鐵路運(yùn)輸成本

鐵路運(yùn)輸成本在鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作和國(guó)民經(jīng)濟(jì)決策工作中有下述作用：①用作運(yùn)輸消耗的補(bǔ)償尺度。成本的高低反映出生產(chǎn)耗費(fèi)的多少，體現(xiàn)出應(yīng)該補(bǔ)償部分的大小。運(yùn)輸成本要由運(yùn)輸收入來(lái)補(bǔ)償，并由此確定運(yùn)輸盈利額。②作為確定運(yùn)價(jià)的主要依據(jù)。③作為衡量鐵路經(jīng)營(yíng)管理水平，評(píng)價(jià)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的綜合性質(zhì)量指標(biāo)。④作為選擇鐵路建筑和運(yùn)輸設(shè)備方案的依據(jù)。⑤作為進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力合理布局的依據(jù)之一。⑥作為各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工的依據(jù)之一。

鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算，分為經(jīng)常性成本計(jì)算和非經(jīng)常性成本計(jì)算兩種。

經(jīng)常性成本計(jì)算是定期進(jìn)行的成本計(jì)算。它按下列公式分別計(jì)算客運(yùn)成本和貨運(yùn)成本：計(jì)算客運(yùn)成本和貨運(yùn)成本的關(guān)鍵是把運(yùn)輸支出總額劃分為客運(yùn)支出額和貨運(yùn)支出額兩部分。劃分的原則是：

①凡是直接與客運(yùn)有關(guān)的支出，以及屬于客運(yùn)專用固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)和維修費(fèi)全部劃入客運(yùn)支出總額內(nèi)；

②凡是直接與貨運(yùn)有關(guān)的支出，以及屬于貨運(yùn)專用固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)和維修費(fèi)全部劃入貨運(yùn)支出總額內(nèi)；

②凡是客貨運(yùn)輸混合支出，以及客貨運(yùn)輸共用的固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)和管理費(fèi)等，分別用客貨列車公里、客貨機(jī)車總走行公里、客貨機(jī)車總重噸公里等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中所包含的客、貨工作量比例和客貨生產(chǎn)人員工資比例、客貨運(yùn)生產(chǎn)費(fèi)比例等進(jìn)行劃分。

非經(jīng)常性成本計(jì)算是為解決某些特定的任務(wù)而進(jìn)行的成本計(jì)算,如為制定運(yùn)價(jià),就要計(jì)算煤炭、焦炭、鋼鐵、石油、糧食等各類貨物在不同運(yùn)輸距離上的運(yùn)輸成本；為評(píng)價(jià)合理運(yùn)輸方案而計(jì)算區(qū)段別的運(yùn)輸成本等。非經(jīng)常性成本計(jì)算通常是采用支出率法來(lái)計(jì)算。支出率法是根據(jù)在運(yùn)輸過(guò)程中消耗的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)數(shù)和該指標(biāo)的支出費(fèi)率來(lái)計(jì)算并分析運(yùn)輸成本的一種方法。這種方法還可以用來(lái)預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度。

其成本范圍由以下內(nèi)容組成：辦理客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用；運(yùn)輸準(zhǔn)備和列車運(yùn)行的費(fèi)用；運(yùn)輸部門固定資產(chǎn)及其他設(shè)備的修理、維護(hù)、保養(yǎng)費(fèi)用；固定資產(chǎn)應(yīng)計(jì)入運(yùn)輸成本的非生產(chǎn)性費(fèi)用。根據(jù)以上開(kāi)支范圍，鐵路運(yùn)輸成本項(xiàng)目劃分為工資、材料、燃料、電力和其他五項(xiàng)。

鐵路運(yùn)輸成本由職工工資、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)以及其他費(fèi)用組成。鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)是： ①?zèng)]有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸過(guò)程是使旅客和貨物發(fā)生位移，并不產(chǎn)生別的有形物質(zhì)。

②運(yùn)輸成本和運(yùn)輸距離表現(xiàn)為遞遠(yuǎn)遞減的關(guān)系。按照運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸成本是由始發(fā)和到達(dá)作業(yè)支出、中轉(zhuǎn)作業(yè)支出、運(yùn)行作業(yè)支出三部分組成。其中運(yùn)行作業(yè)支出所占比重最大，它隨運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短而增減；始發(fā)、到達(dá)作業(yè)支出對(duì)于運(yùn)送同一批貨物來(lái)說(shuō)，不隨運(yùn)輸距離而變化；中轉(zhuǎn)作業(yè)支出隨中轉(zhuǎn)次數(shù)增加而增加。運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，成本中始發(fā)、到達(dá)作業(yè)支出所占比重越小，反之就越大。

③運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)而降低。按鐵路運(yùn)輸支出同行車量的關(guān)系來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸成本由與行車量有關(guān)支出和與行車量無(wú)關(guān)支出所組成。在一定時(shí)期內(nèi)，與行車量無(wú)關(guān)支出可視為一個(gè)常數(shù)。當(dāng)運(yùn)量下降時(shí)，成本中無(wú)關(guān)支出所占比重就增加，運(yùn)輸成本就提高。當(dāng)運(yùn)量增長(zhǎng)時(shí)，成本中無(wú)關(guān)支出所占比重就減少，運(yùn)輸成本便降低。

④全國(guó)鐵路的運(yùn)輸成本才能反映完整的成本。鐵路運(yùn)輸常常要跨越幾條鐵路線，由幾個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)共同配合完成，因此所耗費(fèi)的運(yùn)輸支出，應(yīng)由有關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)共同負(fù)擔(dān)。所以,全國(guó)鐵路的運(yùn)輸成本才是完整的成本,而各鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本則是相對(duì)完整的成本。

⑤客貨運(yùn)的混合支出在運(yùn)輸支出中所占比重較大，在分別計(jì)算客貨運(yùn)輸成本時(shí)，要把混合支出予以分開(kāi)。因此，需要分配計(jì)入的支出所占比重較大。

降低運(yùn)輸成本的途徑

影響成本水平的因素是多方面的，諸如運(yùn)輸組織水平，物資管理水平，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作水平，勞動(dòng)工資管理水平，運(yùn)輸生產(chǎn)用固定資產(chǎn)的技術(shù)狀態(tài)和管理水平，以至鐵路局的所處地理環(huán)境和季節(jié)性變化等。宏觀經(jīng)濟(jì)方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策正確與否，對(duì)運(yùn)輸成本更有深遠(yuǎn)的影響。正確分析這些因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度，從而可探索降低成本的途徑。降低運(yùn)輸成本的主要途徑有以下四個(gè)方面：

①在設(shè)計(jì)鐵路建筑和選用運(yùn)輸設(shè)備方面，選擇技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案，以提高投資和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

②在運(yùn)輸組織工作方面，主要是提高運(yùn)輸組織水平，改善機(jī)車車輛的運(yùn)用，在現(xiàn)有設(shè)備條件下增加運(yùn)量，減少運(yùn)輸中的浪費(fèi)和損失。尤其是充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸適合中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，減少短途運(yùn)量。

③在經(jīng)濟(jì)管理方面，合理確定固定資產(chǎn)折舊率、各類材料和工時(shí)的消耗定額，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，對(duì)成本進(jìn)行全面的科學(xué)管理。④及時(shí)更新和改造運(yùn)輸設(shè)備，根據(jù)需要和可能，不斷采用新的科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。2100433B

鐵路分線運(yùn)輸成本是指鐵路個(gè)別線路單位周轉(zhuǎn)量的運(yùn)輸成本。從運(yùn)輸成本對(duì)象歸集看，把“線”作為計(jì)算的范圍是區(qū)別于“面”即管轄區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)平均運(yùn)輸成本而言的。所以只要按鐵路線段而不是按管轄范圍內(nèi)多條鐵路線計(jì)算單位周轉(zhuǎn)量成本，都可以稱之為分線運(yùn)輸成本。它包括通常所說(shuō)的某條鐵路線的運(yùn)輸成本，也包括幾個(gè)相鄰區(qū)段的運(yùn)輸成本。

不同線路的運(yùn)輸成本差別很大。屬于客觀影響的因素有:運(yùn)量及其構(gòu)成、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路造價(jià)、氣候與地形條件、機(jī)車牽引類型、信號(hào)閉塞方式、列車重量和速度等，這些因素與生產(chǎn)力布局和產(chǎn)銷聯(lián)系特點(diǎn)有關(guān)。屬于主觀影響的因素有:運(yùn)營(yíng)工作的組織方式、運(yùn)輸效率等，這些因素是與運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理有關(guān)。鐵路分線運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)用于評(píng)估線路的經(jīng)濟(jì)效益、線路技術(shù)改造項(xiàng)目和技術(shù)組織措施方案的比選、調(diào)整和制定運(yùn)價(jià)，并為研究生產(chǎn)力布局以及各種運(yùn)輸方式間合理分配運(yùn)量提供依據(jù)。2100433B

鐵路運(yùn)輸成本種類是指鐵路運(yùn)輸總支出即為運(yùn)輸總成本。單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸支出為單位運(yùn)輸成本。某項(xiàng)運(yùn)輸方式負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸支出為單項(xiàng)運(yùn)輸成本。某項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸支出為作業(yè)成本。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的重要特點(diǎn)在于一邊生產(chǎn)一邊消費(fèi)，生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程是完全結(jié)合在一起的，因而無(wú)半成品，所以運(yùn)輸總支出就是運(yùn)輸總成本。

客運(yùn)人公里成本、貨運(yùn)噸公里成本、換算噸公里成本為單位運(yùn)輸成本。整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)輸成本，貨運(yùn)分貨物品類別的運(yùn)輸成本，客運(yùn)分席別、分列車等級(jí)的運(yùn)輸成本等為單項(xiàng)運(yùn)輸成本。調(diào)車作業(yè)成本，機(jī)車車輛作業(yè)成本，發(fā)到作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、運(yùn)行作業(yè)成本均為作業(yè)成本。運(yùn)輸總成本、單位成本、單項(xiàng)成本、作業(yè)成本各有其用途。通常運(yùn)輸總成本用于規(guī)劃和控制全路運(yùn)輸總支出和計(jì)算運(yùn)輸利潤(rùn)。單位成本、單項(xiàng)成本用于制定運(yùn)價(jià)，評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益。作業(yè)成本用于計(jì)算與分析采用新技術(shù)，改善生產(chǎn)組織管理和各種運(yùn)營(yíng)指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度。 2100433B

鐵路運(yùn)輸成本管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分。它是指對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所發(fā)生的運(yùn)輸支出和運(yùn)輸成本的有組織有系統(tǒng)地預(yù)測(cè)、計(jì)劃、控制、核算和分析、考核等一系列科學(xué)管理工作。其內(nèi)容包括:正確確定成本開(kāi)支范圍，建立健全成本管趣責(zé)任制，加強(qiáng)成本預(yù)測(cè)和控制t制訂目標(biāo)成本和成本計(jì)劃，進(jìn)行運(yùn)輸支出核算和運(yùn)輸成本計(jì)算，以及運(yùn)輸成本的分析、考核和監(jiān)督等。

其基本任務(wù)是，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、控制、分析和考核，保證運(yùn)輸生產(chǎn)所必需的資金，以盡可能少的活勞動(dòng)消耗和物質(zhì)消耗完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，積累鐵路建設(shè)資金。為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)由生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)拓型的轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸成本管理的重點(diǎn)，要轉(zhuǎn)向?qū)θ肆Α⑽锪拓?cái)務(wù)的合理安排和有效使用，保證運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備處于良好狀態(tài)，提高設(shè)備使用效率，講求少投入、多產(chǎn)出，不斷提高運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。