高速鐵路建設管理預備知識

課程可以零基礎學習，既適用于土木工程領域人員對高速鐵路工程知識的拓展，也適用于想學習高速鐵路知識的非專業(yè)人群。土木工程相關知識的先修，有助于深入理解本課程的部分內容。 2100433B

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第一章 緒論

課時

第1節(jié) 高速鐵路的誕生及發(fā)展

第2節(jié) 世界各國高速鐵路技術特點

第3節(jié) 高速鐵路技術經濟特征、和建設管理模式及系統(tǒng)組成

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第二章 高速鐵路建設項目管理

課時

第1節(jié) 高速鐵路建設項目的特點與建設程序與管理

第2節(jié) 高速鐵路建設項目管理新理念

第3節(jié) 高速鐵路建設項目管理內容與方法

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第三章 高速鐵路建設項目可行性研究

課時

第1節(jié) 高速鐵路建設項目可行性研究的目的和研究主要內容

第2節(jié) 高速鐵路建設項目可行性研究的基礎數(shù)據(jù)

第3節(jié) 高速鐵路建設項目經濟評價與不確定性分析

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第四章 高速鐵路工程勘察設計

課時

第1節(jié) 高速鐵路工程勘察工作內容

第2節(jié) 高速鐵路初步設計、施工圖設計工程內容與要求

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第五章 高速鐵路工程建設

課時

第1節(jié) 高速鐵路建設項目法人與項目組織管理機構

第2節(jié) 高速鐵路工程開工條件與基建計劃

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第六章 高速鐵路施工組織設計

課時

第1節(jié) 高速鐵路工程施工組織編制依據(jù)與編制內容

第2節(jié) 高速鐵路工程施工組織設計編制方法與步驟

第3節(jié) 工程網(wǎng)絡計劃技術

第4節(jié) 資源需求計劃編制

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第七章 高速鐵路工程進度控制管理

課時

第1節(jié) 施工進度計劃編制與調整

第2節(jié) 施工進度分析與控制措施

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第八章 高速鐵路工程項目成本控制與管理

課時

第1節(jié) 高速鐵路工程成本測算方法

第2節(jié) 成本分析與投資控制

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第九章 高速鐵路工程質量控制與管理

課時

第1節(jié) 高速鐵路工程質量控制與國際質量認證標準IS9000 第2節(jié) 高速鐵路工程質量統(tǒng)計方法

第3節(jié) 高速鐵路工程質量控制的保證體系和施工質量控制方法

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第十章 高速鐵路工程合同管理與風險管理

課時

第1節(jié) 高速鐵路工程合同管理 第2節(jié) FIDIC施工合同條款

第3節(jié) 高速鐵路項目采購與風險管理

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第十一章 高速鐵路工程監(jiān)管與控制

課時

第1節(jié) 高速鐵路施工監(jiān)理與驗工計價

第2節(jié) 設計監(jiān)理與變更設計監(jiān)理

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第十二章 高速鐵路建設項目竣工驗收與后評價

課時

第1節(jié) 高速鐵路建設項目竣工驗收

第2節(jié) 高速鐵路建設項目后評價

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第十三章 中國高速鐵路建設管理案例分析

課時

第1節(jié) 京滬高速鐵路建設項目建設管理案例

第2節(jié) 京津城際高速鐵路建設項目建設管理案例

一般認為列車運行的最高速度在每小時200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。高速鐵路有幾個基本要求：首先，線路多為復線。其次，站間距離不能短。第三，線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度。因此，高速鐵路的線路盡可能平直。第四，高速鐵路不僅行車速度高，而且行車密度也大。為了避免干擾，保證安全，高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側用柵欄防護，以防人、畜上路。第五，高速旅客列車一般采用電動車組。第六，高速列車應設計為流線型，而且整個列車構成一個流線型整體。第七，高速列車要有強大的制動能力，確保在一定的制動距離內能夠停下來。目前世界各國的高速列車，一般是采用新型制動裝置以提高制動能力，同時又適當延長制動距離。第八，列車是根據(jù)信號的顯示來運行的，脫離了信號，安全毫無保證。一般的色燈信號顯示距離在1000米左右，如遇大霧等不良天氣，則能見度更差，而且行車速度高時，確認地面信號很困難，

因而不能適應高速行車的要求。為了保證行車的安全，高速列車均需安裝列車自動控制裝置，以電腦來代替人腦，自動控制列車的運行速度和停車、起動。

人們對火車速度的追求，自打有鐵路起就一直沒有停止。在蒸汽機車的鼎盛時代， 1938年蒸汽機車的最高速度創(chuàng)造了每小時202公里的記錄，但也達到了極限。1972年，內燃機車的最高速度達到每小時318公里后就此止步。1955年，法國電力機車首創(chuàng)最高速度每小時331公里的世界記錄，法、德、日電力機車高速試驗的比賽就此展開。1981年，法國將這個記錄提高為每小時380公里。1988年，德國創(chuàng)造新的世界記錄，最高速度突破每小時400公里大關，達到406.9公里。但法國緊追不舍，第二年就將新記錄打破，達到每小時482 .4公里。第三年，也就是1990年，法國又不可思議地創(chuàng)造了迄今為止輪軌鐵路速度的最高世界記錄：每小時515.3公里！日本也不甘落后，接連在1993年、1996年把本國的電力機車最高速度提升到每小時425公里和443公里。雖然，日本在這場比賽中屈居老三，不過他們在另一方面卻榮獲冠軍——建成世界上第一條高速鐵路，拉開了全球高速鐵路的建設序幕。

內容介紹

為了做好高速鐵路管理干部及技術人員業(yè)務培訓工作，鄭州鐵路局調度所組織專業(yè)技術人員編寫了《高速鐵路調度(高速鐵路干部培訓教材)》?！陡咚勹F路調度(高速鐵路干部培訓教材)》共分三章，內容包括：行車指揮與安全，高鐵調度指揮，調度信息指揮系統(tǒng)等，另外，書末列有附錄，主要內容有：縮寫詞表、常用行車調度命令基本用語和常用運行揭示調度命令基本用語等內容。

第一章高速鐵路概述

第一節(jié)高速鐵路的概念及發(fā)展

第二節(jié)鄭西、石武高速鐵路簡介

第二章高速鐵路主要技術標準

第一節(jié)曲線

第二節(jié)坡度及豎曲線

第三節(jié)線路間距及站臺限界

第四節(jié)350km/h鐵路的驗收、維修標準

第三章高速鐵路鋼軌

第一節(jié)鋼軌技術特點及外形尺寸

第二節(jié)無縫線路

第三節(jié)鋼軌焊接及鋪設

第四節(jié)主要鋼軌傷損形式及處理

第五節(jié)鋼軌探傷及打磨

第四章高速鐵路軌道結構類型

第一節(jié)有砟軌道結構形式

第二節(jié)無砟軌道結構形式

第三節(jié)無砟軌道結構分類

第四節(jié)無砟軌道扣件系統(tǒng)

第五節(jié)鄭西、石武高速鐵路的軌道結構

第五章高速鐵路道岔

第一節(jié)高速道岔的技術特點

第二節(jié)客專系列高速道岔的結構特點

第三節(jié)CZ系列高速道岔結構特點

第四節(jié)高速道岔鋪設

第五節(jié)高速道岔養(yǎng)護維修

第六節(jié)高速道岔調整

第六章橋涵

第一節(jié)基本技術要求

第二節(jié)橋面

第三節(jié)梁跨結構

第四節(jié)支座和防落梁擋塊

第五節(jié)橋梁墩臺及基礎

第六節(jié)涵洞

第七節(jié)防護、安全檢查設備及疏散通道

第七章隧道

第一節(jié)空氣動力學效應

第二節(jié)隧道斷面尺寸

第三節(jié)隧道襯砌

第四節(jié)隧道防排水

第五節(jié)洞門

第六節(jié)洞內附屬構筑物

第八章路基及防災

第一節(jié)路基

第二節(jié)防洪

第三節(jié)常見地質災害

第四節(jié)高速鐵路防災監(jiān)控系統(tǒng)

第九章高速鐵路控制網(wǎng)及軌道測量技術

第一節(jié)概述

第二節(jié)平面控制測量

第三節(jié)GPS測量技術

第四節(jié)全站儀測量技術

第五節(jié)無砟軌道平面控制測量的基本規(guī)定

第六節(jié)高程控制測量

第七節(jié)軌道測量

第八節(jié)構筑物的變形測量

第九節(jié)無砟軌道變形測量規(guī)定

第十章安全防護設施

第一節(jié)主要類型和功能

第二節(jié)主要技術管理標準

第十一章大型養(yǎng)路機械

第一節(jié)雙枕連續(xù)式搗固車

第二節(jié)道岔搗固車

第三節(jié)線路打磨車

第四節(jié)道岔打磨車

第五節(jié)鋼軌探傷車

第十二章基本規(guī)章制度

第一節(jié)作業(yè)安全標準及故障處理

第二節(jié)作業(yè)分級審批制度

第十三章線路檢查及主要作業(yè)項目

第一節(jié)動態(tài)檢查

第二節(jié)靜態(tài)檢查

第三節(jié)線路主要作業(yè)項目

第十四章橋隧主要檢查及作業(yè)項目

第一節(jié)橋隧主要檢查項目

第二節(jié)橋隧主要作業(yè)項目2100433B