理人將極其被動。

再次，阻礙了銀行等機構(gòu)圍繞鐵路聯(lián)運貨物提供押匯、擔保和托收等金融和中介服務。眾所周知，海運和多式聯(lián)運提單由于其本身代表貨權(quán)，出口商可以用提單向銀行提供抵押，申請L/C（信用證）議付和跟單托收等，國際貿(mào)易中相互缺乏信任的買賣雙方一方面可以通過銀行服務改善各自的資金流，也可以通過銀行和其他可信的中介機構(gòu)的參與來極大降低商業(yè)風險。但是鐵路運單用來附貨的流轉(zhuǎn)形式，使得銀行等機構(gòu)無法圍繞鐵路聯(lián)運貨物，開發(fā)合理的金融和信用工具，提供以上各形式的服務。

最后，不利于保護商業(yè)機密，貼牌生產(chǎn)和轉(zhuǎn)手貿(mào)易在國際貿(mào)易中一直占有相當大的比例，貼牌生產(chǎn)的委托方和轉(zhuǎn)手貿(mào)易中的中間商，在絕大多數(shù)情況下不會將產(chǎn)品先從生產(chǎn)商運到自己倉庫里然后再轉(zhuǎn)運給下游客戶，而經(jīng)常是安排貨運代理人直接從生產(chǎn)商提貨，從啟運地直接發(fā)送到最終收貨人指定的目的地，以到達節(jié)約物流成本和簡化手續(xù)的目的。在貨物使用鐵路聯(lián)運運輸出口的情況下，雖然OEM加工的委托方和中間商可以指定貨運代理在辦理貨物托運時按照自己的指示填寫運單資料，但是由于鐵路運單是生產(chǎn)企業(yè)出口退稅的重要憑據(jù)之一，運單上的收貨人資料會不可避免地落入生產(chǎn)企業(yè)之手?？蛻糍Y料是OEM委托方和中間商的高度商業(yè)機密，出于使用鐵路聯(lián)運會造成客戶資料泄漏的顧慮，OEM委托方和中間商可能放棄使用鐵路聯(lián)運而采用其他運輸方式來完成貨物運輸，不利于客戶積極使用鐵路聯(lián)運來節(jié)約物流成本，也降低了貿(mào)易的執(zhí)行效率。

由此可見，鐵路運單功能和形式上的不足，給眾多的相關(guān)當事人造成了不便，也帶來了極大風險，客觀上已經(jīng)成為制約我國和亞歐大陸各國之間，以及其他世界各國與亞歐大陸國家之間，使用鐵路通道順利進行貨物貿(mào)易的障礙，成為急待解決的問題。國際鐵路組織成員國為鐵路聯(lián)運量身定制合乎現(xiàn)代貿(mào)易發(fā)展形勢需要，并方便可行的運單流轉(zhuǎn)和使用規(guī)則，已成當務之急。一套為各國廣泛接受，完整嚴密又能保留貨權(quán)憑證可流通性質(zhì)的通行規(guī)則，既能對當事人權(quán)力提供有效保障，也是銀行和其他機構(gòu)（如保理、進出口保險公司等）共同參與，為鐵路聯(lián)運相關(guān)方提供完善服務，促進亞歐大陸橋各國貿(mào)易來往和經(jīng)濟發(fā)展的先決條件。

但是，國際鐵路聯(lián)運涉及各國的鐵路、海關(guān)、聯(lián)運經(jīng)營人、貨代等眾多關(guān)系方，要協(xié)同如此多不同國家的部門和行業(yè)一起來著手解決這個問題，難度很大。主要問題，還是由于信用體系不夠完善的周邊國家的官方對此事的態(tài)度不夠積極。 2100433B

不過，隨著鐵路聯(lián)運貨物運輸規(guī)模的與日俱增，鐵路運單本身的缺陷也日益顯露出來。其中，影響最大的是使用以下兩種形式來進行運輸?shù)呢浳铮?

1.貨物先以海運形式運輸?shù)街袊?、東亞或東北亞地區(qū)各國有陸上鐵路線路和場站銜接的轉(zhuǎn)運港，卸船后經(jīng)過換裝，再使用鐵路運輸將貨物發(fā)送到內(nèi)陸某到達站。這種形式，又被稱作小路橋運輸。

2.貨物直接在出口國啟運站裝車，發(fā)送到有鐵路與我國銜接的鄰國或者過境鄰國到第三國，這又被稱作國際鐵路聯(lián)運。

這兩種情況有一個共性，就是完成貨物運輸最后一程的運輸形式都是鐵路運輸，問題的關(guān)鍵也就出在鐵路運單的流轉(zhuǎn)形式上。根據(jù)鐵組和鐵盟的細則，國際聯(lián)運所使用的鐵路運單在貨物啟運時附貨，就像我們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)送包裹時填寫的包裹單一樣，鐵路運單由火車司機隨貨帶走，沿途口岸和官方機構(gòu)可在上面加簽，鐵路運單跟隨在途貨物一起被經(jīng)過多個環(huán)節(jié)的移交，最后隨貨物一同抵達到站。到站在拿到鐵路運單后，依據(jù)運單上顯示的收貨人資料，發(fā)出到貨通知，提醒收貨人前往到站辦理清關(guān)和提貨手續(xù)。

長期以來，鐵路運輸使用的憑證是鐵路貨票，而各國對貨物憑證的格式和適用法律沒有統(tǒng)一，該問題在國際鐵路組織（簡稱鐵組）國際鐵路聯(lián)盟（簡稱鐵盟）成立后，經(jīng)過各自內(nèi)部成員國的協(xié)調(diào)，出臺了國際鐵路聯(lián)運貨物執(zhí)行細則，在組織內(nèi)統(tǒng)一了跨境鐵路貨物運輸使用的貨票格式，這種在組織成員國內(nèi)部統(tǒng)一使用的鐵路貨票被稱為鐵路運單。發(fā)貨人只需在啟運站托運貨物時，填寫和提交一套完整的鐵路運單，就可以在沿途各國鐵路獲得承認，并將貨物順利發(fā)送到目的地完成交付。

鐵路線與中國相互銜接的鄰國有俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、朝鮮和越南。隨著中國對外開放程度的不斷深入，加上周邊國家的經(jīng)濟迅速發(fā)展，中國與周邊國家之間的商貿(mào)往來日趨緊密，中國鐵路口岸貨物吞吐量也在以每年超過20%的高速度增長。除此之外，各國的鐵路線也通過眾多場站和碼頭等節(jié)點或樞紐與公路和海（水）運相銜接。在國際貨物運輸中，使用包含鐵路在內(nèi)的多種運輸形式，以各種運輸方式接力的形式將貨物由出口國的啟運地運至進口國的目的地的做法十分普遍。

鐵路運單可分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸兩種方式，前者使用國際鐵路聯(lián)運運單，后者使用國內(nèi)鐵路運單。通過鐵路對港、澳出口貨物時，由于國內(nèi)鐵路運單不能作為對外結(jié)匯的憑證，故使用“承運貨物收據(jù)”這種特定性質(zhì)和格式的單據(jù)。

國際鐵路貨物聯(lián)運運單

國際鐵路貨物聯(lián)運所使用的運單是鐵路與貨主間締結(jié)的運輸契約的證明。此運單正本從始發(fā)站隨同貨物附送至終點站并交給收貨人是鐵路同貨主之間交接貨物，核收運雜費用和處理索賠與理賠的依據(jù)。運單副本是賣方憑以向銀行結(jié)算貨款的主要證件。

承運貨物收據(jù)

承運貨物收據(jù)既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約的證明。中國內(nèi)地通過鐵路運往港、澳地區(qū)的出口貨物，一般委托中國對外貿(mào)易運輸公司承辦。當出口貨物裝車發(fā)運后，對外貿(mào)易運輸公司即簽發(fā)承運貨物收據(jù)交給托運人，作為對外辦理結(jié)匯的憑證。承運貨物收據(jù)只有第一聯(lián)為正本，反面印有“承運簡章”，載明承運人的責任范圍。

鐵路運單一律以目的地收貨人作記名抬頭，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交托運人作為收到托運貨物的收據(jù)。在貨物尚未到達目的地之前，托運人可憑運單副本指示承運人停運，或?qū)⒇浳镞\給另一個收貨人。

鐵路運單只是運輸合約和貨物收據(jù)，不是物權(quán)憑證，但在托收或信用證支付方式下，托運人可憑運單副本辦理托收或議付。

（一）按有無承運人的名稱分類

航空貨運單包括兩種

（1）航空公司貨運單（Airline Air Waybill）

印有出票航空公司（issue carrier）名稱及標志（航徽、代碼等）的航空貨運單。這類空運單代表出票航空公司的身份。

（2）中性貨運單（Neutral Air Waybill）

沒有預先在運單上打印任何承運人名稱及標志的貨運單。這類空運單不代表任何一個航空公司，是中立貨運單。

（二）按照不同作用分類

（1）航空主運單（Master Air Waybill ，MAWB）

凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。

（2）航空分運單（House Air Waybill ，HAWB）

航空貨運代理公司在辦理集中托運業(yè)務時簽發(fā)給各個發(fā)貨人的運單。

我國國際航空貨運單由一式十二聯(lián)組成，包括三聯(lián)正本，六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本。

航空貨運單各聯(lián)的分發(fā)如下表所示：

根據(jù)《華沙公約》、《海牙議定書》和承運人運輸條件的條款規(guī)定，承運人的承運條件為托運人準備航空貨運單。

根據(jù)《華沙公約》第6條第（1）款和第（5）款規(guī)定，航空貨運單應當由托運人填寫，承運人根據(jù)托運人的要求填寫航空貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應當視為是代替委托人填寫的。這表明托運人應對貨運單所填各項內(nèi)容的正確性、完備性負責。由于貨運單所填內(nèi)容不準確、不完全，致使承運人或其他人遭受損失，托運人負有責任。

在航空貨運業(yè)務的操作中，各航空公司承運的貨物大量是通過其代理人收運的，某些特種貨物由航空公司直接收運。因為填寫航空貨運單必須具有一定的專業(yè)知識，同時為了方便操作和對客戶提供服務，托運人以托運書或委托書的形式授權(quán)航空公司或其代理人代替填寫航空貨運單。在這種情況下，托運人正確、完整地填寫托運書或委托書十分重要。航空公司或其代理人應根據(jù)托運人的托運書或委托書代替托運人填寫航空貨運單。

托運人在航空貨運單上的簽字，證明其接受航空貨運單正本背面的運輸條件和契約。