鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用控制

標(biāo)準(zhǔn)成本 是指根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝方案的要求，在本企業(yè)已經(jīng)達(dá)到的生產(chǎn)技術(shù)水平和有效經(jīng)營(yíng)條件下應(yīng)當(dāng)發(fā)生的成本，因而它是一種預(yù)期的目標(biāo)成本。標(biāo)準(zhǔn)成本系統(tǒng)是由標(biāo)準(zhǔn)成本制定，差異分析和差異處理三部分組成。差異分析及處理是將標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際成本對(duì)照，找出產(chǎn)生差異的原因，關(guān)在生產(chǎn)管理及亦關(guān)生產(chǎn)財(cái)務(wù)記錄中登記處理。一般說(shuō)來(lái)，是實(shí)際成本高于標(biāo)準(zhǔn)成本，因而這種差異可以卸任是實(shí)際額脫離“目標(biāo)值“的一種信號(hào)；以此用戶責(zé)任，并采用相應(yīng)措施及時(shí)處理生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中不正常、低效能的因素，盡可能地避免各種“不利”差異反復(fù)出現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的有效控制。因而，標(biāo)準(zhǔn)成本系統(tǒng)不只是單純地成本計(jì)算方法，也是從生產(chǎn)管理與成本管理角度出發(fā)，對(duì)成本實(shí)施有效管理與控制的重要手段之一。

標(biāo)準(zhǔn)成本主要分為理想的標(biāo)準(zhǔn)成本、正常的標(biāo)準(zhǔn)成本及歷史的標(biāo)準(zhǔn)成本。理想標(biāo)準(zhǔn)成本是以現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理牌最侍狀態(tài)為基礎(chǔ)所確定的標(biāo)準(zhǔn)成本，正常的標(biāo)準(zhǔn)成果根據(jù)已經(jīng)達(dá)到的生產(chǎn)技術(shù)水平，以有效經(jīng)營(yíng)條件為基礎(chǔ)面制定的完成一定產(chǎn)品耗費(fèi)。歷史標(biāo)準(zhǔn)成本是指已經(jīng)發(fā)生的成本支出直接進(jìn)行修正而得。標(biāo)準(zhǔn)成本首先提供了一個(gè)能夠科學(xué)衡量成本水平的適當(dāng)尺度，用以確定生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各有關(guān)方面應(yīng)達(dá)到的成本水平和目標(biāo)，并作為平價(jià)和考核各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作業(yè)績(jī)的依據(jù)，最大限度地提示和挖掘彼棄我取成本的潛力，全面提高經(jīng)濟(jì)效益。標(biāo)準(zhǔn)成本能夠?yàn)檎_地進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息。因而，標(biāo)準(zhǔn)成本的建立不僅是以止的，而且是以提高企業(yè)整體止的。標(biāo)準(zhǔn)成本的建立有助于企業(yè)最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

責(zé)任成本 是以成本的責(zé)任單位為核算對(duì)象歸集和根本的可控制成本。責(zé)任成本制度是在企業(yè)內(nèi)部確定各個(gè)層次的責(zé)任單位及可控制成本，由責(zé)任單位對(duì)其可加以控制并報(bào)告其工作成績(jī)，以便于評(píng)價(jià)和考核的一種成本控制制度。

責(zé)任成本以成本責(zé)任者為成本管理對(duì)象，進(jìn)行計(jì)劃、控制、核算和分析，這必然會(huì)促使全體職工增強(qiáng)成本觀念，積極參與日常成本管理，責(zé)任成本控制雖然主要通過(guò)責(zé)任成本差異的事后分析來(lái)，但它級(jí)增強(qiáng)責(zé)任者的成本責(zé)任，實(shí)行成本的自我控制，而對(duì)成本責(zé)任者的考核，更能促使責(zé)任者加強(qiáng)成本事行擯，。責(zé)任成本制度，一她肌可分為責(zé)任成本的確定、責(zé)任成本 。 2100433B

根據(jù)企業(yè)的不同情況，成本控制可以采取不同的方法在中國(guó)鐵路企業(yè)的成本費(fèi)用管理中，長(zhǎng)期實(shí)行的一些辦法，如成本費(fèi)用計(jì)劃管理、定額管理、成本費(fèi)用指標(biāo)歸口分級(jí)管理、支出科目負(fù)責(zé)制、財(cái)務(wù)審批制度等，都對(duì)加強(qiáng)成本費(fèi)用控制起了一定作用。近年來(lái)，鐵路企業(yè)在傳統(tǒng)成本管理的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)內(nèi)外、路內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，不斷探索適合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)的成本費(fèi)用控制方法，如將責(zé)任成本制度、目標(biāo)成本管理等應(yīng)用于成本費(fèi)用控制，取得了一定成效。

成本中心 即成本責(zé)任中心。實(shí)行責(zé)任成本制度，首先要?jiǎng)澐殖杀镜呢?zé)任層次和明確成本的責(zé)任單位。成本的責(zé)任中心就是對(duì)成本負(fù)責(zé)控制和保證完成的責(zé)任單位。例如：鐵路局按縱向責(zé)任劃分可設(shè)中局、分局、站段、車間、班組等各級(jí)成本中心，對(duì)它們都能單獨(dú)劃定其成本責(zé)任范圍，并可單獨(dú)考核成績(jī)；按橫向責(zé)任劃分，可在各層次中劃分若干個(gè)成本中心，如在路局這一級(jí)可按各處室劃分成本中心，在分局這一及可按知道室查分成本中心，車間還可按其管理部門(mén)劃分若干成本中心。

目標(biāo)成本 是企業(yè)在成本方面的奮斗目標(biāo)，是事先確定的要在一定努力實(shí)現(xiàn)的成本水平。它可以是計(jì)劃成本，也可以確定先進(jìn)的成本水平作為目標(biāo)成本。目標(biāo)成本管理的企業(yè)目標(biāo)管理的重要組成部分，。在鐵路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中，為了達(dá)到預(yù)期的效果，要提出總的奮斗目標(biāo)，。制定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)計(jì)劃，實(shí)行目標(biāo)管理。目標(biāo)中除應(yīng)完成上級(jí)下達(dá)的運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)外，尚十萬(wàn)大山做主上級(jí)下達(dá)的利潤(rùn)計(jì)劃任務(wù)而制定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)計(jì)劃，而制訂的和實(shí)施目標(biāo)成本，則是保證完成利益、一個(gè)關(guān)鍵。目標(biāo)成本管理是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，把成本目標(biāo)從企業(yè)目標(biāo)體系中抽取和突出出來(lái)，圍繞成本目標(biāo)開(kāi)展各項(xiàng)成本管理活動(dòng)和其它管理活動(dòng)，對(duì)各項(xiàng)成本費(fèi)用進(jìn)行規(guī)劃、指導(dǎo)和擯，使企業(yè)能按照目標(biāo)成本的要求，以盡可能少的成本開(kāi)支，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

目標(biāo)成本管理具有以下三個(gè)特點(diǎn)：1、目標(biāo)成本管理是側(cè)重于事先控制的全面系統(tǒng)的成本管理。目標(biāo)成本管理突破了傳統(tǒng)成本管理以生產(chǎn)過(guò)程為中心的做法；2、目標(biāo)成本管理具有技術(shù)與經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)；3、目標(biāo)成本管理具有同經(jīng)濟(jì)責(zé)任制、經(jīng)濟(jì)核算緊密結(jié)合的特點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸成本在鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作和國(guó)民經(jīng)濟(jì)決策工作中有下述作用：①用作運(yùn)輸消耗的補(bǔ)償尺度。成本的高低反映出生產(chǎn)耗費(fèi)的多少，體現(xiàn)出應(yīng)該補(bǔ)償部分的大小。運(yùn)輸成本要由運(yùn)輸收入來(lái)補(bǔ)償，并由此確定運(yùn)輸盈利額。②作為確定運(yùn)價(jià)的主要依據(jù)。③作為衡量鐵路經(jīng)營(yíng)管理水平，評(píng)價(jià)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的綜合性質(zhì)量指標(biāo)。④作為選擇鐵路建筑和運(yùn)輸設(shè)備方案的依據(jù)。⑤作為進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力合理布局的依據(jù)之一。⑥作為各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工的依據(jù)之一。

鐵路分線運(yùn)輸成本是指鐵路個(gè)別線路單位周轉(zhuǎn)量的運(yùn)輸成本。從運(yùn)輸成本對(duì)象歸集看，把“線”作為計(jì)算的范圍是區(qū)別于“面”即管轄區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)平均運(yùn)輸成本而言的。所以只要按鐵路線段而不是按管轄范圍內(nèi)多條鐵路線計(jì)算單位周轉(zhuǎn)量成本，都可以稱之為分線運(yùn)輸成本。它包括通常所說(shuō)的某條鐵路線的運(yùn)輸成本，也包括幾個(gè)相鄰區(qū)段的運(yùn)輸成本。

不同線路的運(yùn)輸成本差別很大。屬于客觀影響的因素有:運(yùn)量及其構(gòu)成、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路造價(jià)、氣候與地形條件、機(jī)車牽引類型、信號(hào)閉塞方式、列車重量和速度等，這些因素與生產(chǎn)力布局和產(chǎn)銷聯(lián)系特點(diǎn)有關(guān)。屬于主觀影響的因素有:運(yùn)營(yíng)工作的組織方式、運(yùn)輸效率等，這些因素是與運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理有關(guān)。鐵路分線運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)用于評(píng)估線路的經(jīng)濟(jì)效益、線路技術(shù)改造項(xiàng)目和技術(shù)組織措施方案的比選、調(diào)整和制定運(yùn)價(jià)，并為研究生產(chǎn)力布局以及各種運(yùn)輸方式間合理分配運(yùn)量提供依據(jù)。2100433B

其成本范圍由以下內(nèi)容組成：辦理客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用；運(yùn)輸準(zhǔn)備和列車運(yùn)行的費(fèi)用；運(yùn)輸部門(mén)固定資產(chǎn)及其他設(shè)備的修理、維護(hù)、保養(yǎng)費(fèi)用；固定資產(chǎn)應(yīng)計(jì)入運(yùn)輸成本的非生產(chǎn)性費(fèi)用。根據(jù)以上開(kāi)支范圍，鐵路運(yùn)輸成本項(xiàng)目劃分為工資、材料、燃料、電力和其他五項(xiàng)。