由于波浪、潮流的沖擊以及船舶拋錨、底質(zhì)沖刷等種種原因,會(huì)使海底管線損壞。為保證管線的安全運(yùn)行,就需要將它埋入泥中1.5-2米左右的深處。
把管線埋設(shè)到海底,有多種多樣的海底挖掘方法,其中也有管線埋設(shè)的專門設(shè)計(jì),以求取最佳的效率。但是根據(jù)各種情況,有些例子說明了用普通的挖掘法也很有利的。在作不同的計(jì)劃時(shí),究競(jìng)采用什么方法,要有周圍情況、挖掘深度、挖出來的土的處理方法,管線位置的狀態(tài)、土壤的質(zhì)量以及可以利用哪些挖掘裝置及其能力等的研究分析來決定。
利用常規(guī)挖掘船即普通的抓斗、鏈斗、鏟斗、絞吸等形式的挖掘船來挖管溝,要在管線敷設(shè)之前進(jìn)行,即稱為先行挖掘。這種辦法耗費(fèi)工作量大但效果不佳,經(jīng)濟(jì)性很差。僅適用在管線的上岸地段和集結(jié)段等局部場(chǎng)合。
噴射挖溝法則是以埋設(shè)海底管線為目的而創(chuàng)造的一種新方法,該法主要利用一種特制的挖溝機(jī),又稱為埋管機(jī)或水中挖掘機(jī)。
這種挖掘機(jī)在管線敷設(shè)后進(jìn)行工作,它以管線為軌道跨在管線上面逐步前進(jìn),同時(shí)把管線下的土壤用水力或氣力沖開,使管線在自重作用下沉入管溝,再在管線上復(fù)土即告完成。
帶有水中埋管機(jī)的三種型式的埋管船性能大體如下:
(1)以美國的M-228、BAR279-331、JB2-4這些船為代表。它們是排水量均在萬噸左右的方箱駁型,船長80-120米,最大工作水深100-183米,可埋管線的直徑0.91~1.52米(36-60英寸)。
船上帶有大功率的噴射泵,壓力為100~175公斤/厘米2,流量900~4500米/3。船的定位利用8-10只錨來解決,每只錨重9-13噸。
(2)意大利的SSR作業(yè)船 由一母船帶一臺(tái)潛水挖溝機(jī),該機(jī)總長18米、壓載重50噸??稍谒?0-60米的海水中工作,沖水泵能力為1000米/3時(shí),可埋管徑為0.25-1.22米(10-48英寸)。
(3)以日本“浜中”和美國“雷科”(Ruckey)為代表的雙船埋設(shè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由主船攜帶埋管機(jī)騎在已敷的管線之上,該機(jī)的噴嘴向管線側(cè)旁和下方噴射出高壓水,被高壓水切割掉的土壤和水混成泥漿,再由機(jī)上的泥泵吸入并通過輸泥管輸向輔船。輔船上吊著回填機(jī)構(gòu),回填機(jī)構(gòu)可將主船輸來的泥漿排至已沉入管溝中的管線上,埋管作業(yè)即告完成。
上述三種埋管船的共同點(diǎn)是均有大功率的噴射泵及一系列水中監(jiān)視、控制儀器和設(shè)備,如方向尺度指示器、深度載荷指示器等。
F按設(shè)計(jì)的管徑布置,T穿16的,3T穿25的
變更增加的管一般是由總包繼續(xù)施工
安裝工程沒有區(qū)分混凝土預(yù)埋管或是磚墻預(yù)埋管,所以這功能是沒有必要的,同時(shí)你要看水平和立管也沒有必要區(qū)分,因?yàn)槎际且粯拥淖幽?。樓上的人家還不是問預(yù)埋套管,怎么每個(gè)人都是答套管呢。
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GSHP 系統(tǒng)是以大地為冷源(或熱源) ,通過中間介質(zhì)(通常是水或防凍液)作為熱載 體,并使中間介質(zhì)在封閉環(huán)路 (通常是塑料管組成 )中循環(huán)流動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)與大地進(jìn)行熱量交 換的目的,并進(jìn)而通過熱泵實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑物的空調(diào)。 GSHP 空調(diào)系統(tǒng)主要包括三個(gè)回路:用戶 回路、制冷回路和地下?lián)Q熱器回路。根據(jù)需要也可以增加第四個(gè)回路-生活熱水回路。 地源熱泵是一種新型的高效、節(jié)能、環(huán)保的空調(diào)系統(tǒng) , 是我國調(diào)整能源利用結(jié)構(gòu) , 發(fā)展 利用可再生能源策略的重點(diǎn)推廣項(xiàng)目之一。 有蓄能作用!??! 水平埋管就是將塑料管水平敷設(shè)在離地面 1~ 2m 的地溝內(nèi) . 水平埋管的地?zé)釗Q熱器受 地表氣候變化的影響 , 效率較低 , 而且占地的面積比較大 , 在國內(nèi)建筑物比較密集的情況下 , 它的使用受到一定的限制 . 水平埋管的地?zé)釗Q熱器有以下幾種形式 : (1) 水平單管 ; (2) 水平 雙管 ; (3) 水平四管
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船舶公司簡(jiǎn)介范文 船舶,是各種船只的總稱。 船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸 或作業(yè)的交通工具, 按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、 裝備 和結(jié)構(gòu)型式。下面是船舶公司簡(jiǎn)介范文,歡迎參閱。 船舶公司簡(jiǎn)介范文 1 廣州市吉海船舶用品有限公司成立于 1997 年,是國際船舶供應(yīng) 商協(xié)會(huì) (ISSA) 、中國友誼外供商業(yè)協(xié)會(huì) (CFESA)及廣東省船東協(xié)會(huì) (GDSA)的會(huì)員。公司于 20xx 年獲得了國際船舶供應(yīng)商協(xié)會(huì) ISSA質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,是目前國內(nèi)同行中最有實(shí)力的企業(yè)之一。 公司對(duì)船舶物資供應(yīng)有豐富經(jīng)驗(yàn),能做到報(bào)價(jià)快速、準(zhǔn)確、供應(yīng) 及時(shí),物廉價(jià)美, 服務(wù)優(yōu)越。目前公司對(duì)船用物資的產(chǎn)品庫存已超過 4萬多種。主要經(jīng)營船舶設(shè)備物料、各系列船舶專用潤滑油、海洋工 程物資、化工設(shè)備物資、船舶舾裝件、船舶航修、油污清理、伙食、 淡水及提供以上產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)。 船舶公司簡(jiǎn)介范文 2 國 船
壩內(nèi)埋管和壩后背管是水電站引水壓力鋼管常采用的結(jié)構(gòu)型式,在壩后式電站中應(yīng)用最為廣泛。壩內(nèi)埋管是將鋼管全部埋入壩體內(nèi),而壩后背管則是將鋼管移至下游,順壩坡布置,管周包裹鋼筋混凝土,是介于壩內(nèi)埋管和壩坡明管之間的一種型式。隨著我國水電建設(shè)規(guī)模的日益加大和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,壩內(nèi)埋管和壩后背管設(shè)計(jì)參數(shù)不斷增力口 。
壩內(nèi)埋管位于壩后式水電站最主要的建筑物混凝土壩內(nèi),要力求壩體不因壩內(nèi)埋管的存在而開裂,影響壩體安全.因此壩內(nèi)埋管強(qiáng)度設(shè)計(jì)的首要原則應(yīng)該是在設(shè)計(jì)工況下,壩體不開裂。壩體混凝土不開裂時(shí),為混凝土所包圍且其變形受到混凝土約束的鋼管和鋼筋,其應(yīng)力一般可小于允許值,至少不會(huì)發(fā)生大變形,壩內(nèi)埋管可以安全工作 。