書????名 | 高速鐵路養(yǎng)護(hù)與維修 | 作????者 | 何宏斌 |
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類????別 | 圖書>工業(yè)技術(shù)>汽車與交通運(yùn)輸>鐵路運(yùn)輸 | 出版社 | 西南交通大學(xué)出版社 |
出版時(shí)間 | 2011年08月01日 | 頁????數(shù) | 151 頁 |
定????價(jià) | ¥9.30 | 開????本 | 16 開 |
裝????幀 | 平裝 | ISBN | 9787564313012 |
紙????張 | 膠版紙 | 叢書名 | 高等職業(yè)教育高速鐵路規(guī)劃教材 |
版????次 | 1 | 字????數(shù) | 244000 |
第一章 高鐵客運(yùn)專線的發(fā)展歷程
第一節(jié) 高速鐵路的發(fā)展與現(xiàn)狀
第二節(jié) 國外高速鐵路的發(fā)展概況
第三節(jié) 中國高速鐵路的發(fā)展與展望
第二章 高鐵客運(yùn)專線的結(jié)構(gòu)組成與特點(diǎn)
第一節(jié) 高鐵客運(yùn)專線的基本組成與特點(diǎn)
第二節(jié) 鄭西客運(yùn)專線的組成
第三章 高鐵客運(yùn)專線的維修標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)制度
第一節(jié) 高鐵施工安全管理制度[施工及安全管理辦法(試行)]
第二節(jié) 高鐵客專材料工具管理制度[管理辦法(試行)]
第三節(jié) 高鐵客專內(nèi)業(yè)管理制度[線橋車間班組內(nèi)業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)(試行)]
第四節(jié) 高鐵客專靜態(tài)作業(yè)指導(dǎo)管理辦法(試行)
第四章 高鐵客運(yùn)專線橋梁的檢測與維修
第一節(jié) 橋梁基本知識(shí)
第二節(jié) 高鐵客專橋梁的檢測與維修 2100433B
本教材的目的在于培養(yǎng)我國高速鐵路客運(yùn)專線急需的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)人員,面向?qū)ο笫菑氖略撔袠I(yè)的高職高專學(xué)生,也可作為本科和相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的輔助材料。本教材共分五章,其中第一、二、四、五章由西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院何宏斌編寫,第三章由西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院趙景民、徐遠(yuǎn)平編寫,何宏斌負(fù)責(zé)全書的統(tǒng)稿和定稿工作。
中國高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435毫米。是現(xiàn)在大部分普快,貨運(yùn)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌道寬度。1435毫米的寬度也是現(xiàn)在國際上的標(biāo)準(zhǔn)軌距。這是因?yàn)樵缭?937年國際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定:1435毫米的軌距為國際通用...
杭廣鐵路是杭州-廣州快速鐵路大通道的統(tǒng)稱,簡稱為杭廣高鐵。主要由浙江境內(nèi)的滬昆高鐵杭州至金華段,福建境內(nèi)的南平至龍巖擴(kuò)能線路(南三龍鐵路),廣東境內(nèi)的廣梅汕鐵路擴(kuò)能梅州至惠州段(梅惠高鐵)等線路組成。...
樓上說的不完全正確,高速鐵路的建設(shè)成本和鐵路沿線地質(zhì)條件,氣候條件,線路等級(jí),生態(tài)環(huán)境等都有著密切關(guān)系,就比方說貴廣高速鐵路沿線山區(qū),造價(jià)肯定會(huì)高,而合寧高速鐵路沿線都是平原造價(jià)肯定會(huì)低一些。再比如京...
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近年來,我國逐漸進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代,為了給乘客提供更方便、更安全、更舒適的出行服務(wù),人們對(duì)高速鐵路客運(yùn)專線的檢測以及維護(hù)工作越來越關(guān)注,因?yàn)檫@項(xiàng)工作完成的好與壞將會(huì)直接影響列車的運(yùn)行安全和乘客的人身安全,所以更有效率的新的軌道維修養(yǎng)護(hù)方法,是以后的發(fā)展趨勢,需要我們對(duì)其進(jìn)行研究。
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評(píng)分: 4.7
無碴軌道已經(jīng)成為高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢。近年來我國客運(yùn)專線發(fā)展很快,有必要做好無碴軌道的維修與保養(yǎng)工作。無碴軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與檢測設(shè)備,無碴軌道的維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
鐵路養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)是:①預(yù)防設(shè)備發(fā)生不正常的永久變形以及各種病害,延緩設(shè)備各部件的老化,防止不正常磨損,延長使用壽命;②消除超限的永久變形和各種病害,使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài);③對(duì)線路和建筑物進(jìn)行局部的或全部的周期性修理加固或更新,并根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展或其他客觀上需要進(jìn)行改建和改造。
鐵路線路及建筑物一般占鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)價(jià)值的60%左右,是鐵路運(yùn)輸必不可少的技術(shù)設(shè)備。為了保證列車按規(guī)定速度安全運(yùn)行,一切設(shè)備都應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。但是在使用中,各種設(shè)備往往由于列車荷載和自然環(huán)境的影響,而發(fā)生永久變形、老化和破損,或由于運(yùn)輸條件(運(yùn)輸量、軸重、速度)的提高而引起變形和損壞,或由于新建鐵路的質(zhì)量有缺陷而通車后相繼暴露出各種病害,都必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
鐵路養(yǎng)護(hù)一般貫徹計(jì)劃預(yù)防的原則,將養(yǎng)護(hù)工作劃分為大修、中修和維修三個(gè)修程。每個(gè)修程都制定有一定的工作范圍、內(nèi)容、技術(shù)條件和檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。為了保證行車安全,鐵路對(duì)設(shè)備還制定一套嚴(yán)密的監(jiān)視、巡守和檢查制度。養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機(jī)械化,由單項(xiàng)作業(yè)機(jī)械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機(jī)械,由人工操縱發(fā)展到半自動(dòng)或自動(dòng)控制。在設(shè)備檢測方面,也由使用簡單的手工具發(fā)展到使用機(jī)械、電子設(shè)備,如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀、鋼軌探傷車、軌道檢查車等進(jìn)行鐵路設(shè)備檢測。
隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大,各國鐵路除積極改進(jìn)和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作外,都致力于加強(qiáng)軌道及建筑物的結(jié)構(gòu),如采用重型鋼軌,修建無縫線路,鋪設(shè)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、寬軌枕,修筑整體道床和瀝青道床等。2100433B