鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化管理內(nèi)容介紹

本書從現(xiàn)代企業(yè)制度與管理的基本理論入手，提出建立鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化管理模型的構(gòu)想，指出中國鐵路發(fā)展的唯一出路在于通過改革實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)的對(duì)接。在各個(gè)章節(jié)，作者從市場(chǎng)化管理的制度建立、效益結(jié)構(gòu)、人才培養(yǎng)、營運(yùn)機(jī)制等方面結(jié)合國內(nèi)外最新理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了詳細(xì)論述，為提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有管理水平提出了頗有見地的建議與方法。

本書可作為鐵路各系統(tǒng)中高層管理干部的學(xué)習(xí)用書， 也可作 為科技工作者及大專院校師生的參考用資料。

導(dǎo)言

總 論 篇

第一章 管理與鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理

第一節(jié) 管理與現(xiàn)代企業(yè)管理

一、管理的基本概念

二、企業(yè)和企業(yè)管理

三、現(xiàn)代企業(yè)管理理論的主要發(fā)展

第二節(jié) 建立鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理新模型

一、國外鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理的新發(fā)展

二、我國其他基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

三、中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理的新探索

四、當(dāng)代中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理者的歷史使命

第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革戰(zhàn)略

一、改革是中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的唯一出路

二、改革戰(zhàn)略：目標(biāo)指向性與階段漸進(jìn)性的統(tǒng)一

三、全面改善企業(yè)外部環(huán)境

四、全面強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理

管理制度篇

第二章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)公司化改造

第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代公司制度的對(duì)接

一、現(xiàn)代公司制度的基本特征

二、企業(yè)界定與組織制度創(chuàng)新

三、構(gòu)筑市場(chǎng)運(yùn)行的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

第二節(jié) 推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革

一、分離國有資產(chǎn)管理職能

二、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)關(guān)系重組

三、優(yōu)化公有制實(shí)現(xiàn)形式

第三節(jié) 建立鐵路運(yùn)輸企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)

一、企業(yè)決策核心

二、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)

三、企業(yè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)

第三章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)制度目標(biāo)模式

第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)體制模式

一、大公司戰(zhàn)略

二、大集團(tuán)戰(zhàn)略

三、路局直管站段――南昌模式

四、股份制企業(yè)集團(tuán)（公司）――目標(biāo)模式

第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)機(jī)制模式

一、動(dòng)力機(jī)制

二、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

三、約束機(jī)制

第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營模式

一、模擬法人、事業(yè)部制與“上下分離”模式

二、精干、分離與劃小

三、單一所有制、混合型經(jīng)濟(jì)與多類型企業(yè)群體

第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)分配模式

一、初次分配――確立獨(dú)立完整的運(yùn)輸收益

二、二次分配――推行自主多樣的分配制度與實(shí)現(xiàn)

形式

管理效益篇

第四章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)大效益管理

第一節(jié) 傳統(tǒng)管理的主要積弊

一、低效率――市場(chǎng)信息失靈

二、低效益――結(jié)合部磨耗

三、盲目性――重心不斷位移

四、短期化――管理主客體行為變異

第二節(jié) 重新構(gòu)筑統(tǒng)一的管理中心

一、大效益管理――鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理統(tǒng)一體

二、信息傳遞的加速器

三、聯(lián)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑劑

四、員工行為的調(diào)節(jié)器

五、市場(chǎng)化經(jīng)營的推進(jìn)器

第五章 安全生產(chǎn)――鐵路運(yùn)輸企業(yè)第一效益

第一節(jié) 安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)

一、安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的特殊地位

二、安全是最基本的效率

三、安全是最基本的節(jié)約

四、安全是最基本的服務(wù)

五、安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生存線

第二節(jié) 安全軟管理方塊

一、建立充滿活力的自適應(yīng)系統(tǒng)――安全管理的基本

目標(biāo)

二、逐級(jí)分層縱向全員管理

三、專業(yè)系統(tǒng)橫向全方位管理

四、現(xiàn)場(chǎng)崗位全過程控制

第三節(jié) 科學(xué)技術(shù)是安全的第一保障

一、科技保安全產(chǎn)品展示

二、集中力量抓好重點(diǎn)科技產(chǎn)品研制

三、大力推動(dòng)安全科技產(chǎn)品的運(yùn)用

第四節(jié) 安全管理的激勵(lì)和約束機(jī)制

一、建立事故責(zé)任經(jīng)濟(jì)賠償制度

二、建立科學(xué)的定性定責(zé)制度

三、實(shí)行個(gè)人安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任考核

四、建立安全成本管理的約束機(jī)制

第六章 形象力――鐵路運(yùn)輸效益的增值要素

第一節(jié) 把握路風(fēng)問題的本質(zhì)

一、路風(fēng)問題是鐵路的機(jī)制病

二、路風(fēng)問題是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值扭曲的反映

三、路風(fēng)問題關(guān)系企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成敗

第二節(jié) 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的治本之策

一、運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然要求

二、以CI戰(zhàn)略取代路風(fēng)管理

三、全行業(yè)邁向CI戰(zhàn)略

四、合理運(yùn)用企業(yè)形象戰(zhàn)術(shù)

第三節(jié) CI在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的開發(fā)實(shí)務(wù)

一、變革企業(yè)理念

二、規(guī)范企業(yè)行為

三、強(qiáng)化視覺信息管理

第七章 運(yùn)輸收益――鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理效率的終端

顯示

第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)行為定位

一、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有最大化

二、爭(zhēng)取產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)化

三、追求運(yùn)輸效益最佳化

第二節(jié) 鐵路運(yùn)價(jià)改革勢(shì)在必行

一、鐵路運(yùn)價(jià)及歷史演變

二、鐵路運(yùn)價(jià)改革的必要性分析

三、運(yùn)價(jià)改革的可行性研究

四、運(yùn)價(jià)改革的基本內(nèi)容

第三節(jié) 靈活高效的運(yùn)輸管理機(jī)制

一、市場(chǎng)配置運(yùn)輸資源

二、調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

三、嚴(yán)密控制運(yùn)輸效益流失

第八章 多元經(jīng)濟(jì)――新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

第一節(jié) 多元經(jīng)濟(jì)的特殊地位

一、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的緩沖帶

二、運(yùn)輸企業(yè)人員精干化的蓄水池

三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理人才成長(zhǎng)的搖籃

四、市場(chǎng)化管理的試驗(yàn)田

第二節(jié) 多元經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略

一、創(chuàng)立商業(yè)化運(yùn)輸格局

二、從事現(xiàn)代企業(yè)制度試驗(yàn)

三、構(gòu)建多類型企業(yè)群體

四、開辟混合型經(jīng)濟(jì)之路

第三節(jié) 多元經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營策劃

一、運(yùn)輸業(yè)的廣泛延伸

二、工業(yè)、工程業(yè)的分立與分離

三、實(shí)業(yè)化、集團(tuán)化、國際化經(jīng)營

附 錄：鐵路多元經(jīng)營的明星企業(yè)

――日本近畿鐵道株式會(huì)社評(píng)介

管理人才篇

第九章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)家隊(duì)伍

第一節(jié) 造就鐵路運(yùn)輸企業(yè)家

一、創(chuàng)造企業(yè)家成長(zhǎng)的內(nèi)部環(huán)境

二、建立企業(yè)家經(jīng)營占有制

三、促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化

四、培養(yǎng)企業(yè)家市場(chǎng)體系

五、建立鐵路運(yùn)輸企業(yè)家市場(chǎng)

第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)家基本素質(zhì)

一、總攬全局，善于運(yùn)籌

――企業(yè)家的思維素質(zhì)與觀念素質(zhì)

二、眼界開闊，精于管理

――企業(yè)家的知識(shí)素質(zhì)與身體素質(zhì)

三、堅(jiān)韌不拔，勇于進(jìn)取

――企業(yè)家的精神素質(zhì)與道德素質(zhì)

第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)家職業(yè)技能

一、概括分析能力――企業(yè)家的經(jīng)營技能

二、人際協(xié)調(diào)能力――企業(yè)家的領(lǐng)導(dǎo)技能

三、業(yè)務(wù)技術(shù)能力――企業(yè)家的管理技能

第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)家激勵(lì)約束機(jī)制

一、企業(yè)家業(yè)績(jī)目標(biāo)設(shè)定

二、企業(yè)家風(fēng)險(xiǎn)考核機(jī)制

三、企業(yè)家任職資格評(píng)價(jià)

第十章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)管理者隊(duì)伍

第一節(jié) 專業(yè)管理系統(tǒng)的特性

一、經(jīng)營信息處置的中介

二、組織系統(tǒng)進(jìn)步的支點(diǎn)

三、管理科學(xué)發(fā)展的中心

第二節(jié) 專業(yè)管理系統(tǒng)的運(yùn)作

一、參謀與諫議

二、立規(guī)與督查

三、溝通與處置

四、指導(dǎo)與幫促

第三節(jié) 結(jié)合部管理

一、在大局下行動(dòng)的原則

二、保持動(dòng)態(tài)的最優(yōu)結(jié)構(gòu)

三、盯住管理的薄弱點(diǎn)

第四節(jié) 專業(yè)系統(tǒng)管理的聯(lián)鎖考核

一、管理績(jī)效靜態(tài)考評(píng)

二、管理績(jī)效動(dòng)態(tài)抽驗(yàn)

三、定期排序，優(yōu)勝劣汰

第十一章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理者隊(duì)伍

第一節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)管理者的功能

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理

二、現(xiàn)場(chǎng)管理的內(nèi)容

三、現(xiàn)場(chǎng)管理者的地位與作用

第二節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)管理者的素質(zhì)

一、現(xiàn)場(chǎng)管理者應(yīng)具備的素質(zhì)

二、提高現(xiàn)場(chǎng)管理者素質(zhì)的途徑

第三節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)管理者的管理職能

一、建立現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)最佳運(yùn)行秩序

二、實(shí)行嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)動(dòng)態(tài)控制

三、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理的良性循環(huán)

第四節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)管理者的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)

一、定量與定性并存的考核內(nèi)容

二、靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相結(jié)合的考核方法

三、激勵(lì)與約束同步的考核執(zhí)行

第十二章 鐵路崗位勞動(dòng)者隊(duì)伍

第一節(jié) 營造企業(yè)命運(yùn)共同體

一、職工利益共同體

二、全員管理機(jī)制

三、職業(yè)流動(dòng)制度

第二節(jié) 科學(xué)的控制體系

一、高度的自控能力

二、嚴(yán)密的互控網(wǎng)絡(luò)

三、科學(xué)的規(guī)章制度

第三節(jié) 有效的激勵(lì)約束機(jī)制

一、推行多種用工制度

二、推行多種計(jì)酬方案

三、推行職工持股制度

管理營運(yùn)篇

第十三章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體營運(yùn)

第一節(jié) 規(guī) 劃

一、確立目標(biāo)與戰(zhàn)略

二、制定計(jì)劃與程序

三、抓好預(yù)測(cè)與決策

第二節(jié) 組 織

一、管理組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

二、管理組織運(yùn)行

第三節(jié) 人員配置

一、標(biāo)準(zhǔn)與選聘

二、培訓(xùn)與考評(píng)

第四節(jié) 指 揮

一、注重溝通聯(lián)絡(luò)

二、實(shí)行有效激勵(lì)

三、錘煉領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)

第五節(jié) 控 制

一、監(jiān)控一切進(jìn)程

二、運(yùn)用控制手段

第十四章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)資本營運(yùn)

第一節(jié) 財(cái)務(wù)管理

一、樹立現(xiàn)代理財(cái)觀

二、多元化籌集資金

三、適度負(fù)債經(jīng)營

四、風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策

第二節(jié) 資產(chǎn)管理

一、流動(dòng)資產(chǎn)管理

二、固定資產(chǎn)管理

三、無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和其他資產(chǎn)管理

四、投資管理

五、資產(chǎn)流量經(jīng)營

第三節(jié) 成本管理

一、成本管理概述

二、成本管理機(jī)制

三、成本管理考核

第十五章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營銷

第一節(jié) 市場(chǎng)營銷原理與程序

一、市場(chǎng)營銷的基本概念

二、市場(chǎng)營銷的基本效用

三、市場(chǎng)營銷的管理程序

第二節(jié) 市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)

一、市場(chǎng)營銷環(huán)境分析

二、市場(chǎng)營銷行為分析

三、市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)

第三節(jié) 市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略

一、市場(chǎng)營銷計(jì)劃

二、運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

三、運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分化戰(zhàn)略

四、運(yùn)輸市場(chǎng)營銷組合戰(zhàn)略

第四節(jié) 市場(chǎng)營銷戰(zhàn)術(shù)

一、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格決策

二、運(yùn)輸產(chǎn)品促銷手段

三、運(yùn)輸產(chǎn)品營銷策略

第五節(jié) 營銷組織與管理

一、營銷組織與執(zhí)行

二、營銷管理制度與方法

三、營銷人員素質(zhì)

第十六章 鐵路運(yùn)輸企業(yè)人本管理

第一節(jié) 人本管理的內(nèi)涵

一、人本管理的發(fā)展軌跡

二、確立勞動(dòng)者的主體地位

三、強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)者的自適行為

四、促進(jìn)勞動(dòng)者全面發(fā)展

第二節(jié) 人本管理的途徑

一、優(yōu)化職工群體行為

二、調(diào)動(dòng)和保護(hù)職工積極性

三、改善企業(yè)人際關(guān)系

四、規(guī)范職工參與制度

第三節(jié) 人本管理的升華

一、培養(yǎng)職業(yè)道德

二、建設(shè)企業(yè)文化

三、塑造企業(yè)精神

參考文獻(xiàn)

后記

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應(yīng)用

按所有制性質(zhì)分，有國有、地方和合資三種。國有鐵路運(yùn)輸企業(yè)由國家經(jīng)營。中華人民共和國鐵道部所屬的哈爾濱、沈陽、北京、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣州、柳州、成都、蘭州、烏魯木齊、昆明等鐵路局或鐵路（集團(tuán)）公司為中國國有鐵路運(yùn)輸企業(yè)；由地方政府主管，承擔(dān)地區(qū)性鐵路客貨運(yùn)輸任務(wù)的企業(yè)為地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)，它們主要在地方政府集資建設(shè)的鐵路線上運(yùn)營；由國家、地方政府及工礦企業(yè)合資經(jīng)營，從事鐵路客貨運(yùn)營業(yè)務(wù)的企業(yè)為合資鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是人或貨物的空間位移。從運(yùn)送貨物的角度看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的作用是實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，它雖然不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，也不改變其實(shí)物形態(tài)和屬性，但它創(chuàng)造新價(jià)值，而且最終會(huì)增加產(chǎn)品的價(jià)值。從運(yùn)送旅客的角度看，旅客乘車的目的多種多樣，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須滿足不同旅客的出行需要。2006年中國國有鐵路運(yùn)輸企業(yè)有營業(yè)線路63?411.7千米，運(yùn)輸職工147.71萬人，完成客運(yùn)量119?728萬人，旅客周轉(zhuǎn)量6?353.27億人公里，完成貨運(yùn)量244?395萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量20?321.62億噸公里；地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)59個(gè)，有營業(yè)線路4?737.2千米，從業(yè)人員25?966人，完成客運(yùn)量423萬人，旅客周轉(zhuǎn)量46?647萬人公里，貨運(yùn)量19?593萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量1?056?259萬噸公里；合資鐵路運(yùn)輸企業(yè)29個(gè)，有營業(yè)里程8?934.9千米，從業(yè)人員83?447人，完成客運(yùn)量5?505萬人，旅客周轉(zhuǎn)量264.19億人公里，貨運(yùn)量23?107萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量12?897.43億噸公里。中國國有鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期實(shí)行政企合一的計(jì)劃管理。中華人民共和國鐵道部是國家機(jī)關(guān)，又具有統(tǒng)一經(jīng)營中國國有鐵路的企業(yè)性質(zhì)，統(tǒng)一支配全國國有鐵路財(cái)產(chǎn)，指揮全國鐵路運(yùn)輸工作，統(tǒng)一掌握全部運(yùn)輸收入，計(jì)算盈虧，對(duì)國家承擔(dān)全面完成生產(chǎn)財(cái)務(wù)計(jì)劃的責(zé)任，并向國家繳納各種規(guī)定的稅金和應(yīng)繳的利潤(rùn)款額；鐵路局或鐵路（集團(tuán)）公司是鐵道部下屬的相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸企業(yè)，在鐵道部規(guī)定的范圍內(nèi)管理和運(yùn)用鐵路資產(chǎn)，負(fù)責(zé)指揮本局范圍內(nèi)的運(yùn)輸工作，擔(dān)負(fù)全面完成本局范圍內(nèi)的生產(chǎn)財(cái)務(wù)計(jì)劃的責(zé)任，集中所屬站（段）收取的運(yùn)費(fèi)，完整及時(shí)地解繳鐵道部，由鐵道部集中，再按各鐵路局或鐵路（集團(tuán)）公司所完成的客貨運(yùn)輸任務(wù)及規(guī)定的清算單價(jià)進(jìn)行分配。實(shí)際上，真正意義上的中國國有鐵路運(yùn)輸企業(yè)還沒有完全構(gòu)建起來。 2100433B

鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算制是指鐵道部根據(jù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理的原瑚，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算制管理，明確其應(yīng)負(fù)的責(zé)任，使鐵路局在鐵道部規(guī)定的權(quán)限范圍內(nèi)進(jìn)行相對(duì)的獨(dú)立經(jīng)營，實(shí)行獨(dú)立核算。

鐵遙部向鐵路運(yùn)輸企亞提供的主要條件有：審定和下達(dá)企業(yè)的生產(chǎn)財(cái)務(wù)計(jì)劃，為企業(yè)組織生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，提出具體的奮斗目標(biāo)；根據(jù)國家財(cái)政信貸制度，向企業(yè)提供經(jīng)營資金，以保證生產(chǎn)的需要安排鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物資供應(yīng)，確定經(jīng)濟(jì)合理的供應(yīng)渠道，在數(shù)量、質(zhì)量、品神、規(guī)格上，滿足鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要；規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入、支出、結(jié)算、撥款、成本、盈利等的計(jì)算和處理方法。 2100433B

鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理體制是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在資金運(yùn)動(dòng)中同各方面所發(fā)上的財(cái)務(wù)關(guān)系的制度。它是國家管理制度的垂要組成部分，是正確處理國家、企業(yè)和職工三者關(guān)系的具體形式。鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理體制按統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則建立，主要確定國家與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)部各部門、各級(jí)之間的財(cái)務(wù)關(guān)系。它包括：資金籌集、收支安排、收入分配、收支管理、資金管理、結(jié)算、獎(jiǎng)勵(lì)和專用基金建立等財(cái)務(wù)音理體制。鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理實(shí)行在鐵道部頁導(dǎo)下的局、分局，基層運(yùn)營單位分級(jí)管理休制。鐵道部根據(jù)國家的方針、政策、財(cái)政法規(guī)，制定全路資金管理、財(cái)產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)計(jì)劃編制、結(jié)算、利潤(rùn)分配和專用基金等財(cái)務(wù)管理體制的具體形式，它對(duì)各級(jí)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的任務(wù)、要求、管理權(quán)限和處理國家、企業(yè)、職工之間的財(cái)務(wù)關(guān)系都作了明確的規(guī)定，使各級(jí)運(yùn)輸企業(yè)有一定的經(jīng)濟(jì)活力。目前，鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理體制隨著鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體制的深化，正在深化改革和完善。 2100433B